RodesAudi100

Muy buienas decisiones as tenio,la mecanica es lo mas importante y lo de las estica eso va a gustos yo personamente las bandas en negro y de mas lo degaba tal cual con una rejuvenecion de plasticos y si te quieres atreverte un poco los cristales traseros oscurecidos y con las llantas que comentas son del anillo al dedo,si señor bien echo apuntate y concursa a las fotos de nuestro clasicos.

Eso lo que intenva esplicarle,pero mi erronea segun dice un compañero es comprobar con un voltimetro y resulta que era con una bujia a masa sin tocar del todo a ver si ace chispa. Gracias porter,a ver si se lo aclaramos.

Estara en la parte de atras al menos en mi 90 es asi,por el maletero se escucha como un ruidillo a motor electrico cuando pones el contacto y arrancado tambien se tiene que oir.

Mejor no medir eso con un polímetro ni voltímetro... es más, mejor no desconectes eso en marcha. Ahí hay 8 ó 10.000 voltios... eso no suele irse, pero la manera de medirlo es quitando el extremo del delco y poniéndolo a masa. A velocidad de arranque, y con alicates/tenazas de plástico!! A menos, claro está que tengas un osciloscopio, que es lo idóneo... No está de más mirarlo, pero no creo que sea el problema... Seguramente sera el mismo distribuidor del delco o la tapa donde van la pipetas,no hay otro misterio por que lo mio despues de estar todo cambiado fue asi por culpa del dichoso conector del rotor del delco y le puse una brida de plastico para sujetarlo y nunca mas e vuelto a tener problemas.

Yo tampoco se,pero con un marca polos o un medidor de voltimetros no falla¿mirastes el distribuidor del delco?a mi se me solto el conector por la parte de atras y me dejaba tirado cuando menos me lo esperaba el muy cab*** asta el punto de no arrancar y era por eso.si no vas descartando piezas no acertaras nunca,pero lo mejor es un buen mecanico.

+Edito:por que pensando pues si puede ser que sea el inyecctor de arranque en frio o el temporizador termico como dice "pren" por que le cuesta bastante arracar y cuando arranca se acelera mucho a 1500 y 2000 rpm asta que se calienta 2 o 3 munutos vaja de golpe a 700 o 800 rpm y a partir de hay ya todo funciona bien.

Y del modulo de la bobina al delco le llega bien de corriente??

Imagino,pero si se a hido al garete puede afectar,aun que no crea que sea mi caso,pero por intentar y preguntar no cobran nada,gracias si alguien se le ocurre otra cosa estoy al loro :shocked: Un saludo.

Ahh vale,trabaja parecido al termocontacto para que conecte el ventilador¿verdad?pero si esta en el colector de mariposas y sigo el cable que busca el inyector para que le mande la señal igual lo encuentro¿no?en fin espero a ver caido ya del burrico...

Otra prueba,cuando se pare desconecta el cable de la corriente del estabilizador del ralenti,a ver si arranca y lo de la chispa¿que es? lo del modulo de la bobina!!!explicate mejor.

Pues nose,es que tampoco es que el esquema esta muy bien dibujado por que no veo el colector de mariposas y que me quieres decir que si se activa el inyector de arranque en frio,el circuito principal se cierra,vamos eso entiendo yo!!!me falta mucho por aprender la ke-jetronik,pero despues de leer 1000 y 1 vaces lo voy entendiendo,esta bien explicado,si señor pren.

Yo comprovaria primero desconectar el abs si lo lleva el boton ese del mando central y si no,tambien podria ser que este enganchado el piston de la pinza de freno,suerte y ya nosdiras contando.

Ok,como estan en los videos demostarativos de este link o arrimarme por los bricos a ver si hay algo,ese tendra algun sensor aparte para que mande cortar el pase de gasolina en la fase de calientamiento¿no? Saludos

Venga hombre!!!ni que fuese diesel,para calentar los inyectores :wacko:

Y la pregunta del millon¿es facil de acceder?¿se puede comprobar?o mejor lo llevo a un tecnico,aun que lo dudo Gracias pren.

