Salmorejo

perdon por la intrusion de algo que no tiene que ver...pero que es la tapa de aguas?? Nada hombre, si levantas el capot, el 1/4 de espacio donde se aloja la bateria y la centralita suele estar descubierto, se cuela el agua cuando llueve y/o lavas el coche. Hace poco en el foro vi por primera vez una tapa que cubria esa zona, me resulto muy practico y curioso. Luego atabasco comento que costaba muy barata y no recuerdo que comentase habersela comprado al final. Yo voy a comprarme una vaya :drool:

Pues ahi puede estar la clave de todo esto... que sea para calentar el tramo de calefaccion y eso termines notandolo en la temperatura del motor... por lo que se activaria con la calefaccion, tema aparte es que exista algun bit por ahi en el modulo de motor o incluso clima que activandolo con el vag-com fuerce a que se active cada vez que arranque, corregidme si me equivoco y en tal caso... esto lo tendrian todos los TDI? Interesantisimo el tema, mañana si puedo te lo miro en el elsawin Edito: Que digo yo... no tiene la pieza en cuestion un numero de serie? Sirvete de un espejo y/o una linterna hombre y nos sacas de dudas... yo en las fotos es que no veo ni donde esta... Un saludo

Se me olvidaba, ese tubo de plastico como te dije antes es MUY importante y para repararlo si no quieres comprarlo... inserta un trozo del manguito que compres para la N75 en la zona del poro (te costara bastante, tira de paciencia), que sobre unos 3 cms por cada lado y remata con unas presillas de plastico pequeñas en cada extremo. Un saludo.

Atabasco... si lees esto... te has dado cuenta que aqui el amigo tiene la tapa para la caja de aguas? Compraste al final para el tuyo? Me falta esa tapa y el segundo cubrebajos

Si vas al repuesto oficial AUDI y pides los tubos de la N75 te van a vender un rollo de 5 metros. Con esos metros tienes para TODO el coche (motor claro). La alternativa y lo que hice yo: irme a un AUTORECAMBIO (AutoGOMAS, pregunta en talleres que seguro que te dicen una tienda especifica para gomas y cauchos para coches) con un trozo de ese tubo y me dieron del engomado que es exactamente igual solo que encima de la tela lleva otra capa de goma. Se aprecia perfectamente en el corte y te puedo asegurar que por muy buena que sea la ferreteria de ese tubo no tienen Para mover el alabe que acciona la geometria del turbo tienes antes que soltar el clip que une el alabe de la geometria al pulmon accionador (wastegate lo llaman algunos aunque creo recordar que es una confusion...) Que te entre en limp-mode a esa velocidad me hace creer que se trata mas del manguito del sensor de presion que tienes dentro de la centralita. Lo habitual es que por geometria agarrotada/poro en el manguito ECU / N75 totalmente frita te meta el coche en limp-mode al llegar a las 3000rpm. Personalmente descartaria la N75 por ahora aunque seguro que por tiempo/kms deberias cambiarla ya, bueno... TU y medio foro xD Un saludo.

Como lo hiciste? Me refiero a que aconsejan que no se vacie el deposito (para que no entre aire en el modulo del abs)por abrir un purgador, osea, puedes vaciar el deposito por ejemplo con una jeringilla pero a continuación rellenar con liquido nuevo, entonces purgar una rueda de manera que salga todo el liquido viejo (siempre comprobando que no se llegue a vaciar el deposito) hasta que empiece a salir del nuevo, rellenar e ir a otra rueda y asi sucesivamente. Esto es cuando se a de cambiar el liquido por que tenga unos años, pero el compañero lo que ha hecho es cambiarle la bomba de freno y es posible que le haya entrado algo de aire en el modulo del abs, entonces tengo entendido que se complica el asunto por que no hay manera de expulsar ese aire de la manera tradicional. De todas maneras de perdidos al rio como se dice y pruebe de esta manera, por que si le sale bien ya sabremos que funciona o que con poco aire no hay que hacer filigranas. S2 Desmonte y sustitui/limpie pinzas, lantiguillos, bomba y deposito ... la jeringuilla creo que se usa en situaciones mas... moderadas xD Puede que fuera por revisar todos los purgadores 2 veces. Primero purgue, luego rode y luego volvi a pulgar, a lo mismo entro el ABS en algun momento cuando rode bueno he leido por aqui q con el vag com se puede hacer, tengo uno q pedi, lo q aun no lo he probado, es mas no si ni sikiera si me vale, yo creo q si. ¿Con el vagcom que se hace en los frenos? supongo que será algo en la centralita del abs, pero que sea para purgar, no tenia constancia de ello. Se explique, please. S2 Con el vagcom se purga el sistema de ABS, pulsas un boton y el sistema se activa Hay algun brico por ahi pero en su dia como para mi la frenada mejoro (y bastante) ni me plantee echarle un vistazo. Eso si, el ABS en frenazos por autopista entra que es cosa mala, vaya que funciona, asi que purgado quedo Las cosas como son, para mi el B5 tiene su tiempo pero aun no probe un coche que frenase mejor y menos con su peso... Un saludo

