Tolo

Prueba con otra versión parece un bug del VCDS.

Se me ocurre que hayas confundido algún conector. Repasa las conexiones con alguna foto, los colores de los conectores te ayudarán incluso, si consigues un esquema (o no), los colores de los cables.

Es cierto que ellos no tienen la culpa de que el tornillo estuviera oxidado, ellos tienen la culpa de que el tornillo se haya partido. ¿ Lo has partido tú o ellos? Estas cosas pasan...

Parecía que el problema endémico era que el motor no tenía suficiente fuerza, si el recambio tampoco es capaz de ejercer la fuerza necesaria yo engrasaría el sistema de varillas, la cerradura...

Otra posibilidad es meterse en modificaciones, adaptar otro motor en el actuador original, modificar las varillas...

Repasa la caja de plástico donde va alojada la centralita que no tenga humedad en su interior.

Diésel sería la Euro 4...

Podría ser la junta de la culata. Alguien lo tenía que decir...

Bienvenida al foro, si es verdad que las aspas están rozando el turbo está para tirar, no sigas con él o cuando rompa puedes cargarte el motor.

Este: Enlace

Hace poco había un hilo en el que se reparaba el sensor en cuestión, tema de soldadura... Lo buscaré que tiene que estar por aquí, no sé si era del A2...

Con exceso de temperatura en el refrigerante la centralita desconecta el AA, supone un esfuerzo adicional para el motor...

En mi ex-80 motor 1Z con el vagcom antiguo se producían fallos de comunicación y se tenia que cambiar la velocidad.

En las versiones modernas no sé si se puede bajar la velocidad de transmisión (bauds)...

Enlace

El olor a humedad es por el AA, cuando lleva tiempo sin funcionar.

hace 2 minutos, Davidcg dijo:

Bueno, pues según me ha comentado el mecánico por teléfono, se ve que al desconectar la batería sea había desconfigurado algo de la electrónica que producía ese fallo.

 

No se si creérmelo, o realmente había algo mas como el sensor de presión mal conectado o algo.

 

Es posible que al desconectar la bateria produzca un fallo como este o me toman el pelo?

 

Por cierto aun no tengo el coche y no puedo verificar que realmente funciona todo al 100%, cuando lo tenga os cuento.

 

Saludos.

 

Normalmente se desconfigura la radio de serie, las ventanillas, una tontería del ESP, el mando de la llave... pero bueno como escusa no está mal.

Revisa el conector del sensor de presión del circuito de AA. Es posible que se hayan olvidado de conectarlo, sería el mejor de los casos.

Para cambiar la distribución se debe retirar el condensador a un lado sin abrir el circuito y sin perder nada de gas, las mangueras flexibles lo permiten.

Es raro que se "funda" un testigo del cuadro, no quiero ser agorero y no sé la historia de tu  coche, pero podría ser que tuviera una avería y se "eliminase" el testigo, siempre es más barato que cambiar un sensor p.ej....

Bienvenida al foro.

Tendrías que conectar el VagCom y te indicaría que versión de ABS llevas  y con el test del cuadro saber si funciona el testigo del ESP.

Antes de cambiar el radiador de la calefacción se puede intentar limpiar.

Se desconectan las mangueras de entrada y salida, y con una manguera de jardín haciendo circular agua, a contracorriente , del grifo un rato se intuye su estado y si es posible recuperarlo.

Algunas centralitas de ABS de esta época no tenían buena fama... Se estropeaban. Podría ser eso.

Seguramente el equilibrado no habrá sido el correcto. Por lo que vas contando parece que la pastilla no retrocede...

Siendo las pastillas tan nuevas es raro que el problema sea del pistón , pero todo puede pasar.

Si parece que la pastilla está pegada, estará la pastilla pegada...

Es posible que esté mal colocada, no circules sin comprobarlo, los frenos son muy importantes para la seguridad y más para los aviones hehe

Que salte una pastilla es muy difícil, pero quemar un vehículo por los frenos no tanto.

Me alegro de que podáis solucionarlo.

Aparte de ver el bloque sin culata ¿que está roto para tener que cambiar el motor entero?

Un cochazo que se merece unas mejores fotos.

No puedo ayudarte porque no he conducido ningún A2 autom. pero por lo que dices y la poca experiencia que tengo con una mini reparación de un cambio pilotado... Te diría que el problema que comentas me suena a mal ajuste de la posición del embrague.

Para intentar solucionarlo empezaría por aquí, un ajuste básico realizado correctamente o dos hehe.

Si te indicaron que "se bloqueó" tiene la pinta que no se acabó de realizar correctamente el ajuste básico. Esto pasa cuando inicias un proceso y por alguna razón algo no pasa o el operador no realiza una acción necesaria y se queda "esperando" como bloqueado. Seguramente desconectaron la batería un par de días rezando para que la centralita volviera a la vida...

En mi opinión coches de más de 10 años no se deben llevar al concesionario. Ni quieren ni saben...

Si no conoces a nadie con vagcom te recomiendo que compres uno y practiques un poco con otros temas antes de hacer el ajuste básico del cambio, puede ser complicado. Empieza con el clima p.ej. (test de actuadores, ajuste básico), centralita de confort, cuadro, motor...

Cualquier duda no dudes en consultarme.