Harigami

Ah vale perdona Cant no te habia entendido. Pensaba que hablabas de la temperatura del aceite.m, que es el que se pone a 110 en mi coche. Lo de la temperatura del refrigerante donde lo ves? Con vagcom? O notas que la aguja te sube de 90... porque la aguja deberia estar clavada en 90 aunque en momentos puntuales llegue a 100. Desde luego 130 no es normal, y 110 para el refrigerante tambien me parece elevado. Tiene pinta de bomba, porque una burbuja es muy raro que tenga. Has revisado el nivel de refrigerante y esta bien verdad?

Lo de patinar el embrague me lo hizo un par de veces recuperando en 6ª de 100 a 140, pero era cuesta arriba y cargado hasta las trancas. Supongo que yendo solo no me lo hará, pero yo por si acaso me voy a acostumbrar a bajar una marcha para que el embrague no sufra tanto. El coche no llega a los 60.000km y llevo con la repro desde los 50.000 y la verdad que le he metido muy poca caña. Lo de la patada se nota en modo dinamico, que la aceleración es instantánea y es muy brusco para embrague y turbo. Yo personalmente el modo dinamico lo dejo para viajes cortos en los que tengo prisa y no voy cargado. Para viajes largos en modo auto o efficiency me vale. Prueba a subir un puerto en bici con el plato grande y piñon pequeño cargado con una mochila de 20kg y me dices si tus piernas sufren...

Pues yo en mi caso tengo el coche reprogramado (audi a4 b8) y cuando le metro caña puede llegar hasta los 113º, pero vamos antes de estar repro ya me llegaba a 110 en subidas yendo ligerito. Lo normal es que el aceite ande sobre 100-105º, en bajadas estara sobre 90-95 y en subidas te puede llegra facilmente a 110. No te preocupes que es bastante normal. Lo importante es llevar buen aceite y acortar los cambios si le exiges al coche, vayas repro o no.

A partir de 2018 empiezan a mirar obd2 pero unicamente para ver posibles averias electronicas que afecten a le seguridad del coche (airbags, abs...) y anulaciones de fap/dpf y egr. No van a mirar co2 y mucho menos van a mirar Nox. E insistir en que la campaña de audi es voluntaria y en itv no pueden mirar y/o exigir algo (papel de audi de como has pasado la campaña)que no es obligatorio. Esto ultimo es lo que nos gustaria a muchos (que pasar la campaña fuera obligatoeio)