Creo que dura un poco mas por su funcionamiento... lo suficiente para compensar su precio?... lo dudo <_< Y llevar creo que lo llevan todos o casi todos los B5

Por lo que tengo entendido,el purgado,se debe empezar por el purgador que esté mas lejos del módulo.. En nuestros coches,el orden de lejanía,es el siguiente: 1- Rueda derecha trasera 2- Rueda izquierda trasera. 3- Rueda derecha delantera. 4- Rueda izquierda delantera. A lo mejor da igual el orden,pero eso es lo que yo hice y me fué bien. Ah,yo lo hice sin quitar la ruedas y en consecuencia,sin levantar el coche.Para hacer las ruedas traseras,coloqué el coche con las ruedas,en paralelo,al lado de un bordillo(15 0 20 cms de alto),lo suficiente para facilitar un poco el acceso.Y para las ruedas delanteras simplemente giré el volante.para poder acceder al purgador. Cuesta un poquito llegar a los purgadores,pero como es recomendable hacer dos ciclos de purgado,y más en este caso,pues se ahorra bastante tiempo y esfuerzo. A no ser,que tengas un gato hidraúlico de esos con ruedas y pistola neumática;que NO es mi caso. Salud. Si purgas el circuito en su tramo trasero primero... si esta enlazado con los delanteros deberias tener aire de por medio hasta purgar los delanteros... en caso contrario (de ramificarse desde la bomba) el orden me da la impresion que daria lo mismo xD No quitar las ruedas es exponerse a manchar algo y el liquido de frenos es algo mas que corrosivo no? Yo cambie el liquido a los mios completamente y purgue sin vag-com para el ABS... frenas y te dejas los dientes o la clavicula en el cinturon... depende de lo cerca que estes del volante... asi que frenar frena no? Un saludo

A mi el tema de los aros en la aleta/puerta me parece el summum tunero... un vinilo con esa forma mira... pero los aros del frontal... todabia los aros del maletero podrian colar... pero los del capot

1- Buscate un pie inocente, una llave para el purgador y un par de metros de macarron de pecera. 2- Quita una de las llantas delanteras, la que te de la gana. 3- Coloca el macarron en la boca del purgador, en su fin un cubo y le dices al pie inocente que presione el pedal a fondo. 4- Abres el purgador y cuando pare la presion (de lo que sea: aire/liquido/agua/roña en general) cierras. 5- Vuelves a pedir que presione el pedal a tope y no suelte 6- De vuelta al paso 4 hasta que el macarron este totalmente LLENO de liquido LIMPIO, en tal caso paso 7 7- Monta rueda y cambia de llanta, de nuevo al paso 3, luego pasas a las traseras y misma operacion. Cada dos presiones rellena el bote de liquido nuevo y tapa el bote SIEMPRE. Puedes rehacer este ciclo dos veces para asegurarte. Un saludo.

Pues te equivocas, ahora ya hay normas en ese sentido. Hará unos meses se puso en debate el tema y desde la administración renovaron el asunto. si te fijas hay un apartado de presentaciones. Ya que estoy puesto, lo de los frenos es posible que te pase por que dejaste el deposito sin liquido y eso es malo por el abs, hay que sangrarlo con una maquina que le mete presión por la boca del deposito, pero hay que tener cuidado por que se ve que revienta los depositos, hay un post reciente que habla de eso: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/273068-deposito-de-liquido-de-frenos/ S2 Creo que estás equivocado. Si hay un subforo de presentaciones, pero para nada es obligatorio el presentarse (aunque si recomendable); ASI que, sí son normas no escritas y no de obligado cumplimiento. Estas son las NORMAS Saludos. Hola Susopampin. Pues creia que despues del debate que hubo y de la apertura de la sección de presentaciones si que de alguna manera se habia modificado las normas en ese aspecto. Yo creo de todas maneras que se podria haber puesto como tu bien dices la recomendación de presentarse en los consejos que apuntais, mas que nada por, como deciis en la primera norma, educación y respeto a los compañeros. S2 Pero para nada, lo primero que entonces este no podria ser un foro publico... aparte de que es poco realista, por aceptacion, por ley y a saber cuantos ETCs. Pero como vas a exigirle a nadie que diga como se llama, de donde es y que ponga una foto de su coche?!?!?!?! No se que teneis con las presentaciones, el protocolo es: 1.- Se presenta alguien. 2.- Pone fotos de su coche que es IGUAL, EXACTAMENTE IGUAL que el de todos los demas, cambia color, llantas o volante... 3.- La gente lo critica o reply-tuena a base de bajarlo, llantas... No se donde le veis la chicha, la verdad... lejos del codigo de motor a mi todo eso me resulta bastante cotilla. Si alguien quiere enseñar lo bonito que es su coche o lo personalizado que lo tiene... tranquilos que abriran un hilo y subiran muchisimas fotos del mismo, seguro. Un saludo, Manuel Serrano

