Tolo

Es difícil, pero en este caso que las bobinas vienen con etapa incluida la señal proviene directamente de la centralita. Podría estar defectuosa, revisa el conector o simplemente ha sido mala suerte.

Es posible que el ARX lleve las etapas individuales, incorporadas en las bobinas. En ese caso será otra causa.

Creo que las bobinas de cuatro cables llevan las etapas incorporadas y las de tres cables no.

¿Algún fallo tendrás registrado?

Puede ser el típico problemas de las palomillas de admisión.

Tiene que ser una rotura por fatiga, sino tienes vibraciones debes de tener mal alineada no las ruedas, la caja de dirección con los tirantes.

Tienen que trabajar en el mismo plano y si no lo hacen puede ser la causa de la rotura.

Sospecha de las etapas de potencia (del encendido eh, no del equipo de sonido ).

No acostumbran a petar, yo iria a un desguace y probar.

8N0422893N ó 8N0422893AA Depende del VIN. Si me lo dices por MP (mejor no publicarlo) te lo aclaro. Cuenta entre 300 y 350€ nuevo en el conce.

¿Siempre funde la misma?

 

descarto que sea por que no es la bombilla adecuada 12v 5w es muy común, si se hubieran colado daría fallo,

 

Es verdad, el FIS pitaría...

¿Puede ponerse una bombilla mal en el portalámparas, sobresaliendo y encenderse?

 

Estaría (presuntamente) mal colocada en el reflector, no en el portámparas.

He estado mirando donde llevais la lámpara de posición y coincide la zona. Reclama donde te la cambiaron que un faro nuevo son 700 y pico € de nada.

Supongo que la meterian sin sacar el faro y con la bombilla encendida, y no acertaron.

El viernes me cambiaron la luz de posición de ese lado. Puede tener algo que ver? Porque aunque hubieran movido el xenón hacia abajo, no calienta tanto no?

El xenón no calienta pero una bombilla de posición en contacto con el plástico... yo creo que si que lo podria llegar a fundir.

Por si no lo has visto Enlace

El colector o anillos rozantes es lo que cambia en el segundo video. Los anillos de cobre del rotor, donde tocan las escobillas.

Como te han dicho el precio es de derribo. Exactamente lo que hace el señor en los videos es lo que hize yo (tambien cambié el rodamiento delantero) y solamente los rodamientos ya me costaron más.

Buen precio y buen brico.

¿Se bloqueba el rodamiento o el muelle?

No os olvideis del indice de carga, que como su nombre indica "se carga" muchos neumáticos de perfil bajo.

Es posible que con la rotura del turbo se "contaminara" el circuito de aceite, si reventaron los cojinetes p.ej.

Una buena limpieza y quizás un par de cambios de aceite a los 5.000 p.ej.

Antes de desmontar el cárter (es donde está la bomba) tendrias que medir la presión real del aceite con un manómetro, lo puedes acoplar al soporte del filtro de aceite. Puede ser que tengas el sensor de presión estropeado.

Respecto al error de la distribución variable puede ser causado por la presión del aceite (insuficiente) o por el propio mecanismo (electro-hidráulico). Los errores de los sensores de picado, de momento, no les daría mucha importancia.

Suerte.

Hay un error en el esquema el condensador C2 de 100uF tiene que ser de 10uF sino el pulso inicial de un segundo se convierte en casi 10 segundos y se puede quemar la resistencia.

Perdón que me lio yo solo

Si C2 es de 100uF R11 tiene que ser de 10K, si C2 es de 10uF le resistencia R11 tiene que ser de 100K.

Hay un error en el esquema el condensador C2 de 100uF tiene que ser de 10uF sino el pulso inicial de un segundo se convierte en casi 10 segundos y se puede quemar la resistencia.

Ese motor cabe pero entrará justito...

Animo.

Yo hize pruebas y el valor mínimo para que no diera fallo era de 10 Ohms.

Para calcular la potencia que disipará la resistencia (Potencia => Wats) hay que calcular primero la intensidad que circulará por la resistencia (Intensidad=> Amperios)

V= IxR

12/10 = 1.2 A

P = VxI

12x1.2 = 14.4 Wats

Cualquier resistencia de menos de esa potencia se quemará en segundos.

Yo tengo 10 Ohms aparte del montaje para reducir el calor Enlace

Vaya, ahora se entiende mejor el fallo de circuito abierto...

Parece que los cizallaste al meter el palier, claro que ahora no salian.

Bueno con lo de la altura me referia a la altura de los dientes de la corona. El sensor tiene que ir a fondo, no se si medir servirá de algo.

Tira con dos o tres testículos, girándolo, con spray antióxido...

Mira es asi: