Salmorejo

Como veras en estas fotos encontrar la fuga con G12 es mas que facil, busca el algodon de azucar Y tuviste la suerte de que encontre una foto precisamente de los conectores, el soporte que hay que quitar... hasta de las tuercas El manguito que se te fue es precisamente ese que aparece insertado en la boca que apunta la flecha. El conector azul es el sensor de temperatura del motor, no hace falta ni tocarlo. Ahora voy a buscarte una imagen del etka para que veas que manguito es pero observa el tipo de abrazadera, se abre con unos pico loros aprentando las aletillas esas, como la de la calefaccion... Otro tema aparte es que estamos hablando de manguitos de refrigeracion, no de turbo/admision. Los de refrigeracion valen siempre, los hay de distintas calidades pero el precio por metros no llega nunca a mas de 5 euros

Pues por la foto da la impresion que estabas ahogandote de la calor... Aun nos tienes que decir la fecha de tu cumpleaños y tu grupo sanguineo... Un saludo

+1 Arreglalo tu zeimon, no tiene complicacion ninguna y te quieren clavar pero bien <_< Y no esta la cosa con la crisis como para ir comprando tiritas cada dos por tres Pd. Si te animas incluso puedo sacarte fotos del proceso que yo en breve voy a meterle mano a esa zona y no me importaria abrir algo mas para que lo vieses.

Que yo sepa el turbo en nuestros TDI 1.9 entra desde que arrancas y luego se va adaptando con eso de la geometria variable. Si le pasas el vag-com posiblemente te de fallo de sobrepresion, cuando la ECU detecta esa sobrepresion desactiva el turbo y el motor se vuelve atmosferico. A este estado lo llaman limp-mode o modo-proteccion y evita que se rompa algo mas importante. El fallo de sobrepresion te lo puede dar porque tengas la geometria del turbo atascada. Hay un tutorial por el foro que explica como comprobar su nivel de atasco moviendo su varilla. Si lo esta, deberias desmontar el turbo y limpiarlo. Otra opcion es observar la varilla/alabe del turbo mientras alguien acelera el coche para comprobar si se mueve lo que deberia (sobre un par de centimetros estara). Tambien parece bastante comun tener sobrepresion porque se rompa un manguito que lleva dentro de la centralita, se abre, sustituye y como nuevo. Tambien hay fotos sobre esto por el foro, solo tendras que usar el buscador. Un saludo.

Llantas? Deja deja q yo con mis llantas estoy enamorao de mi coche Te tengo q enviar un mp para que me mires dos precios q necesito del etka, a ver si mañana me acuerdo q ahora mismo estoy desde el movil Pd: Salmorejo, mi coche es oscuro y meterle unos intermitentes blancos es como preguntar aqui sobre referencias de piezas de BMW. Cantaria mucho y se notaria tela jajajaja Leñe, que me confundio, es verdad que se las acabas de cambiar. No son para Tzintze, que es el que queda con tapacubos. Por cierto he visto a uno en segundamano que vende unas como las tuyas en 18" con neumaticos casi nuevos en 235/40-18 creo que era por 450 €. y es de aqui de BCN: http://www.segundamano.es/barcelona/llantas-audi-18-con-neumaticos/a30152350/?ca=8_s&st=a&c=53 Con eso podria matar dos pajaros, tener la llantas que me gustan y el divorcio con la parienta, jeje. Los precios que te puedo dar seran orientativos, ya que el etka no lo tengo actualizado y creo que son del 2007, pero sabiendo la referencia llamas al conce y te lo diran supongo. S2 Si consigues que sea ella la que pague el papeleo del divorcio.. a lo mismo te copio, yo y algun forero mas seguro :clap1:

Con esos precios deben ser la releche. Las cecauto no llegaban a 20 euros la unidad (con un buen descuento, 40% creo recordar), se las cambie hace unos dias que ya sonaba claclacla al girar y cambiarlas es de risa, de esas cosas que terminas y te sientes raro... ya?, buscas en la caja a ver si te dejaste algo... nada? ya? y terminas sintiendote fatal porque habias dedicado la mañana del domingo a cambiar las homocineticas... ha pasado 30 mins y ya terminaste Saludos

Es que te dice que la zona esta sin digitalizar, es decir: no hay mapa para esa posicion GPS. Si te fallase por otra cosa lo haria en cualquier lugar y el mensaje seria muy distinto, posiblemente insertaria una etiqueta ERROR por ahi, digo yo Que te tarde mucho en cargar puede deberse a que tiene mucho que cargar , mira a ver si no tienes mapas de Nueva Guinea, un sin fin de voces, iconos y demas inservibles que se cargan para nada

Si tu motor es el AFN, ese manguito no cuesta 60 euros, no llega a 30 que hace poco que lo cambie con la distribucion. Te venden un codo en forma de Y con tres manguitos y sus abrazaderas (salvo las exteriores). Si no recuerdo mal va desde la culata a la bomba y al intercambiador de aceite. El acceso es bastante complicado a priori pero si desconectas los sensores/calentadores y desmontas su soporte (dos tuercas de 10 con muy facil acceso) no tiene ninguna complejidad, solo la de abrir y cerrar las abrazaderas que son como las del radiador de la calefaccion. Las herramientas necesarias para que te hagas una idea son: - Llave de tubo de 10 - Alicates pico loro Y si te soy sincero me parecio una canallada una vez comprado porque habitualmente se rompe el tramo que viene desde la bomba y es un trozo de manguito que puedes conseguir en cualquier tienda de recambios por menos de 5 euros si no te lo regalan porque solo tiene unos centimetros. Ademas no tiene una curva rara ni nada por el estilo y todas las abrazaderas son desmontables... Un saludo. Edito: El orden de desmontaje es: 1. Los tapones de la tapa de plastico del motor. 2. Las dos tuercas de 10 de la tapa del motor. 3. Los dos conectores alojados en el soporte de la tapa de plastico izquierdo. Vienen de los calentadores y el sensor. Se presiona el conector por su clip y se separa sin mas. 4. Las dos tuercas que tienes a su lado en el soporte de la tapa de plastico. 5. Apretando con las mordazas pico loro abres y giras las distintas abrazaderas hasta alinear su cierre para facilitar su apriete para retirarlas. 6. Aprentando las abrazaderas hasta su fin se desplazan hacia el interior del manguito para salvar los respectivos racords y liberarlas. 7. Con la mano mueves el manguito (dando vueltas es lo mas facil) hasta retirarlo de cada racord y extraes el manguito. Solo debes asegurarte de no forzar los racords del intercambiador de aceite que son de aluminio y no aguantan tanto como para extraerles un manguito por las malas, tirando vamos como un animal. Un resaludo

Si te pierde por el intercambiador ve buscando uno porque casi seguro tienes uno de los racords con holgura y eso no hay quien lo arregle con garantias. Digo buscando... en desguaces... aunque lo tienes complicado porque suelen venderlo con el motor y como repuesto costaba cerca de los 200€

Con un año el manguito no es, bomba al canto casi seguro, el importe te sonara a risa comparado con las cuentas que te habias hecho tu con el supuesto gripaje :wacko: Casi seguro que llevas G12 en el circuito eh? como para no ver la fuga, ya nos contaras

No sera que tienes los mapas desfasados para tu poblacion?... ... ... Un saludo

Denuncia al ayuntamiento y al funcionario por daños psicologicos (tuyos y de tu coche), que se les caiga el pelo y con lo que te den te compras un coupe de esos... que valdra lo que te den Pd. Remata la faena abandonando el coche en la puerta del garage del funcionario, para que aprenda a diferenciarlos

Te olvidaste de la hora, temperatura y humedad ambiente en una prueba de consumos, con ese margen de beneficio bien pueden haberte falseado estos valores. Se te agradece que remataras el hilo, sin duda la prueba a estos imanes con mas datos que he visto (cuando creaste el hilo busque por mi cuenta ) Sin mas, gracias y un saludo, oh dios de los tochos

...O los despegas con calor como los faros y pintas el plastico por dentro en negro (ojo con no pintar la union). Pegas y ea, ya tienes intermitente ahumados para toda la vida, con spray normal, 1€. (Antes de dudar del resultado, probadlo que nuestros intermitentes en los desguaces los regalan con los tornillos y merece la pena) Saludos, Manuel Serrano. Pd: A mi me gustan mas los blancos

Bajo mi punto de vista eso no llega ni a calenton, no te preocupes lo mas minimo por ello, solo verifica el baso de expansion a ver si te mete presion e idem con el tapon de la tapa de balancines por si tuviste una suerte terrible y afecto a la junta de culata o segmentos (lo dudo un webo). Yo me inclino a pensar que es el manguito de abajo del radiador que llega al termostato si no recuerdo mal que va con un simple clip y para colocarlo bien hay que ponerse a ello porque molesta el plastico del frente. Si te hicieron hace poco la distribucion yo apuntaria a que el mecanico en cuestion no coloco debidamente el manguito y al tiempo salto. Tambien como te han dicho la bomba de agua, en cualquier caso, hoy mismo podras comprobar CLARAMENTE de donde viene la fuga porque tendras marcas de algodon de azucar del G12 MAS QUE VISIBLES y mas dificiles de limpiar aun... Animo y tranquilo, el coche sigue igual que antes de ayer solo que sin liquido

Cambiar las homocineticas no influye en el alineado... No alinear influye en seguridad, desgaste de cubiertas, suspensiones... etc, alinea cuanto antes que luego las cosas se dejan y acaban saliendo caras Un saludo.