Lo que a mi se me escapa es... Esos calentadores venian de fabrica o se los instalaron a posteriori...??? Lo digo porque esa instalacion me parece demasiado "de fabrica". De ser de fabrica eso viene en el ELSA pero por webos. Un saludo.

Un brico muy bien hecho, felicidades le quedan genial

Confirmado es el manguito que va a la bomba, radiador, etc. La referencia pero la referencia para el AFN es 028 121 053 AA, segun el ETKA. El manguito estaba pasado pasado, no era solo un tramo, asi que me curare en salud y lo pondre nuevo. Tengo que mirar si los demas estan igual o parecido y o los cambio o los limpio bien. Muchisimas gracias por toda la info Que ganas tengo para ver que tal suena Yo soy de los que opinan que si tienes un manguito podridisimo... el resto de los manguitos deben estar hechos una m**** ... yo de ti los revisaria todos. Felicidades por la buena noticia y que al final no sea tan chungo como imaginaste al principio :clap1:

Pues la verdad que me imaginaba que fuera una cosa asi, y precisamente el miedo que tenia de tocarlo y que en su momento no lo hice cuando lo vi fue por eso, por quedarme con el en la mano, me dediqué a limpiarlo por alrededor de lo rosa y ya está. Ademas si veis la foto, una brida la han cambiado y sigue perdiendo. Por lo que he visto aqui: http://recambios24.es/audi/a4-8d2-b5-95/1-8-4260/radiador-de-aceite-100108, no son tan caros, como dices es cuestión de tener uno en la retaguardia por si acaso. S2 Te hablaba de precios en la casa oficial, con el iva se iba casi a 200€ y preguntando en tiendas de recambio me mandaron a la casa oficial xD Me alegro que sea tan barato, solo tendras que cambiarlo entonces

Posible fuga en el reten del piñon del cigueñal. Esta se cambia al hacerle la proxima distribucion. Precio sobre unos 20€. Sumale todo el aceite que chorree desde la tapa de balancines que en estos coches es un mal comun y que se soluciona con pasta de junta de la de toda la vida en su junta de goma original. Con casi total seguridad tienes el manguito que llega a la N75 podrido. Cambia todos los tubos, en el servicio oficial te venden solo el rollo para que tu los cortes a tu gusto y no sale nada caro aunque los originales vienen con la funda de tela esa fea que se te ha podrido y ahora los fabrican con esa tela engomada. Tu decides, original con tela (se ensucia, pudre, etc) o engomados que cuestan 1 euro mas en tiendas de gomas y duran toda la vida ya. Mas del mismo manguito anteriormente comentado, en los 5m de manguito que te venden en el servicio oficial ya se cuenta con que tengas seccion para esa zona. Ese manguito llega al sensor de presion alojado en la ECU y es VITAL para gestionar el turbo, de hecho con fuga tendrias que tener el coche en limp-mode casi al arrancar. Un saludo y mirate todo el circuito de tuberias del turbo (las grandes) si es que estas cazando fugas

Hombre... dependiendo de la temperatura y humedad cambia por ejemplo la cantidad de oxigeno en aire que viene a ser TODO. Si ademas cuentas con los reajustes de la centralita basandose en el porron de sensores que tiene... ahi tendrias mas que de sobra para esa variacion de consumos, al margen de imanes o de lo que le pongas. Una prueba mas que palpable es cuando cojes el coche de noche, siempre corre MAS (en territorio nacional, sin modificaciones climaticas extremas)y es totalmente real, nada de sensaciones subjetivas, hay mayor cuantia de oxigeno por cantidad de aire. Siento los ladrillos... Siempre desde el agradecimiento que cada tocho tu tiempo te habra costado escribirlo, tiempo/experiencia que compartes con todos nosotros... De nuevo gracias y un saludo.

