Harigami

Yo tengo un conocido que se ha comprado un audi, muy muy equipado con menos de 100.000km y a muy buen precio. Traido de Alemania y con el libro de revisiones sellado. Comprado a un compraventa. No dire nombre porque esta en proceso de denuncia. Bueno pues habia ciertas cosas que no encajaban. Pomo de cambio nuevo, pero volante gastado. Asientos de cuero con desgaste no acorde a los km y suciedad en el techo solar excesiva. Ademas no salian los km de la centralita con vagcom. Total que se va a la audi a mirar el historial y la ultima revision (y se habian pasado unas cuantas) se habia pasado con mas de 220.000km... Es decir, el coche tiene el triple de km... de los que salen en el marcador. Asi que mucho ojo a lo que comprais y huid de los chollos.

Pues que quieres que te diga. Llevo 3 años con mi A4 B8 y hasta ahora todo son alegrías (salvando dieselgate y que el consumo me parece algo elevado). No he pasado la campaña de gases y espero no pasarla nunca. Actualmente lo llevo reprogramado y tiene 60.000km. Ninguna avería, ningún problema de nada. Solo mantenimiento. Esto último, el mantenimiento, lo tenía incluido en el precio, pero cuando lo he llevado o no me han cambiado los filtros o me han echado aceite repsol, que no digo que sea malo, pero no se puede comparar con el castrol y al menos podían avisarlo. Por lo demás, llevo con un Golf IV desde 2003 y hasta ahora también todo alegrías, ya que a parte del mantenimiento (que se lo hago yo al igual que al audi) sólo se me ha estropeado el alternador como consecuencia de un mal lavado de motor. Eso sí, he tenido que cambiar amortiguadores, rótulas, caudalímetro y distribución, pero nada fuera de lo normal en un coche con 230.000km (y los que le quedan). Esa fue la razón de comprarme otro coche del grupo VAG. Es cierto que lo del dieselgate y el trato en el cocnesionario hablan muy mal de la marca. Pero a mi el coche me ha salido hasta la fecha muy bueno y francamente puedo decir que estoy enamorado de él. Me encanta lo silencioso que es el habitáculo, el acabado de los interiores y cómo acelera después del chispazo. Eso no quita para que al que le haya salido una unidad mala acabe quemado con el coche. Todos los modelos de todas las marcas tienen sus fallos, sobre todo en sus inicios (en nuestro caso coches de 2008-2010) que luego se van solucionando. Y esto de los foros es lo que tiene, que pocos vienen a hablar maravillas del coche, pero a nada que haya un problema enseguida venimos a quejarnos y a poner a caldo a la marca. No me enrollo, mi experiencia hasta la fecha es muy buena y me sigue gustando mucho estéticamente el coche, incluso más que el B9, así que creo que tengo coche para unos cuantos añños.

Vamos a darle un poco de vidilla a este tema. En una pagina alemana he encontrado una explicacion a lo que hacen en la campaña de gases. Al parecer me han borrado el post que he puedto antes con el enlace porque no cumplia con alguna norma. Si alguno quiere el enlace se lo paso por privado. Esta en aleman pero con google translator se entiende perfectamene. resumo brevemente: - Modifican la inyeccion haciendo una breve postinyeccion que elimina los gases nox y creo mas hollin. -Modifican el funcionamiento de la egr, de forma que actua mas a menudo, lo que puede conllevar que se forme mas “chapapote” que estropee la egr. Segun ellos inapreciable... -Modifican funcionamiento del DPF para que ese exceso de hollin se queme, lo que genera mas cenizas. Segun ellos inapreciable y no varia la duracion media del dpf de 180.000km Basicamente se hace trabajar a esos 3 sistemas a mayor carga de trabajo sin superar la carga maxima para la que estan diseñados, pero el funcionamiento medio se ve claramente aumentado, lo que conlleva un incremento de los riesgos de fatiga dificilmente cuantificables en coches que ya tienen unos años... (vamos, que segun ellos no se puede evaluar de las egr y dpf que fallan cuanta culpa tiene el fabricante y cuanta el cliente con el uso que se le ha dado al coche...)

Aqui uno con vagcom 12.12 en Bilbao. Lo utilizo tanto en el Audi A4 B8.5 como en un Golf IV que tengo.

Yo me he decidido Por un nuevo proyecto: poner la camara trasera oem. Por lo que he mirado hay que comprar centralita, camara, cableado y soporte de la centralita, por lo que solo en materiales ya se van esos 500€. Si alguien conoce algun sitio que pongan la camara oem por ese dinero que me diga. Si no tiraremos de ebay y pediremos sopitas a los compañeros del foro a ver si el proyecto ve la luz ?. Ayer estuve actualizando un navegador de un A6 y me puso los dientes largos con la camara trasera ??? si es que no puede ser...

He pedido presupuesto en el taller y me salen los bilstein b8 por 800€ ya puestos y con direccion alineada. Como llevo muelles deportivos he decidido mantener la altura (a mi me gusta como está, pero no descarto bajarlo a futuro). Asi que ya para el año que viene mis dos proyectos van a ser cambio de amortiguadores y camara trasera. Que tengais un feliz año a todos. Y cuidado con el coche!

