Tolo

Te falta líquido limpiaparabrisas.

Buenos dias Tolo, podrias faciliarme el pdf para puerta delantera derecha en A4 2003 Estas de suerte: Enlace

No entiendo esta manía de las presentaciones, ya se pusieron cabezones en el foro de los B5. Si además contesto yo y busco yo la información no entiendo que tengais que salir con estas tonterias.

Esperemos eso, por el deporte, que el tunel sea de viento no de humo.

Puedeser sobrepresión del turbo, ¿has provado acelerando a fondo en una cuesta larga?

Aqui lo tienes: Enlace

Deberian estar identificados los cables, pero he encontrado estos dos diagramas:

Para el tracción delantera: Archivo

00604. potenciómetro servo motor, trampilla de aire retenido. Sin importancia 00819. Transmisor de alta presión G-65 Del Aire acondicionado 00852. Altavoces delanteros Sin importancia 00962. Alarma sensor inclinación. Sin importancia 01273. Turbina de aire fresco v-2 Sin importancia 01330. Unidad del sistema central j.393 Puede ser de la batería baja o alguna desconexion. 04275. abs esp. No lo encuentro 18265. Mensaje de averia, unidad de control del motor. Deberias entrar en el módulo del motor y borrar los fallos Roos-Tech

Sois muuuh! pesaos !!! :slp1:

Sin ver ni oir el coche es difícil decir nada. Si además no tienes el diagnostico pues... Podrias revisar los manguitos que estén a la vista a ver si hay manchas de aceite, es turbo y las fugas se ensucian, o grietas. Fisuras en los intercoolers, etc. Si eres de BCN hay mucha gente con el vagcom que te lo puede/o enchufar y sacar los fallos y de darán alguna pista. El concesionario que comentas no tiene muy buena fama.

Si caben 55 me estafan en cada gasolinera, normalmente al repostar cargo 58, 59 incluso 60 sin apurar demasiado, sí, un fortuna...

El quattro 66 L.

¿Sabes si el motor es el AFN?

El central es allen 17. ¿ Sabes el par de apriete de los 4 tornillos para la dinamometrica? Gracias por la info. 80 Nm + 90º

Los 4 tornillos de la brida a la mangueta son M12 y el central M16 y creo que era una Allen de 17. Pero no tendrás problema con el kit vienen nuevos y los puedes ver antes de desmontar nada.

No voy a insistir más: por ese precio no viene el buje, aporto pruebas:

Yo lo encuentro especialmente duro, el BMW.

Yo creo que el día que me pete me gastaré la pasta con el original o similar pero montado. Los rodamientos son delicados de meter en estos sitios y si lo maltratas a los dias te vuelve a petar. Si dominas mucho con la prensa y tienes utillajes se puede probar con el rodamiento sólo. Lo he tenido en las manos (hace años) y creo (quizás me equivoque) que el problema es más sacar el viejo que meter el nuevo. Yo no me arriesgaba.

El buje no te vendrá pero sí el rodamiento metido en un soporte, que con 4 tornillos (incluidos + el tornillo central), va atornillado a la mangueta.

Coche apagado. Desconectas el conector de la N75 y hay dos polos. La resistencia entre ambos unos 24 Ohm.

Es una electroválvula. Tiene dos partes bien diferenciadas: una eléctrica y una mecánica. La parte eléctrica es un electroimán, una bobina, que se puede comprobar con un ohmetro y tiene una resistencia entre 20 y 30 Ohm. La parte mecánica es una válvula con tres conexiones: una entrada común y dos salidas. Con el electroimán sin energia el aire entra por el común y sale por una de las salida. Con energia (12V) el aire tiene que salir por la otra salida.

Cuando puse "italianos" no me refería a los tifosi sino a Ferrari.