Tolo

No creo que un motor Diésel tenga más mantenimiento que uno de gasolina. Lo que sí te digo es que cuanto más lo uses más fino irá . Aceite de calidad y esperar a que llegue a su temperatura de funcionamiento son mis recomendaciones.

Prueba a desconectar la EGR, mejor desde la electroválvula, a ver que pasa...

No entiendo que si la reprogramación ha anulado la EGR(DutyCicle = 100.6% y Recirculation Spec. = 850) porque la cantidad medida (actual) oscila... ¿Qué pasa si desconectas la EGR? y ¿desconectando el MAF?

Me gustan mucho, muy buen trabajo !

8Z0819975G

¡Muy chulo el brico! ¿Supongo que cuantas más capas de "pintura" menor resistencia?

¿Has visto el precio del gas?

Gran trabajo. Gracias.

Parece que sí Enlace

No es difícil y de plástico hay muchas piezas, debemos aprender a convivir con ellas. Yo te recomendaría que sí lo hicieras, en estos circuitos los líquidos no circulan por lo que se acumula suciedad y se degrada mucho más el liquido tanto en el bobín del embrague como en las pinzas de frenos porqué están al "final" del circuito donde sufren más las temperaturas y por gravedad acumulan las impurezas.

Si "técnicamente no pueden comprobarlo" que la cambien... Cualquier válvula o pieza móvil no está "fundida" en ningún bloque, en algún momento se tuvo que montar, llevará un muelle, un émbolo, un pistón... ¿Como se obturó el colador? parece que todos los problemas se ocasionaron por eso. La verdad pienso que no tiene muy buena pinta tu caso, que puedes tener suerte y que se solucione para muchos kms más o si no, la sangría de cambiar piezas y pagar horas de mano de obra puede ser muy grande.

La tornilleria no coincide A2 es 5x100 y el Q7 5x130

Si pierde presión de aire el coche humeará mucho al pisarle. Si no humea, simplemente no tira, es posible que esté en modo protección por sobrepresión. Si pudieras mirar la presión del colector de admisión con el vagcom o con manómetro ayudaría.

Si falló "pisándole" parece una fuga de presión en algún sitio. Algunas veces los manguitos se resecan, se rajan y cuesta detectarlos.

El 75cv por lo menos es monomasa.

Existe un sensor de presión del gas en el circuito que si no detecta suficiente presión no arranca el compresor.

P.ej. La cerradura del maletero al "moverse" actúa sobre el conmutador y la centralita manda señal a la bomba para que actúe y abra/cierre el resto de cerraduras. la cerradura del piloto no.

Se me ocurre que la cerradura del piloto no detecta eléctricamente cuando abre o cierra. Microconmutador desconectado o roto.

En caliente el motor de arranque tiene que realizar mayor esfuerzo, con el tiempo pierden efectividad y si la centralita no detecta un mínimo de rpm no inyecta combustible.

Aprovechando el título...

Es importante que el buje esté limpio, sin oxido, también donde asienta el disco. Limpiarlo con el cepillo de puas i engrasar un poquito antes de poner el disco "nuevo". Remirando las fotos veo más oxidado el buje que los discos.

En eso no estoy nada de acuerdo... ¿Como se ha producido? ¿pierde aire? La verdad que alucino con la grieta. Yo creo que es reparable pero no sé si es rentable.

A ver si he acertado... después de 10 años! Enlace

La verdad con todo lo que te ha pasado sacaría este motor y pondría otro. Es posible que ya lo hubieran cambiado. De ahí la discrepancia entre las letras del motor y la potencia en la ficha técnica.