Tolo

Esquema de vacio 8P BKD

10 años y libro de revisiones ¿? ¿Eso existe?

Que motor y de que año a ver si podemos encontrar el esquema, porqué ¡¡ la foto es tamaño DNI !!

A menos de 1200 ningún motor tiene potencia. Es como ir en 6ª a 60Km/h. La gráfica empieza en las 1.176 rpm. lo anterior no tiene sentido.

¿Has cambiado el termostato?

He cruzado las referencias y creo que puedes montar la rótula sin problemas. Los tornillos no tendrás que usarlos, cambia sólo las tuercas.

En ETKA aparece un limitación para al AAH (2.8) 8B-N-000256 hasta 8B-N-009191 van "sin tornillo" a partir de ese nº "con tornillos" 'N' es del año '92 ¿coincide con tu VIN?

Creo que te has equivocado de recambio.

Creo que no, en este modelo no vende los tornillos sueltos entonces... ¿Y para que los quieres sacar?

Esos tornillos no van a salir...

¿Con 1/4 de millón de kms. supongo que no serán los originales? Pueden estar mal colocados.

Ese tapón tiene la forma de un sensor de temp. que en algún modelo lo llevará, pero en el tuyo hay un tapón ciego.

Si te refieres a la rotula de la dirección el alojamiento es cónico. Yo para sacarla usaría 3en1, un extractor bien tensado y unos golpes. La última que saqué (100 S4) se resistió bastante . Edito: Me acabo de releer y dices "inferior de la suspensión"... Entonces no es cónico. o**** a saco.

Puede que tengas el diferencial trasero cascado, algún rodamiento roto.

"Las bujias de calefacción" a las que te refieres no son los calentadores de los cilindros, son calentadores que calientan el refrigerante. Los climas frios es lo que tienen.

Pastillas demasiado separadas.

Normalmente se cambian los discos y las pastillas...

Al sacar la varilla con el motor en marcha no se tendria que notar diferencia de presión. Ligeros soplidos al ritmo de los cilindros nada más. Para anular la depresión sólo tienes que taponar el tubo para que no aspire continuamente y se pierda el vacio. Sería interesante "estudiar" el comportamiento de la válvula, desempalmar el tubito y con el dedo taponar a ver si "chupa" siempre o a intervalos. Con esta prueba y la válvula vieja creo que te puedes hacer una idea más clara de como funciona la válvula. Algo asi como hay tres "entradas", A: a la culata, B: al càrter; C: a la admisión. Con depresión conectan...P.ej; A y B, C cerrada Sin depresión... etc. Otra cosa: Al desempalmar con el motor al ralentí la maguera de vacio consumirás vacio y se tendría que activar el depresor electrico. A ver si lo notas.

Sigo investigando... El depresor de la foto es eléctrico, se puede comprobar con el VAGCOM y sólo lo llevan los AUTOMATICOS. Además llevan un válvula de control de la depresión del servofreno ¿? Supongo que tocándolo se nota si funiciona o no. Me parece que tendría que activarse intermitentemente, después de pisar el freno p.ej. Si funciona siempre... malo.

Tambien se me ocurre que podríais probar es desconectar y taponar el tubo -6- que viene del servofreno. Quedaría la válvula sin vacio. Como desactivada. Importante taponar el tubo sino perdereis vacio. ¿Quizás el depresor genere demasiada depresión y la válvula ceda?

El manocontacto, de memória no lo he mirado, normalmente se situa en el soporte del filtro de aceite. ¿Cabria la posibilidad de montar la válvula 5 al revés? Más que nada porqué si falta una tórica es que lo ha desmontado alguien.

El soporte del filtro lo veo mejor que nuevo. Se aprecia la válvula de sobrepresión, ya ves que no tiene ninguna complicación. Yo insisto en desconectar la válvula de la distribución variable, la -N205-.

Eso ya no lo sé, sin verlo ni oirlo ni olerlo no tengo ni idea. Es más no entiendo bien bien la función de esa válvula intuyo que si va conectada al servofreno sin ninguna válvula intermedia se abrirá al arrancar el coche y se cerrara al rato de apagar el motor. Yo creo que teneis que trastear más, desmontar todo el sistema de aireación, mirarlo, entenderlo, limpiarlo y volverlo a montar.

Cuando vas en marcha el ABS no falla porqué ¡¡¡ NO FRENAS !!! En cambio el ESP toma las lecturas de la velocidad de las ruedas, la acceleración lateral, la pos. del volante, la vel. del volante... para averiguar si el coche está en apuros y actuar si fuera el caso. Si pierde los pulsos de una de las ruedas se cree que está parada o se está bloqueando.

Esa fue la primera solución que apunte al otro compañero. Cambió la válvula nº5 y no se solucionó.