miloncho

Hace un año +- ayude a un forero con el Vagcom, vino con el volante ya cambiado y hubo que codificarlo, ahora no me acuerdo del proceso pero si lo hice una vez se podrá hacer dos, en esa parte si necesitas el vagcom te puedo ayudar. Lo que te quiero decir es que no tiene mucha complicacion. Se cambia el volante y se codifica con el Vagcom, se toma una caña y a correr.

Hola Pues reabro la pregunta a ver si alguien me ayuda, Me presento aunque ya he escrito algo en el foro A6 C6, Vivo en Madrid y ando con A6 C6 y ahora tengo un problemilla con un A3, el problema el mismo descrito, Adjunto el error del VAG. 1 Fault Found: 000665 - Boost Pressure Regulation P0299 - 000 - Control Range Not Reached - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11100000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 4 Mileage: 116712 km Time Indication: 0 Date: 2015.03.29 Time: 12:11:59 Freeze Frame: RPM: 2277 /min Speed: 100.0 km/h Load: 86.3 % Absolute Pres.: 2448.0 mbar Absolute Pres.: 1315.8 mbar Lambda: 97.1 % Lambda: 33.1 % Kilometros, no muchos, la mayoria por carretera. Cuando llega a 3000 vueltas mas o menos se queda sin fuerza, he limpiado el caudalimetro, y he cambiado la valvula E75. El coche suena bien y esas cosas, pero no tira como un coche de 170 CV, mas bien diria que le faltan 60 (asi a ojo) os copio una grafica. Muchas gracias compañeros.

Me alegro que lo hayas conseguido. esperemos que salga todo bien en el tema personal.

Como cambias el anticongelante? Pues he de reconocer que no lo hize del todo bien, andaba con mucha prisa, creo que hay un sensor en el radiador y desmontandolo sale el liquido, pero no se exactamente donde esta, lo busque y no lo encontré, tampoco mire el libro de taller, no pregunte en fin ..... Yo lo que hice , pero no se lo digáis a nadie, quite un tubo del vaso de expansión y después de que saliera todo el liquido, sople por dicho tubo y siguió saliendo, después arranque el coche un minuto no mas (si. sin refrigerante) y volví a soplar. Calculo que saque unos 7 litros creo que el circuito son 9. Cerré todo y comencé a llenar por el vaso de expansión , arranqué el coche y puse la calefacción para que se llenara el radiador. Repetí la operación 2 veces, y vigile que el nivel se quedara en su sitio, hice unos km y volví a mirar y revisar. Se que no es la manera correcta, pero a mi me ha dado muy buen resultado, el liquido de antes tenia barrillo, y es posible que también influyera negativamente en el cierre de la válvula de la calefacción. El precio del anticongelante fueron 24 euros dos garrafas de G12 de 5l C/U y me sobraron 2 litros y pico que aproveche para cambiarle el liquido a la moto, que tenia 4 años, y noto que refrigera algo mejor. Vaya ladrillo .

Yo lo he arreglado la semana pasada. El caso es que cambie también el anticongelante, porque este tenia un poco de barrillo. Limpie bien las válvulas y llevo ya 800 km con el aire puesto y sin problemas, se que en el futuro volvera a fallar, pero bueno. Si tienes algún problema, yo estoy por Madrid dispuesto a echarte una mano a ti o a quien sea. Saludos

Yo estoy planteando hacerlo, he leido por ahi, y es facil con el cable "al menos eso creo" el precio seria una caña. El problema estoy por Zamora o Madrid, depende del dia.

Hola compañeros. Hace tiempo que tenia fichado este brico. Ahora que me estaba poniendo las pilas para hacerlo la semana que viene, veo que esta sin fotos. No se si me las podeis compartir. Recuerdo que era muy completo, he visto tambien este brico http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php?141451-Audi-A6-2-7-amp-3-0-TDi-EGR-amp-Intake-system-cleaning-info-please pero me gusta mas este. Tengo el TDI 3.0 que a veces falla el turbo, despues de limpiar la valvula http://www.oscaro.es/transductor-de-presion-control-de-gases-de-escape-pierburg-7-01019-01-0-3796448-1134-p Me aguanto 20.000 km, (en Jarmauto me querian hacer cambiar el turbo entero). Hace un año, volvi a limpar la pieza en cuestion y me la cargue, compre esta pieza y el coche aguanto otros 20.000. ahora me esta dando fallo de la EGR, y por eso queria pegarle una limpieza a toda la admision y quizas anule la EGR. Gracias.

Hola, hace un año limpie la valvula sin desmontar, soplando y usando lubrilimp, el turbo funciono otra vez durante un año y unos 25.000 km (en Jarmauto me pedian casi 2000 por cambiar el turbo y no decia nada de la valvula, solo que podrian salir mas fallos...............). me ha vuelto a fallar, ayer desmonte la valvula y bueno, pues me cargue la membrana que es muy delicada. El coche ahora da fallo todo el rato, aunque el turbo de momento funciona y el chivato de la cafetera en el salpicadero esta todo el rato puesta. He encontrado la válvula nueva por 40 euros. Asi que creo que tampoco es malo tener que cambiarla. Espero que me llegue la semana que viene. Os contare. Saludos. A6 C6 BMK 3.0 TDI

!!!Ojo con los 90 grados del reloj!!! El termómetro marca siempre 90 hasta que llega a 115 después sube la aguja. Comprobado con vagcom. Si esta frio logicamente la aguja esta abajo y va subiendo paulatinamente hasta que llega a 90 y después se clava hasta que llega a 115. Lo comprobé porque me fallaban los ventiladores y hasta que no se ponia a 115 +- no se meneaba la aguja.

