carzapa

¿ Y lo has probado ?

No. No tiene nada que ver con ese producto, que es un eliminador de humedad. Aunque debe ser del mismo fabricante, a juzgar por el nombre. He localizado la WEB del fabricante. es esta: http://www.mpc-home.com/

Claro que se puede saber. Se llama Xicapam www.xicapam.com

Este tema va dirigidido a los que queréis lo mejor para la lubricación de vuestro Audi. Hace unos días pude presenciar la demostración que hicieron en una empresa de transportes de un producto para mejorar la lubricación de los motores, y la verdad es que quedé bastante impresionado. Digamos que se trata de un aditivo, aunque el comercial que hacía la demostración insistió en que no es una denominación correcta, ya que el producto, aunque usa el aceite como medio para actuar, no modifica realmente las propiedades del aceite, sino las de los componentes metálicos del motor. Os explicaré en que consistió la demostración. El comercial iba provisto de un aparato formado por una base sobre la que estaban montados los siguientes elementos: - un motor eléctrico que accionaba una rueda metálica. Esta rueda queda situada dentro de una especie de cazoleta que simula el cárter de aceite. - un amperímetro para medir el consumo del motor. - una palanca robusta de unos 50 cm. de longitud que gira sobre uno de sus extremos, y a la que puede adosarse, en un punto cercano al eje de giro, un pequeño cilindro metálico, que queda a la misma altura de la rueda citada anteriormente. En el otro extremo, la palanca lleva adosado un indicador que, en base a la flexión de la palanca, mide la fuerza que se aplica sobre ella. La demostración se compuso de varias pruebas, para poner en evidencia de forma comparativa las virtudes del producto. - En primer lugar, con el motor en marcha, o sea con la rueda girando, y sin ninguna clase de lubricación, por medio de la palanca se hace presión con el rodillo sobre el disco, aumentando la presión progresivamente. Se puede observar como el consumo del motor eléctrico va aumentando al tener que vencer el rozamiento creciente entre disco y rodillo. Se sigue aumentando la presión hasta provocar el gripado, con el consiguiente bloqueo del motor. Como resultado de todo ello, en el rodillo aparece un importante desgaste, que está marcado en las fotos que adjunto con el nº 1. - A continuación, tras cambiar la posición del rodillo para que el punto de contacto sea otro distinto, se llena la cazoleta de aceite de motor de buena calidad (Repsol Elite en este caso), y se repite la prueba. Para producir el gripado esta vez se necesita aplicar un par del orden del 50% superior al de la experiencia anterior, y la huella en el rodillo resulta claramente menor. Es la marcada con el nº 2. - Seguidamente se añade al aceite el aditivo, en una proporción del 5%, y se repite una vez más la prueba. Esta vez es imposible producir el gripado, pese a llegar a aplicarse un par de más o menos el doble del que provocó el gripado en la segunda experiencia y el triple que en la primera. La huella en el rodillo resulta incomparablemente menor. El consumo en amperios del motor también resulta bastante inferior al de las primeras pruebas, debido a que el esfuerzo de fricción es mucho menor. - Para demostrar que no es el aceite sino el propio metal el que ha sufrido el cambio, se añade a continuación al aceite una cierta cantidad de agua y barro, y se repite la prueba. Una vez más no se llega a producir gripado, y se crea la huella marcada con el nº 4, tan pequeña como en el caso anterior - Y por último, lo más alucinante: se retira el aceite, se limpian cuidadosamente tanto el rodillo como el cilindro, y se repite la prueba una última vez en seco, sin lubricación. ¡¡¡ Tampoco se produce gripado ni a la máxima presión de la barra, el ruido y consumo del motor eléctrico siguen siendo bajos, y la huella producida, la nº 5, es igual o incluso menor que en la prueba anterior !!! . En base a la geometría de la máquina y la fuerza aplicada en el extremo de la palanca, calculo que la fuerza aplicada por la rueda sobre el cilindro sería de al menos 700 Kg. La verdad es que la demostración me ha dejado alucinado, y estoy dispuesto a usarlo en mi coche. El producto se fabrica en USA, se llama Muscle MT-10, y lo importa y distribuye una empresa de Vigo dedicada a la importación y distribución de lubricantes de alta tecnología. Que yo sepa no se comercializa a particulares, quizá porque su precio es alto y no tendría mucho mercado. Sí se vende para uso industrial y en flotas de vehículos. Por Internet solo he encontrado referencias a él en WEBs americanas y mejicanas. Y vamos al grano: el coste de un envase de 240 ml., que es lo necesario para el tratamiento de un motor normal (entre 4 y 5 litros de aceite), comprado individualmente es de 43 € + IVA, pero según me dice el comercial, se puede conseguir una rebaja sustancial si se compra en mayores cantidades. Con un pedido de 24 envases podía quedar en unos 25 € + IVA por unidad. No es necesario añadirlo en cada cambio de aceite, pues el efecto de un tratamiento perdura durante al menos 80.000 Kms. Antes de comprarlo quiero saber si alguno de vosotros está interesado en el producto, para ver si alcanzamos un precio favorable. Si queréis contactar directamente con el comercial que hizo la demostración para aclarar cualquier duda, se llama Pablo y os indico su nº de teléfono: 607 249 029. Os adjunto también algunos enlaces a las WEBs en las que he encontrado alguna información sobre el producto: http://www.musclemt10.com/ http://www.evisos.net/detail_pics.php?id_adv=369860 http://www.hidraulica-seiton.com.mx/muscle...s/slide0002.htm http://www.usalubrications.com/mpc-mt10.html Espero vuestros comentarios, y si alguien tenía ya de antes algún conocimiento sobre el producto, por favor compartirlo con nosotros. Un saludo a todos.

Te cuento mi experiencia en un A4 B7 de finales de 2005 con navegador RNS-E: - No acepta tarjetas SDHC. - Estoy usando tarjetas de hasta 4 Gb. de varias marcas sin problemas, y seguramente las aceptaría mayores, si las hay sin ser SDHC - En todo caso no tiene mucha utilidad ir a mayores capacidades, porque hay una limitación en el número de archivos que puede manejar. Creo que es del orden de 350 ficheros por tarjeta. Si la tarjeta contiene más, solo ves los 350 primeros. Un saludo.

En el manual del coche, dice lo siguiente a ese respecto: El juego para reparación de neumáticos se compone de un producto estanque¡zante para reparar el pinchazo y de un compresor para generar la presión de inflado que el neumático requiere. De este modo se pueden reparar pinchazos de un diámetro de hasta 4 mm que se hayan originado por la penetración de cuerpos extraños en el neumático. El cuerpo extraño puede dejarse dentro del neumático. El manejo El manejo del estanqueizante para el neumático y del compresor se describe. en un resumen, tanto en el cartucho del estanqueizante como en el compresor . El juego para reparación de neumáticos no se debe utilizar si el neumático ha resultado dañado por no tener aire. Por dicho motivo, examine con especial atención si los flancos del neumático han resultado deteriorados. . Cumpla a rajatabla las indicaciones relativas a la seguridad y al manejo que hay en el compresor y en el cartucho del estanqueizante. . No conduzca a más de 80 km/h. . Evite acelerar pisando el acelerador a fondo, los frenazos y tomar las curvas a alta velocidad. . Los neumáticos reparados con el juego para reparación de neumáticos o con el estanque¡zante sólo se deberán utilizar de un modo provisional y por un breve

En la web de Thule http://www.thulegroup.com/en/ aparece el modelo 973, que puede llegar a cargar hasta 4 bicicletas, y no necesita bola de remolque.

Es un disparate desde todos los puntos de vista.

El siguiente número de bastidor: WAUZZZ8E66A146596 corresponde a un A4 Avant 2.0 TFSI de serie (no s-line) del Diciembre del 2005

Con el Multitronic, si vas en modo D o S y accionas las levas, pasa inmediatamente a modo manual. Si transcurren más de 20 segundos sin accionarlas, vueleve al modo automático en el que estuviera antes.

Bueno, supongo que sabes que el Multitronoc es un cambio de variador contínuo, lo que quiere decir que puede funcionar con un número infinito de relaciones de cambio, que se obtienen mediante la modificación del ancho de la garganta de unas poleas enlazadas por una cadena metálica. La electrónica se encarga de escoger la relación más adecuada para cada momento, y de regular el sistema hidraúlico que mantiene la tensión correcta en la cadena. Para más información, me remito al documento que adjunto. Cambio_Multitronic.doc EL DSG viene siendo un cambio convencional robotizado, pero con la particularidad de tener dos embragues, uno para el eje de las marchas pares y otro para el eje de las impares, de modo que mientras una marcha está engranada, y su embrague conectado, en el otro eje puede estar ya engranada la marcha siguiente, con lo que el cambio puede ser muy rápido, ya que solo se presisa desconectar el embrague de uno de los ejes mientras se conecta el del otro eje. Una vez más, la electrónica se encarga de "adivinar" cual es la marcha que hay que tener preparada en el eje no activo. También adjunto un documento sobre este cambio. Sistema_DSG_de_Wolkswagen.doc Ambos sistemas tiene a su favor, respecto a los cambios automáticos tradicionales, el no incluir convertidor de par, que representa siempre una pérdida de rendimiento y aumento de consumo, así como una mayor lentitud de reacción. Pienso que ambos son unos cambios excelentes, que pueden dar muchas satisfacciones. El DSG es muy alabado por la rapidez con que hace los cambios, pero el Multitronic no le va a la zaga. Te puedo decir que yo tengo un Avant con Multitronic, y mi hijo tiene precisamente un Sportback con DSG, y usando los cambios en modo manual yo no aprecio diferencia entre ambos modelos en lo referente a rapidez en el cambio de marchas. En ambos es instantáneo. Por su parte, mi hijo incluso dice encontrar aún más rápido el Multitronic. No entro en el tema de la robustez de ambos sistemas. El Multitronic ha dado problemas en sus primeros años, fundamentalmente en vehículos diesel de mucho par, pero parece que son problemas ya superados. Por mi parte, en los todavía escasos 20000 kilómetros que le he hecho al coche no he tenido el menor problema. En modo automático, la peculiar manera de funcionar del Multitronic produce inicialmente una sensaciones un poco extrañas, pero en muy poco tiempo se hace uno a ello, y resulta sumamente cómodo y efectivo, de modo que estoy satisfecho de mi elección. Espero haberte sido de alguna utilidad. Un saludo.

Las barras trasversales Audi fueron 171 €, pero tengo la fundada sospecha de que en realidad son también fabricasas por Thule, y que se pueden conseguir unas Thule de calidad equivalente por menos dinero.

Barras transversales originales Audi y soportes de bicicleta Thule 591 (102 € por unidad) Las bicis van muy bien sujetas, y no hay ningún ruido mecánico. Uno se olvida de que las lleva encima, pero lpor supuesto la aerodinámica se resiente bastante.

Avant TFSI 200 CV. de Enero de 2006. Roja