Cobrabf

weno weno weno. Lo proximo: Pilotacos traseros como los de Prem, lo siento prem pero me encantan. Aleroncito sline o similar. Culito de s4 Colas de escape S4. Me llegara con 600€? xDDDD

como dice arlong. Eso va ahi porque queda bien, xDDDDDDD

ehhhhhhh y yo que????????? 19 recien sacaos del horno, xD

Hola voy a intentar responderte brevemente: Primero diferencias técnicas: Un Tiptronic es una caja de cambios automática como las de toda la vida. Viene a ser como una manual, con sus pares de engranajes (marchas) pero que el accionamiento se realiza forma inteligente, controlado electrónicamente. Este cambio no lleva embrague, en su lugar lleva un convertidor de par. Esto da al cambio un funcionamiento muy suave (con ciertas perdidas de potencia en algunas circustacias). Eso sí, el convertidor de par (salvo averias) es eterno. Si es un tiptronic de 6 marchas, pues quiere decir eso, que lleva 6 pares de engranajes (más el de la marcha atrás). Un Multitronic no tiene nada que ver con los cambios hasta ahora vistos en coches. Es un variador continuo como el que llevan los ciclomotores (salvando las distancias). No lleva marchas, entendiendo como marchas los pares de engranajes. Lo que lleva son dos poleas unidas por una cadena. las poleas pueden variar diametro de ataque de la cadena. Voy a intentar explicar esto con un ejemplo: Imaginate que la susodicha polea es el cambio de una bicicleta. La bicicleta lleva en la rueda trasera un "cono" formado por todos los piñones juntos, de menor a mayor diametro. Ahora imaginate que el cono en vez de estar formado por esos piñones fuera plano y la cadena "por algún mecanismo" (es por presión hidraulica) sea capaz de agarrarse a ese cono (imaginate que el plato de bici también es así). Con el cono formado por los piñones la bicicleta tenía a lo mejor 8 marchas (más las combinaciones del plato). Si ahora el cono es plano ya no existen marchas, ahora existen muchas posiciones intermedias entre la parte mas delgada del cono y la más gruesa. Pues así funciona (basicamente) un variador continuo. Los dos conos son: uno recibe el giro del motor, y el otro el que transmite el giro a las ruedas. Según la posición de la cadena en los conos, así será el desarrollo. Como verás, el multitronic sale con "7 velocidades", en realidad no son mas que 7 posiciones prefijadas de los conos. Este cambio lleva un embrague multidisco bañado en aceite controlado electrónicamente. Es más eficiente (no sufre perdidas de potencia) que el convertidor de par de los cambios automáticos, pero sufre desgaste como cualquier embrague y tiene mantenimiento. Tecnicamente el variador es muy superior a cualquer cambio que tenga marchas, ya que al tener una gama de desarrollos sin saltos, es capaz de sacar mayor rendimiento de cualquier motor. Tiene el problema de que está limitado el par que puede soportar (si quieres más informacion sobre esto pidemela). Audi ha sido una autentica pionera en este tipo de cambio, ahora ya hay más: Autotronic (Mercedes), X-Tronic (Nissan), SelecSpeed (Grupo Fiat). Te pongo una imagen del variador de mercedes (es lo que he encontrado) para que veas las dos poleas: En esta otra puedes ver las poleas en dos de sus muchisimas muchisimas posibles posiciones (las más extremas) En este gráfico puedes comparar el rendimiento entre el variador y una caja de cambios con marchas (manual o automática) Prometo que he intentando contestar brevemente Si no entiendes algo, es porque no me habré explicado bien, dimelo y trataré de contestarte (si lo sé). Salud. Ahora las diferencias de conduccion: Prometo contestar brevemente :clap1: A la hora de conducir no tienes que hacer nada diferente por llevar un Tiptronic o llevar un Multitronic. Los dos cambios llevan su "cerebro" electrónico y harán todo el trabajo. En el tiptronic sí notaras como se realizan los cambios. Cuando el motor llegue a un número de rpm, y según el programa (standard o sport) engranará una marcha y cuando deceleres y el motor pierda rpm en posicion "D" probablemnte engranará la siguiente marcha (por comodidad y consumo) y si está en la posición "S" reducirá marcha. Para bajar puertos, es mejor llevar la posición "S" ya que el cambio no engranará la siguiente marcha cuando frenes o sueltes el acelerador. Si no fuese suficiente la retención que te dá la posiciñon "S" pues pasa a manual y selecciona tu la marcha. Por supuesto con las levas en el volante todo es más fácil. En el multitronic no vas a notar las los cambios de marchas (ya que como te expliqué en el tocho anterior, no lleva marchas). Lo único que notarás es como el motor se para en unas determinadas rpm y el coche sigue acelerando continuamente sin interrupciones (hasta que aflojes el acelerador). Es como el anuncio del niño de Volkswagen (en realidad ese anuncio sería más acertado para el multitronic que para el dsg). La electrónica del cambio determinará cual es el desarrollo adecuado (posicion de las poleas) según varias variables (posición del acelerador, posición del volante, rpm del motor, freno pisado o no, tramo cuesta arriba o abajo, etc). Si quieres también puedes pasar a "manual" y usar las 7 velocidades (ya sabes en realidad son posiciones prefijadas de las poleas) en donde la 7 es claramente de desahogo. Si estas acostumbrado a llevar coches manuales, al principio se te hará un poco extraño cualquiera de estos cambios, pero no te precupes, a lo bueno nos acostumbramos en seguida. Yo era de los que decía que siempre cambio manual, hasta que tuve mi primer coche automático.... Esta vez casi he sido breve. Salud.