Teniendo el motor en su temperatura de trabajo, se comprueba que este cercano a 75 que seria lo ideal. Un numero mayor significa: +potencia, -consumo y +peligro de rotura del motor. Un numero menor significa: -potencia, +consumo, +humo y problemas de arranque (en mi caso en frio y caliente). Luego debes aflojar 3 tornillos y desplazar la bomba de inyeccion a izquierda o derecha dependiendo de que necesites adelantar o atrasar el timing. Aprietas sus tornillos y comprueba. Sino, vuelves a desplazar la bomba y asi hasta que te acerques al valor ideal. Todo esto viene muy bien explicado en un brico de Moncho que me paso Portugues que podras encontrar en el foro de vag-club. No se si sera tu caso... pero tengo entendido que a muchos les hacen la distribucion y no les reajustan el timing cosa que a mi, tras mi experiencia personal, me parece una chapuza muy gorda. Antes de nada asegurate que tienes un valor cercano a 75, con 60 por ejemplo no deberia darte problemas de arranque. Con 40 por ejemplo si te los da, como si tuvieras mal los calentadores y humea bastante. Un saludo. Edito: Aqui tienes el enlace, mas mascado imposible Modificar el timing en motores TDI 1.9 anteriores al 99

90 euros me costo a mi el kit d distribucion y por 1000 euros mal contados compre mi B5... Ese presupuesto tiene tela...

La calefaccion lleva un circuito independiente al del aire-acondicionado. Para que vuelva a calentar solo tienes que limpiar en radiador de la calefaccion como explican en un brico que hay por el foro, nada dificil: 5mins y una manguera es todo lo que necesitas.

TDI Timing by RossTech Se mira con el vag-com, entra en el modulo engine, basic settings, channel 0 y le das a GO, te aparecera un boton abajo con la etiqueta TDI-timing, lo pulsas y deberia aparecerte una grafica con el valor timing y la cantidad de combustible inyectado. Notaras que el chivato de motor se activa y el motor suena raro pero es normal, ya lo advierten en la pagina del vag-com. Miratelo porque asi descartas juego en el piñon del cigueñal, excesos de consumo y falta de potencia pulsando un boton y se nota, vaya si se nota reajustarlo. Un saludo.

Perdona Jhonysen, pense que te habia respondido ya: Tengo un TDI 1.9 AFN 5 velocidades con cambio manual de mediados del 97 (es un PRE, anterior al mes de Junio). Repito, igual que el tuyo Con respecto al taco ese, decirte que cuando le hice la distribucion al B5, busque en el elsawin/etka/autodata si requeria algun ajuste especifico y nada de nada. Almenos yo no lo encontre... aunque si encontre el apriete de sus tornillos... y busque a conciencia. Te diria que no existe metodo by Elsa pero tampoco habia usado tanto el programa como para descartarlo totalmente. Un saludo y ojo con lo del conector del bote que como dicen, hay algo mas de un par.

Y el TDI timing como lo tienes? Deberia estar cercano a 75... menos timing = mayor dificultad al arrancar. Al mio se lo ajuste y parecio que le hubiese cambiado unos calentadores totalmente rotos por unos nuevos Saludos

+1, el castrol es la poll*, me ha cambiado hasta el sonido del motor :clap1:

El mio trae el mismo motor que el tuyo y lleva el segundo Saludos.

entonces entiendo que lo que hace exactamente cuando activo el clima, es embragar el compresor que se acopla de alguna manera al movimiento del motor no? Es imposible que lo compruebe sin verlo, ya que el motor hace demasiado ruido, con lo cual voy a intentar distinguirlo visualente si fuera posible. Te sera imposible "ver" como embraga creo yo. En la foto que posteaste, si te fijas, en la derecha tienes una caja de plastico negro. No es una caja en si, sino una tapa que se levanta y debajo tienes unos cuantos conectores. Hasta ahi llegan los cables del compresor (2 cables) que hasta donde yo se, uno es de positivo y otro masa. Tambien llegan ahi los cables del electroventilador y se puede comprobar de igual forma. Si yo estuviera en tu lugar, desconectaria ese conector, aseguraria masa con un tester y comprobaria con la bateria teniendo el motor completamente parado. Si aun asi no se activase, comprobaria los cables que al estar entre los ventiladores/distribucion/bajos... se encuentran en una zona bastante critica. Solo necesitas quitar una tapa y hacerte de dos cables con conectores faston macho en uno de sus extremos. Un saludo.