Bueno pues ya esta mas claro lo de la valvula de arranque en frio que se puede apreciar en la esquema y lo que e marcado en verde¿cierto?osea inyecctor de arranque en frio para que se mantenga el ralenti mas estable en proceso de calentamiento o algo de eso¿no?¿luego se desactiva solo o continua?

Tu si que vales"pren" :notworthy: ,ahora mismo me lo apunto todo,pero tampoco es que are muchos milagros

Pues a mi algun dia me va tocar acer algun viaje para ver si churro26,valenciaga,lagarto,torsen o alguno de vosotros me lo dejais a punto y no es guasa la cosa.

Prerece algo de electronica,comprueba mirar el distribuidor donde va la tapa del delco en la parte de atras que no se alla desoldado el conector y haga mal contacto,por que a mi me paso algo parecido,de todas maneras seguro que alguien te puede sacar mas de dudas. Saludos.

Pues no se,hay ya me pierdo

Esa valvula de arranque en frio tambien esta en la esquema?perdonar si soy pesado con el tema pero es que llevo asi casi un año liado con la inyeccion y no hay manera,pero ya casi le veo el final con la asunto.Yo ahora mismo lo que quiero es que no suba tanto el ralenti en frio y por eso pienso que asunto de otro ajuste,por que ya digo que en caliente va de maravilla y cuando conecto el A/A se mantiene a la perfeccion lo que antes era un desastre, pues ya vamos en caminando a mejor. Saludos.

Vamos por partes,los que acabas de señalar eso es el mecanismo del plato sonda ¿cierto?y la valvula de arranque en frio es otra cosa¿cierto?¿si le echo limpia inyecctores se suavizara o hay que desmontarlo?lo de picar valvula es que ya me lo confirmaron una vez y tu me lo as recordado con lo de que no deve soltar la gasolina o alguna fuga por ese motivo rentifico que pica "valvula" no biela. Otra cosa que tu me dices que la presion en frio deve estar en 0,5bar y en caliente entre 3,7bar y en la esquema indica 0,4bar en reposo y 1,4bar en fase de calentamiento o en servicio pero seguro que no sera aciencia cierta!!!

Ok,pues yo por internet encontrado una presentacion del ke-jetronik¿puede valer eso?lo tengo descargado en un pen dray"usb"para llevarselo al meca a ver que me dice!!!y lo de arranque en frio¿puede ser que pique viela?es que el sonido en ralenti ya no es el mismo de lo que era y no me gusta,quizas sea manias. Si pinchas aqui,se ve la esquema: http://ebookbrowse.com/presentacion-inyeccion-ke-jetronic-pdf-d203011662

Justo al contrario se estabiliza mejor en caliente desde que le cambiado la valvula ralenti,la valvula auxiliar creo entender que va debajo del pulmon donde esta el filtro del aire y de mas¿cierto?quiero desmontarlo para ver si hay que limpiar todo el colector pero creo que no sera ese el problema del ralenti,de todas maneras cuando pueda lo volvere a llevar que le ajusten otra vez la inyeccion a ver si este viaje va al sitio. Gracias pren y saludos.

Retorno con la andalas de la inyeccion a ver si alguien me puede puntearme algo mas de informacion,le cambiado y limpiado la valvula de ralenti y ya parece que estabilize mucho mejor a 800 rpm asta inyuso con A/A ya se mantiene,pero en frio pasando 3 o 4 minutos esta muy acelerado a 1500,2000 rpm y aveces noto como si quisira ahogarse y pega un golpetazo por el plato sonda de la inyeccion¿que puede ser? 1.el nuevo estabilizador que no este del todo bien. 2.ver estado de las bujias como las quema. 3.ajustar cabezal inyeccion Edito: que se supone que no hay tomas de aire y el cata y la lambda esta cambiado...