este tema sale una vez por semana no? jajajajaja ademas con el mismo titulo,xDDDD

te veo algo perdidillo. Aver, el faldon trasero, es el sline, se puede cambiar solo la moldura de abajo y el que tiene los dos agujeros para las colas de escape es el del 1.8T en concreto. La parte del parachoques delantero si es del 2005 creo que puedes perfectamente cambiar solo la parte inferior. Pero como consecuencia tienes que cambiar la rejilla central y las de los antinieblas. El precio del spolier inferior ronda los 85€ y las rejillas 17 las de antinieblas y 80€ la central. Si por otra parte quieres poner el frontal S4 tendras que cambiar antinieblas y las rejillas tambien son diferentes. pero los antinieblas no te sirven. A mi personalmente me gusta mas la del sline. y el culo del s4. xD

juas juas juas no, si ya ando en busca del pero no encuentro ninguna tienda de recambios que lo tenga. Hoy u mañana me lanzo otra vez en busca y captura.

queremos fotos cuando llegueeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee :clap1: :clap1: sin falta ehh.

700 paginas ya, mima desde que hacia que no me pasaba por aqui, juas juas juas.xD

ALA MADRID!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :cry1:

Buenos diassssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss

Un oscuro entre tanto audi, jojojo, se va a sentir mal el coche, se va a ver amenazado, xD Esperemos que se sienta comodo y no muestre agresividad con ninguno de nuestros pequeñines.

Fotos del mio, despues de la reparacion y principio de slinacion.

si ya lo sabia yooooooo que se acerca lalin y andamos todos en la brasa esperando el cocido coñeeeee, xd

puffff!! es que el vacile lo pones a huevo :drool: jajajajajaja, valla valla, no cayera yo en eso, voi a editar antes que se me agote el tiempo que como aparezca por aqui galliani nos desmadramos todos. xDDDDD

Pues eso, lo hice y ya quedan menos. Radio no comucation y uno del clima que no estoi seguro si habia borrado antes. El de rango de xenon, tuve que ajustarlo para que desapareciera el error. Y mañana u pasado le vuelvo a pasar el vagcom Graciassssssss

Entonces gusta no? Si a mi me gusta porque me gusta y a ASI le gusta. Trabajo perfecto. He de decir que gracias a Tineo pude acabar al 100% que me regalo un antiniebla. Y gracias a Mark que me vendio el cable vagcom, pude borrar los errores de bateria y ajustar de nuevo el xenon. Queda pendiente el aleron sline y el culito para mas adelante. PD: si me dieran por detras un poquitito (en el coche)(mejor dicho en el culo del coche) venia de lujo no? jajajja, fuera coñas no vaya a pasar y ya estuve mucho tiempo sin coche no kiero estar mas :clap1: :clap1: EDITO: para evitar vaciles, xDDDDD

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=83530 en este link posteo la misma duda. Parece ser que es normal.

si estaba yo en eso abuelo, estaba yo a vueltas con la firma por eso puede ser que me escapara ser algo grande en algun momento, pero ya estaba intentando corregir, y sigo en esooooo. Graciasssssss

Defensa delantera S-line. Bajos pintados. :clap1: :clap1:

ahi van

Aver, os cuento. Desde que tengo el coche, cuando esta el contacto puesto o sacado. Se escuchan unos ruidos en la zona de la consola central. como si hubiera un mecanismo de una lente de un radiocd o similar moviendose buscando una pista del cd. pero eso no es porque tambien lo escucho con el raciocd sacado. o un telefono dando vibraciones cortas o algo asi. No se si es normal o no jojojojo. Mi coche no sera un coche bomba no??? Pregunto si es normal para ver si tengo que dejar de investigar que son esos ruidos.