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Tolo

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Todo lo publicado por Tolo

  1. Tolo
    Yo creo que el ASR es exclusivo de los Audi de tracción delantera. Si acaso actuará el ESP. Sospecha de los sensores del ABS, límpialos por lo menos.
  2. Tolo

    AYUDA !!!!!!

    Tolo responde a miguelmeri de discusión en General

    Esta en la posicion 13 del diagrama: A6 4B AKN Ubicación de Componentes.pdf
  3. Tolo
    Prueba a cambiar el liquido de frenos.
  4. Tolo
    Tienes razón habia entendido "girar" y dice "cargar", serán las escobillas. Tendrás que cambiar como te dice adri el regulador. Edito: Veo el título y dice "no se pone en marcha", en mi cerebro no giraba...
  5. Tolo
    Tendrás la polea libre del alternador rota. Tan rota que ya no es libre, es loca.
  6. Tolo
    Genera la depresión necesaria para el servofreno y otros sistemas del coche, generalmente pilotados por electrovalvulas que por medio del vacio mueven actuadores (pulmones, pistones): recirculación de gases, inyección de aire, recirculación de aire en turbos, los turbos de geometria variable. Antiguamente la depresión en los coches de gasolina se "cogia" del colector de admisión, cuando se cierra la mariposa sobre todo la aspiración que generan los cilindros es alta. En los diesel y coches modernos hay un "aparato" dedicado a generar vacio, el depresor. Puede ser con una leva y una membrana, rotatorio, etc.
  7. Tolo
    El error saltara cuando la desconectes. La centralita detecta la resistencia del solenoide. Yo me refiero a que al actuar no envie aceite al pistón que lleva, sino que se desparrame soltando aceite y bajando la presión del circuito. Es una idea, tendria que "repasar" como funciona la distribución variable. Apunto a que la desconectes y pruebes un ratito al ralenti, acelerando un poquito a ver que ruido hace. Sino suena muy mal pues probar de circular con la válvula desconectada, por probar.
  8. Tolo
    La válvula sobrepresión va en el filtro. ¿Cambiarla? Evita la sobrepresión, en principio a ti te pasa lo contrario. Cabe la posibilidad de que el muelle se rompa (improvable) y abra antes de tiempo. Pero... ocurriria siempre, los muelles no se "regeneran". Me referia a la válvula que señalas en la foto. Regula la distribución variable. Te contesto y sigo...
  9. Tolo
    Segun veo: Enlace es el depresor.
  10. Tolo
    Otro que me tengo que ir... 2007 PASSAT PCV VALVE PROBLEM
  11. Tolo
    1.8T PCV working properly
  12. Tolo
    http://youtu.be/cLSEgGtMatk Audi A4 1.8T with excessive vacuum running through breather system
  13. Tolo
    Una válvula de sobrepresión es simplemente un muelle -3- (como una cafetera Oroley o una olla a presión) que cede cuando aumenta la presión sobre un embolo ó pistón -4- y alivia la presión. Verás en el diagrama que está en el soporte del filtro de aceite (1,2,3 y 4 en el diagrama). He tenido que repasar el post porqué me confundo con los dos foreros con motor ALT que "pierden" el aceite. Menudos ladrillazos que metes!! Como me gusta mucho el refrán "La ignorancia es atrevida" yo creo que la foto que adjuntas es de una culata y la válvula que señalas es para regular el árbol de levas, el de admisión. Esto funciona con presión de aceite =@ y regula el avance (cambia el sonido) =@ ¿ A ver si tendrás la válvula reventada y se escapa el aceite al intentar la centralita regular el la apertura de las válvulas de admisión) Prueba a desconectarla.
  14. Tolo
    Hacerle un agujero por pequeño que sea rezumará aceite y pringará, es una ñapa. Para ventilar el càrter ya hay un sistema que parece que no funciona bien. Pero si quereis probar unos dias... ¿Al quitar el tapón para hacer la operación notais algo de depresión, "chupa" el tapón?
  15. Tolo
    Yo el cigueñal no lo tocaba.
  16. Tolo
    Cuidado con eso del chivato, no es 100% físicamente correcto. Dice un leyenda urbana que al abrir el capó se resetea el aviso. Yo me lo creo porqué la centralita "calcula" el nivel de aceite y si baja de nivel momentaneamente no se activa, de la misma manera que sin ser el nivel muy bajo pero más "rato" sí se activa. Por ejemplo con el motor parado el nivel es más alto, la centralita lo tiene en cuenta. No sé si me explico...tiene en cuenta el aceite que "sube" y en vuestro caso no baja. No es una boya, hay algo de software.
  17. Tolo
    Está en el fondo del carter: La ref. me sale esta: 1J0907660C quizás deberias comprobarlo si vas al conce. 107€ me sale Piensa que tienes que vaciar el aceite. Los tornillos -1- hay que sustituirlos (- de un euro los 2) a 10Nm. La junta -2- tambien, pero ya te viene con el sensor.
  18. Tolo
    Sensor averiado.
  19. Tolo
    Yo desmontaría el tubo 7 y comprobaria que no estuviera obturado.
  20. Tolo
    Sí, sí... Efectivamente mis comentarios son irónicos.
  21. Tolo
    Estamos hablando de economia, no de fiabilidad (igual o superior en un TDI) . Con 3000€ entre el gas y las reparaciones dan para muchos Kms. de gasoil.
  22. Tolo
    "El conductor del taxi que ha explotado este miércoles en Barcelona es un hombre de nacionalidad española de unos 50 años que responde a las siglas M. C." McGiver
  23. Tolo
    Sí, el intercambiador de calor es el radiador de aceite. Es un intercambiador de calor aceite-agua. Sería muy interesante que pudieras medir la presión del aceite. Verás en el Elsa que el manocontacto se activa por debajo de 1.4 bar y la válvula de sobrepresión está tarada a 4 bar. Cualquier presión entre estos valores será normal. Al calentarse el aceite la presión del circuito baja porqué el aceite es menos denso y fluje más rápido. De ahí a que la temperatura sea tan alta para que se active el manocontacto lo veo improvable. Es misterioso todo esto...
  24. Tolo
    Yo, con tu permiso, creo que los cojinetes caseros son una castaña. No trabajarán por elasticidad, trabajarán por rozamiento, lo que aprieten los casquillos. Se desgastará el material y tendrán juego.
  25. Tolo
    Gas, electricidad y gasolina. ¿El taxista fumaba?