salmorejo_

Saludos, hace poco que llegue al foro audisport-iberica y por desgracia con el problemon de tres pares de narices, me explico: Hace unos dias mi A4 1.9 TDI murio en combate cuando lo traia a casa por primera vez tras recien comprarlo, yendo perfectamente hasta entonces Gracias a compañeros como Portugues y Atabasco el coche volvio a arrancar pero con el timing oscilando entre 40-70... y todo eso tras mover la bomba inyectora a su limite de recorrido... Tengo la corazonada que el piñon del cigueñal tiene una holgura mas que notable, de miedo diria yo aunque seguro no lo se porque aun no desmonte. Mi duda es si podria desmontar dicho piñon sin neumatica y montarlo sin dinamometrica... alguien del subforo lo hizo antes? O tendria que llevarlo a un taller. Llevarlo a un taller seria malo porque me saldria mas caro de lo que me salio el coche y en tal caso... no lo arreglaria y sin coche me quede (no tengo dinero para eso) Llegue a pensar en intentarlo, saliese como saliese, pero para ese intento necesitaria una inversion de casi 400 euros en material y no esta mi economia para esos despliegues para que luego salga mal Alguien del foro tiene alguna experiencia al respecto? Estoy desesperado porque necesito el coche con urgencia y no encuentro nada al respecto busque donde busque. Os pido consejo porque no termino de decidirme por lanzarme a la aventura asi sin mas. Un saludo. Manuel Serrano.

Pues si, gracias a ti tambien atabasco que sin tu ayuda no habria conseguido hacerle el timing al coche y no habria sabido por donde tirar Ademas y por si le sirve a alguien he "descubierto" que el tema de la licencia de la interfaz vag-com se soluciona desconectandole la bateria al coche durante una noche... curioso pero funciona Ojala que cambiandole el piñon se solucione todo y no tenga que meterme en fregados con el cigueñal que eso a mi si me da bastante mas respeto... sabes si podria desmontarle el cigüeñal en el peor de los casos sin descolgar el motor? desde abajo digo Supongo que el embrague tambien podria cambiarselo ya de paso... Un saludo. Manuel Serrano. Pd. Vaya pedazo de compra que he hecho

Antes de nada agradecer a Portugues por su email Pues nada, el coche arranco por fin y sali a dar un paseo a ver que tal. Me da fallo la N75 por lo que creo que el turbo ni actua pero no es nada de eso :crying_anim: El coche tiene una oscilacion en timing que da miedo y cuando le haces el tdi timing se vuelve loco... de nuevo 38-225 aunque la bomba la he desplazado casi 8mm (llegando al tope) y un tembleque que... ufff, eso si, es salir de ahi del tdi-timing y se le quita todo... el ralenti esta estable en 800/900rpm. A mi que haga esto al solicitarle el tdi-timing a la centralita me sugiere un error de ECU pero... He salido a dar una vuelta y lo que he comprobado es que cuando sueltas el acelerador... el coche se ahoga que es cosa mala, y luego al darle se recupera aunque no llego a pararse... Mi deduccion es que tiene el piñon del cigueñal frito y cuando pisas, la tension de la correa lo fuerza contra lo que quede de chaveta (ajustado a los nuevos ajustes de la bomba) y cuando sueltas, recupera su anterior posicion y claro el timing anterior ya no le sirve... mi sensacion es que se ahogaba de mala manera, subiendolo de vueltas se recupera. Claro que todo esto no se como casarlo con lo del parrafo anterior... Tambien hacer mencion que tuve que tirar de la bomba a su limite y aun asi, el valor del timing se quedo en un valor oscilante entre 50 y 70 En la prueba le hice un log al timing que subire en cuanto encuentre la forma Tengo la impresion que toca distribucion forzosa y cruzar los dedos para que solo sea el piñon y no el cigueñal+ECU :/ Un saludo a todos. Manuel Serrano.