https://afectadosvolkswagenabogados.com/noticias-sobre-el-procedimiento-penal/ El Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas (CIEMAT), dependiente del Ministerio de Economía e Industria, acaba de remitir a la Audiencia Nacional un Informe Técnico que es el resultado de la solicitud de peritaje que el pasado mes de abril le remitió el Juzgado. En realidad, el CIEMAT no ha realizado ninguna investigación propia y se ha limitado a recoger los resultados de dos informes realizados por terceros, particularmente el informe emitido hace unos meses por la Dirección General de la Competencia, del Consumo y de la Represión de Fraudes de Francia. Engaño intencionado Dicho Informe concluye con carácter definitivo, y por si aún existían dudas, que Volkswagen, de manera consciente e intencionada, programó o hizo programar las centralitas de los vehículos afectados para engañar a las autoridades de certificación durante el proceso de homologación de los vehículos en cumplimiento de la normativa Euro 5 sobre emisiones contaminantes. Así, en informe afirma que el comportamiento de la válvula EGR, que regula “el caudal de retorno de gases de escape”, actúa de un modo diferente cuando el coche está en un banco de pruebas a cuando el vehículo está en carretera y que “estos dos comportamientos solo pueden responder a una elección estratégica del fabricante que es, en definitiva, el responsable de la programación de la ECU”, también llamada centralita del motor. En efecto, los ensayos realizados “constatan claramente que las emisiones contaminantes” (óxido de nitrógeno) cuando el coche está en tramos extraurbanos “fueron superiores en casi un 330%“, además de que la mencionada válvula EGR “se mantuvo con una apertura acumulada del 79%” fuera de la ciudad y del 47% dentro. “Cuando la velocidad alcanza los 100 kilómetros por hora el factor de emisión de NOx (óxido de nitrógeno) registrado” en tramos extraurbanos “supera” al otro en un 34% y casi en un 200% a lo permitido para la categoría. Consecuencias: Emisiones, consumo y mantenimiento Las consecuencias de este trucaje son, por una parte, que los vehículos afectados contaminan mucho más del máximo al que legalmente están sometidos. Pero otros datos del informe revelan otras dos consecuencias ineludibles que deberán sufrir los propietarios afectados una vez sus coches sean “reparados”, si efectivamente lo son. Básicamente, la reparación que propone VW consiste en ampliar masivamente el uso de la válvula EGR, extendiendo el modo fraudulento a todo el tiempo de uso del motor. Ello conlleva, por una parte, un aumento de consumo de entre el 5% y el 10% (las mayores emisiones de CO2 en el modo fraudulento así lo confirman), pero igualmente un sobre coste a largo plazo en el mantenimiento del vehículo, debido al uso extensivo de la válvula EGR y todos sus componentes asociados, uso para el que dichos elementos no han sido ni diseñados ni fabricados. Todo ello sin contar con los innumerables problemas diarios de funcionamiento que están teniendo muchos de los vehículos cuyos propietarios han decidido someter a la modificación de software propuesta por el grupo Volkswagen. Nuestra Agrupación Recordamos que nuestra Agrupación de Afectados recomienda por el momento no realizar la reparación del software, al menos en tanto y cuanto no se haga obligatoria por las autoridades de certificación. Resta ahora que el propio CIEMAT proceda a realizar las pruebas que le solicitó el Juzgado y que hasta la fecha ha omitido realizar. Se trata de determinar con la mayor precisión posible el alcance de los daños padecidos por los usuarios de los vehículos afectados. La Agrupación va a solicitar próximamente la realización de pruebas complementarias, así como otra serie de diligencias sobre las que les mantendremos puntualmente informados. Se trata desde luego de continuar la más firme persecución de los presuntos delitos cometidos (por lo menos un grave delito medioambiental y un fraude a los derechos de los consumidores), y en reembolso para nuestros adherentes de todos los daños sufridos, tanto materiales como inmateriales. Recordemos para terminar que existen en España prácticamente 600.000 vehículos afectados por el presunto fraude, de las marcas Volkswagen, Seat, Audi y Skoda. Si aún no sabe si su vehículo está afectado, puede comprobarlo acudiendo a las páginas web de cada fabricante.

La verdad que si que es un consumo muy bueno. Yo con mi tdi 150 repro (200cv) necesito minimo 50 litros para llegar por los pelos a 800km, a una media que llevo los últimos depósitos de 6,7 (6,4 según FIS). Esta semana he actualizado a 108% con el vagcom, porque hasta ahora lo tenia a 104% y todavia marca de menos. Mis ultimos consumos: 808km 53l 6,56l/100 788km 53,46l 6,78l/100 748km 51l 6,82l/100 El ultimo repostaje dandolo todo Madrid-Bilbao cargado y 4 personas a bordo. Evidentemente si fuera por autopista a 120km/h haria medias por debajo de 6,3... pero entonces no disfrutaría de la repro.

http://www.abc.es/economia/abci-unos-15000-clientes-volkswagen-presentan-querella-alemania-201711061237_noticia.html

7,5l/100 te diria que si que es un poco alto. El mio es tdi 150 y si le llevo flanders apenas baja de. 6l y dandole cera anda sobre los 6,7 que ya me parecia elevado. Ahora con la repro ando en 6,5 de mwdia y unos 800km. Vamos, pasar de ese kilometraje me cuest dios y ayuda. Este finde Bilbao-Madrid-Bilbao a media de 140 me salio 6,8l/100 y tuve que repostar a los 750km sin llegar a saltar el chivato pero a falta de 90km en fis

