Tolo

No creo que un motor Diésel tenga más mantenimiento que uno de gasolina. Lo que sí te digo es que cuanto más lo uses más fino irá . Aceite de calidad y esperar a que llegue a su temperatura de funcionamiento son mis recomendaciones.

Prueba a desconectar la EGR, mejor desde la electroválvula, a ver que pasa...

No entiendo  que  si la reprogramación ha anulado la EGR(DutyCicle = 100.6% y Recirculation Spec. = 850) porque la cantidad medida (actual) oscila...

¿Qué pasa si desconectas la EGR? y ¿desconectando el MAF?

Me gustan mucho, muy buen  trabajo !

8Z0819975G

¡Muy chulo el brico! ¿Supongo que cuantas más capas de "pintura" menor resistencia?

¿Has visto el precio del gas?

Gran trabajo. Gracias.

Parece que sí

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No es difícil y de plástico hay muchas piezas, debemos aprender a convivir con ellas.

Yo te recomendaría que sí lo hicieras, en estos circuitos los líquidos no circulan por lo que se acumula suciedad y se degrada mucho más el liquido tanto en el bobín del embrague como en las pinzas de frenos porqué están al "final" del circuito donde sufren más las temperaturas y por gravedad acumulan las impurezas.

Si "técnicamente no pueden comprobarlo" que la cambien...

Cualquier válvula o pieza móvil no está "fundida" en ningún bloque, en algún momento se tuvo que montar, llevará un muelle, un émbolo, un pistón...

¿Como se obturó el colador? parece que todos los problemas se ocasionaron por eso.

La verdad pienso que no tiene muy buena pinta tu caso, que puedes tener suerte y que se solucione para muchos kms más o si no, la sangría de cambiar piezas y pagar horas de mano de obra puede ser muy grande.

La tornilleria no coincide A2 es 5x100 y el Q7 5x130

Si pierde presión de aire el coche humeará mucho al pisarle.

Si no humea, simplemente no tira, es posible que esté en modo protección por sobrepresión.

Si pudieras mirar la presión del colector de admisión con el vagcom o con manómetro ayudaría.

Si falló "pisándole" parece una fuga de presión en algún sitio. Algunas veces los manguitos se resecan, se rajan y cuesta detectarlos.

El 75cv por lo menos es monomasa.

Existe un sensor de presión del gas en el circuito que si no detecta suficiente presión no arranca el compresor.

hace 19 horas, chussanse dijo:

Vale, pero si fuera eso, tampoco actuaria si abro o cierro desde el maletero ¿no?. Por que esa pieza que me indicas que puede fallar, tampoco obedecería a la del maletero ¿no? ... Por que si sube y baja si meto la llave en el maletero. 

P.ej. La cerradura del maletero al "moverse" actúa sobre el conmutador y la centralita manda señal a la bomba para que actúe y abra/cierre el resto de cerraduras. la cerradura del piloto no.

Se me ocurre que la cerradura del piloto no detecta eléctricamente cuando abre o cierra. Microconmutador desconectado o roto.

En caliente el motor de arranque tiene que realizar mayor esfuerzo, con el tiempo pierden efectividad y si la centralita no detecta un mínimo de rpm no inyecta combustible.

Aprovechando el título...

Es importante que el buje esté limpio, sin oxido, también donde asienta el disco. Limpiarlo con el cepillo de puas i engrasar un poquito antes de poner el disco "nuevo".

Remirando las fotos veo más oxidado el buje que los discos.

hace 21 horas, Tineo dijo:

...

Yo no la repararia, las soldaduras quedan débiles siempre

 

...

En eso no estoy nada de acuerdo...

¿Como se ha producido? ¿pierde aire?

La verdad que alucino con la grieta. Yo creo que es reparable pero no sé si es rentable.

hace 19 horas, Jorge3845 dijo:

Hermano por favor crees que me podrías ayudar con el esquema de vacíos? Ya que tengo el mismo problema con esa y otra manguerita y no más no halló donde va, acabo de ajustar el motor pero no tira como antes y en momentos de trafico me saca nubes  blancas 

A ver si he acertado... después de 10 años!

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La verdad con todo lo que te ha pasado sacaría este motor y pondría otro.

Es posible que ya lo hubieran cambiado. De ahí la discrepancia entre las letras del motor y la potencia en la ficha técnica.