No encuentro las palabras para describir el alegron que me acabas de dar Portugues. Esta noche dormire con una sonrisa de oreja a oreja :clap1: :clap1: :clap1: Mil gracias Portugues, con ese "el timming se te ha ido por que se han aflojado los tornillos de la polea de la bomba..." mas llegao al alma, noh!, lo siguiente! Mañana mismo me pongo a ello y subo resultados. MP no me deja mandar asi que te lo pongo por aqui: salmorejo_cordobes@hotmail.es Un saludo. Manuel Serrano. pd. :clap1: :clap1: :clap1:

Vaya, pues no tenia ni idea Hasta ahora todos los captadores de detonacion que conocia estaban entre la bujia y la culata/culatin, no insertos. A ver si alguien nos aporta una via para sacarnos de dudas porque ya te digo, me aterra pensar que realmente tenga ese avance en el timing, no por la cifra sino por dar con el PORQUE :at: Alguien tiene contacto con m0nch0 de vagclub? porque por lo que tengo entendido es el put* amo, una semana leyendo y en el 90% de los textos se le cita explicitamente :blink: Por cierto, no veas si el salmorejo que fotografiaste esta sponsorizao eh? yo busco patrocinador, aparte vengo con el chorrito de aceite incluido Un saludo y mil gracias atabasco por tu interes y ayuda Manuel Serrano. A ver que he dicho sensor como podria ser captador, me refiero a que habia leido algo de eso, seguramente sea lo que tu digas, yo es que hasta hace 3 años que compré el audi que es gasolina, tenia (y aun tengo) diesel, y aunque sea de otra marca, opel, veo por lo que he leido aqui que son muy parecidos a problemas y soluciones. Respecto a m0nch0, se que el compañero Bor, llevó su audi años atras a la vagcueva y le metió un repaso al motor que pa que (el post está por el foro). si pudieras localizar una dirección de correo de m0nch0 y comentarselo haciendo referencia a este post para que vea lo que te pasa, igual te contesta, por lo que he leido es un buen tipo, o sea como yo pero con conocimientos...... S2 Si, si, me referia a sensor/captador, a lo que yo me referia era a que estuviera dentro de la camara de combustion que es algo que no he visto nunca... que no significa que no exista claro Ya lei el post de Bor y su visita a la vag-cueva, llevo una semana leyendo a piñon porque es el primer AFN/Vag que tengo en mis manos Voy a tratar de contactar con el de alguna forma, a ver si me ilumina aunque tambien me planteo bajar y modificar el timing que siempre puedo recolocarlo ... si no arranca por modificarle el timing a la bomba dudo que rompa nada... Tio tu ademas de buen tipo eres un crack Un saludo. Manuel Serrano.

El coche no tiene el dichoso rele 109 asi que mi gozo al pozo. Hice la prueba con otra llave y el coche no arranco pero la mantuve mientras hice la prueba del 3in1. Pues el coche arranco inyectandole spray 3in1 pero a la hora de verificar su timing en engine->basic settings descubro que el boton "TDI Timing" ya no existe y en el siguiente intento me dice que no tengo licencia :ranting2:. Total que el cable esta loco. De lo poco que he podido observar, lo primero que hizo fue soltar una humarea de tres pares de narices por el colector de admision, luego se acelero de muy mala manera y como comentaban en el hilo que postee antes del vectra segui echandole 3in1 hasta que se estabilizo el ralenti y bajo a su regimen, 2 segundos sin 3in1 y se paro. En esos segundos que el coche se mantuvo en funcionamiento "por si mismo" (que yo creo que fue por el 3in1 que le quedaba) no aprecie ruido extraño ninguno y la forma de detenerse fue la misma, como falto de combustible/corte de corriente. Sin un cable decente tengo la impresion que poco timing voy a poder medir :crying_anim: Si se os ocurre alguna idea mas bienvenida sera, estoy desesperado ya Lo que me queda claro es que por si mismo el coche no se mantiene en marcha. A ver si se os ocurre algo mas que pueda hacerle, no se, lo que sea (menos meterle fuego ) Un saludo. Manuel Serrano.

Encontre http://www.clubvectrab.com/foro/viewtopic.php?f=4&t=11457 donde atabasco explica donde rociar el 3en1 aunque en este caso el afectado consiguio arrancarlo con laca del mercadona Voy a hacerle el timing a ver que dice Saludos a todos. Manuel Serrano.