En todos los post que se habla de cambio de liquido de frenos aparece que con la maquina de presión se rajan los depósitos. Un saludo y siento que te haya ocurrido a ti. +1, otra victima de las maquinillas a lo norauto ... Pregunta: te has asegurado que no te haya caido liquido en ningun sitio verdad? es bastante corrosivo... Un saludo

Si, si eso ya lo se, que se puede liar la de dios. En principio solo regalima un poco en la unión del manguito con el teton metalico. Como me tengo que meter debajo del coche para cambiar el termostato le pegaré un repaso. S2 Precisamente esto s lo que me pasa a mi: Es preocupante o puede ser una cosa comun?. como tengo que vaciar el circuito para cambiarle el termostato y el vaso de expansion, miraré de sacar esos manguitos y limpiar y mirar como estan los racords esos, pero estan en mal sitio para acceder. S2 Es una cosa PREOCUPANTEMENTE COMUN El intercambiador de aceite es de aluminio, los racords son de aluminio y van extruidos/remachados, sin soldadura, sin grosor por material para soldarlos. La soldadura en frio no vale porque en cuanto se dilata por la temperatura ADIOS y siempre se dilata y una barbaridad por el grosor del material. Te dare un consejo: Buscate un intercambiador y ni mires la fuga hasta que lo tengas ¿porque?, porque es una zona en la que el manguito se pega y para despegarlo tendras que hacer torsion de algun tipo, aunque sea minima... lo siguiente sera una fuga que pasara de gota a un deposito de expansion diario. Para que te hagas una idea puedes deformar totalmente los racords con la fuerza de tu mano y devolverlos a su forma original, no tendran ni 0.30 mm de grosor asi que reapretando abrazaderas igual. Te lo digo por experiencia, ni mirarlo hasta que te hagas con uno :wacko:, solo con comprobar el juego que tendra incrementaras la perdida. Dicho por un soldador de radiadores mas que reput*do con el intercambiador desmontado, limpio y en su mano: vete a la casa oficial y comprate otro que esto no se puede soldar con garantias y posiblemente sin ellas tampoco. Eso si, el hombre desconocia que su precio en la casa es cercano a los 200€ Un saludo, Manuel Serrano.

El rele de intermitencia y el boton de emergencia en nuestros B5 es uno. Si casca el boton te quedas sin intermitentes, tema aparte esta que suele cascar por suciedad/oxido y un limpia contactos lo arregla casi seguro.

El firmware del naviplus carga los mapas desde un dispositivo optico?... menudo shock :shocked:

De nada hombre, lo de limpiar el turbo es bastante facil pero puede asustar si no estas algo puesto en mecanica. Desmontas, abres, limpias y montas que solo tiene una posicion pero bueno... En cambio el tema de la ECU bien podrias mirarlo tu, de hecho, si te entra en limp-mode tan rapido es porque tienes el manguito de dentro de la ECU roto casi seguro. El desmontaje es bien facil, sigues el brico del tempomat que tiene hasta fotos del proceso, sacas 3 tornillos que lleva atras la ECU y la abres deslizandola, como la radio del coche de su habitaculo. Dentro tienes un macarron/manguito que podras encontrar en cualquier tienda de autogomas, sustituyes y asi tendras turbo hasta las 3000rpm, que viene a ser como 140km/h... podras adelantar... llevar un ritmo de lo mas normal...

Dura EXTREMADAMENTE poco para lo que cuesta cambiar un bimasa

Por cierto, ese manguito se suele ir porque es en ese tramo donde mas afecta la erosion del oxido en su paso por el circuito refrigerante. Cuando lo retires observa su interior, aplasta los manguitos que seguramente crujan de la capa de oxido que llevaran... de ser asi, te aconsejo desmontarlos todos y darles una limpieza a fondo con un trapo, una varilla para insertarlo y algun producto de limpieza. Yo use disolvente en su momento y no afecto a la goma, solo lo volvi a repasar con alcohol antes de meterle el G12. Si decides hacerlo invirtiendo (gasto por gastar creo yo) puedes usar el limpia circuitos en lugar del disolvente, supongo que resultara mas tranquilizador aunque creo que costara algo mas limpiar tan a fondo el manguito. Un saludo.

Horosho, Horosho!!! El manguito en cuestion es el numero 1 con referencia 028 121 053 K. En la imagen da la impresion de ser un manguito extremadamente complejo pero es una T con 3 manguitos unidos por abrazaderas totalmente reutilizables. El tramo que posiblemente se te fue a freirla es el inferior. El extremo superior entra en la culata, el mas delgado que sale por el lado va hacia el intercambiador y el de abajo hacia la bomba. Puedes conseguir un trozo igual en tiendas de autorecambios, motorecambios, tiendas de gomas, desguaces... etc Yo buscaria antes de nada en los desguaces porque curvas leves de esas encontraras a miles en manguitos tirados por el suelo y ya me diras que te pueden cobrar por un manguito en un desguace En serio, es la compra por la que mas gil***ollas me he sentido y ahora tengo 2/3 de la pieza de repuesto para nada porque SIEMPRE se va por el mismo lado. Presupongo que es ese manguito porque si el mecanico se referia al que viene del termostato... el mecanico tiene TELA diciendo que es dificil de acceder <_< Poká poká, do svidaniya!