De nada hombre, si alguien necesita algo que lo diga para eso estamos. Y no perdi el tiempo, disfrute de mi tiempo.

pues ando pillado de tiempo para explicarte pero pegale una ojeada a este post en ingles, yo creo que con las fotos que tiene ya lo encontraras. Creo que me confundí de numero y no es la n75 sino la n18 lleva dos yo limpie la segunda. Ojo al desmontarla, es facil, pero es muy probable que estén un poco duros los tubos, apunta como van, pero solo son 2 tubos y un conector, engrasa la pieza para sacarla, es facil. Limpialo con lubrilimp si puedes soplarle los orificios mejor. http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php?142658-Audi-A6-4F-C6-V6-3-0-TDi-N18-EGR-Pressure-converter-Solenoid. Si algo no queda claro o alguien no esta de acuerdo que lo diga.

Pues yo si quieres, andaré esta tarde liao con otro invento motriz, una mano si te podemos echar yo y jafv. Mandame un mail , ya que yo aun no puedo mandar MP porque he puesto pocos post. Si no la semana que viene podemos buscar un hueco. En lo que podamos ayudar ayudaremos. Saludos.

Hola, a mi me paso lo mismo, limpia las válvulas que controlan la presión del turbo, la N75 y otra que hay muy parecida que ya no me acuerdo como se llama, fue hace un año , ya hay algún post por ahi sobre esto. La valvula limpiala con lubrilimp 0 o similar . Es muy probable que te vuelva a fallar, si te aseguras que es esto, la válvula es fácil de cambiar y con un coste bastante asequible unos 70 euros. Como acabo de decir a mi me paso hace un año, lo lleve a jarmauto calle canarias y me dijeron turbo nuevo dije que no (tengo el presupuesto por casa), me cobraron 90 euros por la diagnosis. Me puse a leer un poco y limpie las válvulas que os digo y el coche ha tirado unos 25000 km sin problemas relacionados de turbo. Espero haber ayudado, por que estas por Murcia, si no ten por seguro que te ayudaría en sitio.

Hola, hace un par de meses puse unos discos de freno delanteros, pastillas delanteras y traseras, en brembo, compradas en oscaro, 200 euros, la verdad es que van bastante bien, y si me han parecido mas blandas, que las que tenia antes, las antiguas eran de Audi. Saludos

Hace 2 meses cambie los discos de freno delanteros, y las pastillas delanteras y traseras, total 200 euros (brembo) en oscaro. Los cambie yo, Respecto a las mariposas de marras, mira ver con el vag-com, antes de nada, a veces son errores historicos nada mas. Si andas por Madrid, te podria echar una mano. El crujido de la dirección, lo primero que miraria es el nivel, puede que sea esa chorrada nada mas. un saludo

Hola, me acabo de presentar, he leído mucho, pero nunca había escrito directamente. Bien, el tema de los electroventiladores, me he pegado con ello, y entre JAFV y yo hemos conseguido solucionarlo, ahora me voy a quedar agusto : Después de devolver el coche a su propietario, me cuenta, que el coche estuvo en Jarmauto unos 30 días y no fueron capaces de encontrar la avería retiraron el coche porque lo necesitaban y al no usarse por ciudad lo retiraron para viajar, en otro taller no audi tampoco dieron con el problema. No se que os parece, pero un concesionario de renombre como es Jarmauto, con personal altamente cualificado, con la formación correspondiente de sus empleados, con todas las herramientas de diagnosis, con los útiles adecuados, con el asesoramiento de la central y/o de la fabrica en caso necesario en fin, el mejor sitio donde uno puede llevar su coche, porque ellos son los que mejor conocen esos autos, no sean capaces de ver que lo que falta es un fusible que cuesta 0.08 centimos de euro, y nada mas, simplemente revisando el esquema, y contar del 1 al 9 donde esta la caja de fusibles del vano motor y ver que no tiene el fusible, porque un operario altamente cualificado de audi en la campaña de ventiladores, se le olvido poner un fusible. Creo que tampoco es tanto. Y que una persona como yo que no conocía lo que es una EGR hasta hace 4 dias (siempre he tenido aparatos de gasolina) un poco de sentido común y un cable VAG-COM que me costo 16,97 euros, sea capaz de solucionar lo que un Concesionario Oficial Audi no fue capaz de solucionar en 30 días. Me recuerda un poco a la historia de Francisco Simo Orts (Paco el de La Bomba). Ya me quede agusto, lo siento por el ladrillo.

Hola a todos desde Madrid, he leido mucho en el foro y aunque nunca he escrito, he escrito algún post indirectamente, es decir con la cuenta de un amigo y su correspondiente autorización. Pero creo que ya es necesario que empiece a usar mi propia cuenta. Os cuento, no tengo Audi, ni pienso tenerlo (de momento) , pero me estoy encargando de el mantenimiento y reparación de 2 A6 C6 BMK. Soy informático y me gusta mucho enredar. Un saludo.