Extraido de "http://www.clubseatcordoba.com/ver_articulo--tumismo_plantilla-229.php" Este brico es para comprobar y reparar el relé 109 de los TDI, este relé es el que de permiso a la bomba de gasoil, así que si el coche no arranca sobre todo en caliente, o se para en marcha, o cualquier otro sintoma conocido de este relé, debeis comprobarlo y repararlo o sustituirlo. Antes de liaros, debeis saber que este recambio es barato, creo que menos de 20€, y en los desguaces también abundarán, así que si no teneis ganas de liaros a desmontar y tal, pues lo comprais y os ahorrais el trabajo. En concreto yo lo he hecho con el relé 109 de un TDI 110 cvs de 1999, pero creo se son iguales para todos los TDIs y de varios años, aunque creo que a partir de 2002 se reforzaron estos relés y los nuevos son grises. Este es el mio, de color negro, marcado con un 109 y ubicado donde estan los fusibles debajo del volante, su referencia es 357906381A (foto 1) Las conexiones son muy simples, debeis dar 12 voltios en el pin 30 y el negativo al pin 85, al darle tensión, deberiais oir un clic, que es el contacto, y tendreis 12 V en el pin 87 (el cuarto pin no tiene utilidad) (foto 2) Si no ois el clic ni os salen los 12 V por el contacto, toca abrir el relé. Levantais con un destornillador plano la carcasa y podreis ver la bobina del relé y su contacto. Cogeis el soldador y estaño y repasais bien todas las soldaduras, volveis a probar a dar tensión, y a ver si funciona. (foto 3) Saludos Carlos Tambien probare esto Quien sabe, a lo mejor lo triunfo con el dichoso rele jajaja De paso comprobare todos los fusibles de la ECU a ver si tambien doy con algo. Saludos. Manuel Serrano.

Hoy me traeran otra llave de repuesto que tengo por ahi para probar a ver si es tema del chip. El cuadro no tiene FIS, es de los mas simples que he visto por el foro (reloj analogico). Gasoil tiene ya 20 euros y el bote de 3in1 fui a comprarlo hace un momento pero no me aclaro a que manguito te refieres... al que entra del filtro a la turbina? ¿Podrias señalarmelo? Mil gracias atabasco :clap1: :clap1: :clap1: , te hare caso, son las ansias de poder moverme seguro que me entendeis jajaja Un saludo. Manuel Serrano. En cuanto sepa por donde inyectarle el 3in1 voy a mirarle el timing con el vag-com (mi vecino me dejo hasta el portatil para que no fuera mas a buscarlo ). Si no tratare de mirarselo con el motor de arranque aunque creo que de la bajada de tension se desconecta el modulo motor del vag-com... Lo que no dejo de preguntarme es como pudo variarse asi el timing: - ¿Se movio la bomba o su corona? - ¿Se movio el piñon del cigueñal? - La correa parece estar bien... ¿perdio algun diente que no vi o se deformo? - ¿La bomba murio? <_< Me inclino a pensar que la bomba murio o malpetó y me desajusto el timing porque hasta aquel momento el coche no humeaba lo mas minimo, arrancaba perfectamente... no se... que explicacion puede darse a un cambio de timing que no ponga la piel de gallina :cry2: Un dato que no di es que al coche le tocaba en breve hacerle la distribucion... aunque aparentemente todo esta bien (correa, rodillos. tensores...) Gracias de nuevo Portuges, a ver que dice el vag-com. Un saludo. Manuel Serrano.

DIOS, me acabas de dejar en shock con tu comentario :blink: Precisamente fue un apreton en segunda y lo que note fue como si se hubieses quedado son combustible... Con los tubos desconectados de los inyectores salia bastante y a borbotones aunque no se si suficiente... como se comprueba eso? con vagcom supongo no? Aunque la humareda que levanta el B5 cada vez que intento arrancarlo parece apuntar mas a una inyeccion fuera de tiempo no? Gracias por tu comentario, si solo se trata de bomba mañana mismo voy a un desguace, ojala :cry2: