Tolo

Hay que hacer país, espero que no me EquiVOQUE... Q3.

El 3er inyector , el del cable, "informa" del momento de la inyección y la bomba con este dato regula el avance. Deberías cambiarlo.

Al ver el enlace me ha recordado al viejo "DYMO" ROTULADORA EN BRAILLE DYMO

Cuando se realiza el ajuste los motores de la regulación de altura se mueven de tope a tope, si dices que no se mueve el izq. entoncesno se realiza correctamente el ajuste y permanece el error.

Si hace humo blanco puede ser que tengas un inyector mal. El humo blanco es uncombustiblecvvb sin quemar seguramente el inyector pulveriza mal. Puedes llegar incluso a perforar el piston o lavar la "camisa" del cilindro gripaundo l motor. Prueba un limpiainyectores y sino un inyector de desguace...

Cuando el coche se calienta demasiado el AA deja de funcionar automáticamente por seguridad, para aliviar el esfuerzo del motor. No sé si será tu caso pero hay que tenerlo en cuenta.

Quitad el conector del módulo de ABS y probad.

Yo sospecharía más del servofreno(6) que de la bomba de freno(12). Podriás probar de desconectar el vacio (tapando la manguera) del servofreno (1 y a). Puede ser peligroso, frenará mucho menos, pero podrás evaluar el comportamiento.

Pirelli que se dedique a hacer calendarios

R4 = 4 cil. en linea. El Touareg R5 2.500 p.ej. 5 Cil. en línea, medio motor del V10 TDI inyector bomba.

Audi patrocina el Bayern y a RomuloTDI: Lo que te toca las narices en castellano se llama envidia y en català enveja.

Tendrás el interruptor o sensor que detecta el disco atascado y marca como si tuviera disco. Por eso intenta leerlo y no funciona el motor de introducción. ¿No hace ningún ruido cuando quieres extraer el disco?

Me parece interesante lo del supuesto control de tracción.. La verdad es que si existe, en mi opinión, es bastante malo, por qué Webber se deja 1/4 de neumático acelerando... Un control bueno, yo creo, que hubiera dejado las marcas a la inversa. Mucho blanco y poco negro. Al detectar deslizamiento cortaría, en cambio en la imagen patina mucho y tracciona bien poco.

El delantera lleva dif. delantero solamente. Si es traccción integral llevará 3 diferenciales (del., tras., y central). El aceite de los engranajes por norma se puede cambiar, aunque según el fabricante casi siempre es perpetuo. Pero en caso de averia, accidente o sustitución tiene un orifico de llenado y uno de vaciado. Saludos.

Si es tracción delantera NO.

Creo que habría que moverlo al subforo "Milagros, potras y segundos nacimientos (del 2000 al 2003). Gasolina"

Supongo que cuando dicen "aspira" se refieren al control del turbo. Si se refieren a la circulación del aire filtro>turbo>intercoooler>colector ... cambia de taller. Es posible que la manguera que alimenta a la N75 esté mal conectada. Que esté conectada "después" de la mariposa, que genera vacio y no antes de la mariposa de admisión. La sobrepresión es la que regula el turbo, no el vacio como en un TDI de geom. variable. Habrán confundido las mangueritas de la válvula del turbo con la válvula de recirculación. Suerte.

Tendrás que sacar el capó.

Si montas 3 viejos (en la misma posición se entiende) tienes 3 codificados y uno no, deberias notar mejora y la EGR puede dejarla abierta como sea, desconectándola.

Monta los inyectores viejos y anula (temporalmente) la EGR.

No encuentro nada especifico para el conmutador pero intentaré ayudarte: Es la pieza nº 5 Aqui tambien aparece, ahora lo voy situando Esta al final de la pieza nº 12, piensa que en esta imagen la caja esta vertical y en el coche está horizontal. La pieza 12 anterior aqui esta en la flecha 2 Busca los cables del cambio (A y B en la figura anterior)

Un placer.

Vuelvo a colgarlo: Enlace

¿Modo turista? sera modo de transporte ¿no?

Bienvenido. Creo que esto te puede ayudar: Enlace