Yo diria que teneis una de las cerraduras mal y no hace bien el cierre, por lo que el sistema la sigue detectando como abierta y por eso no se enciende el piloto rojo y cada ve que parais y arrancais vuelve a intentar el cierre. Si podeis pasadle el vagcom porque si una cerradura falla deberia salir al hacerle un autoscan.

¿Alguien que llevando la suspensión deportiva y se haya pasado a bilstein b12 me podría decir si aparte de estéticamente, se nota algo el cambio de muelles? Mi idea es poner bilstein b8 porque me han dicho que al llevar la deportiva (-2cm) lo mejor es suspensión para muelle rebajado y luego ya si quiero podría bajarlo más, pero ya puestos a gastar tengo la duda si poner b8 o b12 con eibach pro kit (-3cm). La verdad que si la diferencia es únicamente estética (me gusta la altura del coche y ese cm hace que no roce en el garaje) me quedaría con los muelles originales, pero si el coche gana en paso por curva, balanceo... me pasaría a los eibach. ¿Alguna experiencia al respecto?

Suele ser conveniente actualizar la version del mmi para que los mapas funcionen.

Pues parece que tiene el navegador 3G basico y le falta como dices el cd con la cartografia.

Que tal tu ingles?

No son iguales. El paragolpes vale el del facelift para el modelo anterior, es decir, te vale 2008-2014, pero no vale el de avant para berlina y viceversa.

Felices Fiestas!!!! Y que disfrutéis mucho de vuestro B8 en este próximo año nuevo!

3G Basic

Gracias por contestar. En otros foros he conseguido averiguar que se trata de un mal endemico de los vw y que con los años el plastico engomado se deteriora. Probaré a darle con los productos que me has dicho y si no me pasare a una mezcla de apc, agua y amoniaco, a ver si asi dejo libre de restos de goma la guantera y la parte baja del salpicadero en la zona del volante. Os iré contandom los resultados.

Yo llevo poco con la repro hecha. Tdi150cv facelift. El coche es otro mundo, pero cuidado con las recuperaciones en marchas largas porque me ha patinado brevemente un par de veces. Ha sido cambiar mi estilo de conduccion y no he vuelto a tener problemas con el enbrague. El coche anda como un tiro, pero bajando marcha y estirando hasta las 3500-4000rpm. Repro con Cailo (CSR Performance) 200cv y 400Nm en banco de potencia.

Es 100% sintetico a diferencia del castrol que es hidroprocesado aunque en la publicidad dice que es full syntetic, cosa que en otros paises con normativa mas severa no dicen. Por tanto es motul para cambiar cada 20.000km esta bien porque es long life. Ojo, no digo que sea mal aceite el castrol. Al contrario! Para mi es un aceite muy bueno, pero por especificaciones me parece mejor el motul. Pero bueno, cada uno es libre de poner el que quiera: carrefour, repsol, castrol o la marca que sea.

Ya pero lo que tienes que mirar es si cumple la norma de vw 504 o 507, que el aceite la cumple, por lo que es apto para Euro VI tambien, ya que la norma que aplica es la misma que para euro V (en cuanto al tipo de aceite quiero decir).

La verdad que si. Que no te eche para atras que sea manual. En cuanto hsce vacio sale todo el aceite solo, no tienes que estar continuamente dandole. Se llama Pela6000. Y ya he sacado con ella el aceite a bastantes coches. En el audi cambio filtro de gasoil cada 30.000 y aceite cada 15.000. Cuando toca cambiar filtro de gasoil saco aceite por decantacion y cuando no, por aspiracion.

+1

Pues ese es el anterior. Sinceramente no se que diferencia hay con el nuevo porque no me he puesto a mirar la ficha, pero el que yo llevo es este: https://www.motul.com/es/es/products/8100-x-clean-5w30--2 x-clean+ 5w30 tambien hay un motul specific 5w30 que es muy bueno para el filtro de particulas pero creo que no es long life. La gente que lleva audi echa uno de estos dos que te digo.

Buenas compañeros! Consulto a los expertos dobre un buen producto para limpiar el salpicadero de mi A4 y que deje los plasticos de paneles y demas como nuevos. Ademas quiero apeovechar para consultaros ya que tengo un golf IV que me ha dado unos resultados estupendos pero que por efecto del sol y supongo que la no utilizacion de buenos productos de limpieza se ha quedado todo el salpicadero pegajoso como si el plastico o la goma que lo recubre se hubiera deteriorado. Evidentemente no voy a cambiar todo el salpicadero (aunque me he planteado cambiar la guantera) y quisiera saber si hay algun peoducto para eliminar los restos de goma y dejar el salpicadero en condiciones.

Nuestros A4 tienen el tapon del carter en un lateral por lo que por decantacion no sale todo el aceite. Por eso como dice el compañero lo mejor es decantacion y luego aspirar. En cualquier caso con una buena chupona como la pela2000 sale todo el aceite, vamos en mo caso no queda ni una gota. Y en 15’ aceite y filtro cambiados. En el conce me consta que lo hacen por aspiracion. Asi te cobran un tiempo que no dedican. Yo uso cada vez un sistema. Voy alternando entre uno y otro segun me toque. Es decir s los 45 aspiracion y a los60 decantacion. Y buen aceite siempre y a ser posible de buena marca.