Tolo

Pero... ¿Vais a reparar la bomba de aceite?

No tengo ni idea, pero puedes valorar usarla de pisapapeles o sacar algo para unas cervezas.

1.- Bienvenido al foro primero. 2.- Deberias haberte comprado un TDI. 3.- La temp. del aceite creo que la puedes ver con el VagCom (Sensor de Nivel y Temp. de aceite). 4.- Que tu problema sea por la temp del aceite lo veo improvable. 5.- Para que no haya presión de aceite habiendo nivel y al ralentí, siendo la bomba nueva. ¿?. Si estuviera el circuito atascado funcionaria peor en frio (aceite más denso). Ya lo único que se me ocurre es que al calentarse se obstuya algo... ¿El intercambiador de calor?

Te contesto: Entre 25 y 85 €.

Entonces estará bien puesta.

Creo que lo has puesto mal.

Esto que comentas se puede hacer en un quattro ?? Sí claro.

Bienvenida al foro... Sobre los frenos traseros actua también el freno de mano. Deberia accionar el freno de mano varias veces para aproximar el pistón. En los frenos traseros el pistón va roscado y para cambiarlos se debe de retraer enrroscándolo. Al actuar sobre el freno de mano el pistón va saliendo (desenrroscándose) ligeramente hasta hacer contacto con el disco y frenar con normalidad.

La temperatura del aceite es baja para sacar conclusiones. Tienes que esperar a que el aceite esté a 80º o más.

Tienes que aflojar la tuerca -A- y girar el tornillo excentrico -B-.

Por eso brilla tanto...

Yo tambien me fijé en que la marca de los dientes está muy "trapasada" y eso lo hace cuando empieza a estar gastada. Tambien me he fijado que el rodillo guia brilla mucho ¿gira bien?

Una idea sobre el "calentamiento fantasma": Sistema de aire secundario: Archivo inyecta aire en el escape, podría hipotéticamente quedar la válvula nº17 y la fuerza del escape hiciera que llegara el humo a la parte delantera. En funcionamiento ideal el ventilador(Nº1) sería el que mandaría aire hacia "atras" pero sólo cuando el catalizador estuviera frio. Al calentarse el ventilador se para y la válvula se cierra.

Por "Circuitos de aire" me viene la admisión y el sistema de vacio. No creo que el aceite "salga" del motor, se liaría gorda, y creo que ya hubieras solucionado el problema. No descarto nada pero.

Cada vez me parece más el final del hilo de cuando fabricaron la correa.

Si es de fábrica = está bien hecha.

Yo haría lo siguiente: Levantar una rueda delantera y meter 5ª. Hacer una marca con typex o tiza transversalmente a la correa. Girar la rueda hasta dar una vuelta completa a la correa fijándome en la "raya". ¿La raya tiene fin? ¿o es infinita?

Edito: Repetido

Ahora mismo sospecharía del tubo nº7, es lo que conecta la culata con el càrte. Hace la misma función que abrir el tapón y quitar la varilla. Iguala las presiones. En motores como el 2.5 TDI hay un "condensador" de los vapores de aceite que se acaba taponando y reventando retenes del motor. Osea la presión que se genera al obstruirse es considerable. Otro indicio del crimen es que se cambio el nº de ref. a partir de cierto nº de chasis. Ajdunto pruebas. A4_8E_ALT_Ventilacion_Carter_Despiece.pdf Es más caro que la válvula unos 50 €.

¿La zona que se calienta a la que te refieres estaría situada cerca del filtro del aire? Se me ocurre el canister (filtro de carbón activo) Es que ni el escape ni el catalizador están en esa zona ¿?

1.-En recorridos cortos , de 10 ó 20 km no se esfuma el aceite.No baja su nivel. Podria influir la temperatura 2.- Cuando he regresado con aviso de nivel bajo y se me ha olvidado abrir la tapa y la varilla , al día siguiente -después de unas 10h-el aceite NO ha bajado. Si el retorno estuviera obstruido , habría bajado ALGO ,menos que por su propia gravedad ,pero habría bajado.¿ No es así? Puede ser que no. Si no entra aire por "arriba". El tema de los avisos falsos de nivel de aceite bajo es un tema documentado por la marca: https://www.hightail.com/download/OGhlak81MGtiV3gzZU5Vag Atención pregunta: Sacas el tapón (arriba-culata) y la varilla (abajo-carter) para que respire... ¿Y si sólo sacas el tapón o la varilla? ¿que pasa?

Se me ocurre: Sonido a diesel: falta aceite. La bomba chupa aceite, al no bajar(retorno) se desceba la bomba y lo lubrica bien. Se volatiliza el aceite: el aceite está pero se queda en la culata yse filtra a los cilindros, se quema El aceite más denso tarda más en recuperar el nivel: El aceite está en la culata, al ser más denso tarda más en bajar. Sacar la varilla/tapón: Entra aire y ayuda a la gravedad a que baje el aceite. Posibles causas que se me ocurren: El retorno de aceite obstruido

A veces olvidamos que los pilotos son personas y que se juegan la vida en cada momento.

Bueno si no se conectó más hay posibilidades de que lo solucionara. ¿No?

A3_8P_AZV_BKD_Cuadro_General.pdf A3_8P_BMN_BUY_Cuadro_General.pdf Uno de los dos será el tuyo.