Hoy me he llevado un chasco gordo y es que me ha patinado el embrague en s..ta. Al parecer segun el preparador es porque el embrague no soporta en marchas largas que se le pida desde bajas revoluciones, por lo que me da tres opciones: 1) Bajar par a la repro y dejarla en 380Nm y unos 185-190cv 2) Embrague nuevo (que ya seria reforzado) 3) Cambiar mi estilo de conduccion bajando una marcha para exprimirlo en 5ª y 6ª La verdad que solo me lo ha hecho brevemente un par de veces yendo con el regulador, lo tipico a 140km/h y 2300rpm, llega un camion, quitas regulador y lo vuelves a poner a 110 y 1900-2000 para que coja ello solo la velocidad. Pues el embrague no soporta el par a esas rpm. Me tendre que olvidar de acelerar con el control de crucero, porque yo creo que mete mucha patada a bajas vueltas para acelerar. ?

Si, lo tienes que dejar en la posicion central y cuando haya cambios bruscos de tempratura/humedad te deberían funcionar. Evidentemente si has puesto los espejos a posteriori, no vas a tener un dibujo con un espejo a rayas, pero en cualquier caso, la posición es la misma: posicion central. Saludos.

Tiene que haber temperatura humeda o fria y que haga contraste. Si no no se activa el calefactado. Es automatico.

Efectivamente. Esta en el programa de eficiencia del ordenador de a bordo y te indica el consumo del clinatizador. Yo apenas lo consulto porque ya se que el consumo sube entre 0,2 y 0,5 litros a los 100 en funcion de lo que lo uses. Es comomla sugerencia de cambio de marchas, que siempre pide que cambies la marcha muy muy pronto. El consumo bajara, pero jodes la mecanica. Con el a/c pasa igual, si no lo pones consume menos, pero con 34° a ver quien se atreve a no ponerlo ??

que viene la ITV que viene la ITV.... uuuuuuuuuuu! Yo la paso en diciembre y dentro de 2 años hablamos. Que si, que se van a endurecer las revisiones, que van a enchufar el cable, pero no, no van a mirar si el coche va repro ni van a hacer la campaña ea189 obligatoria, ni van a mirar el maldito NOX, porque eso es una cuestión de homologación del coche y porque lo que miran en ITV es el CO2 y la opacidad (ya está bien de calamares). A disfrutar que son dos dias y al tercero vendemos el coche y nos compramos un EA288...

Los retrovisores abatibles para el facelift te salen por unos 350€ la pareja y si tienes suerte con espejos fotocromaticos (aunque probablemente para activarlos tengas que cablear desde el espejo interior hasta las puertas). Colocar los abatibles no es muy complicado, pero hay que desmontar los paneles interiores y hay que tener cuidado para no romper nada. A mi que soy un manazas me los puso el amigo Chity por un modico precio. Si buscas alguien que te ponga los abatibles aprovecha para cablear y los pones ya fotosensibles.

La incidencia con google earth era global. A mi se me soluciono hace un par de dias. La tarjeta sim te vale para tener google earth y traffic online, ademasde para poder compartir wifi en el coche o tener acceso a audi connect. El tema de audi connect es verdad, es una m****, solo para consultar gasolineras y cuatro chorradas. No lo han querido desarrollar mas. Aunque tambien vale para enviarte los destinos online desde el movil con la app de my audi. Y por supuesto si tienes caducada la suscripción a traffic online te dara la información por TMC, que si traffic online falla esta otra ni te digo. Llama a audi españa o enviales un correo que para que te prorroguen la suscripción. A mi me dieron un año mas gratis. Luego ya veremos si cobran...

No al contrario. Me pasa que en el modo dynamic el coche pega demasiada patada, es muy brusco el acelerón, lo que sin duda afecta al embrague, turbo y caja de cambios. Es por ello que ese modo solo lo pongo en "modo pique" porque en los peajes desde 2ª a 5ª-6ª empuja que da gusto. La patada es bestial. Pero no me gusta para uso diario y por eso lo llevo en efficiency, que antes era modo abuela, y ahora es modo relajado-progresivo. No pega tanta patada porque requiere de mas recorrido de pedal, por lo que el empuje es mas suave y progresivo y parece que tengas menos caballos. Y luego está el modo auto, que la verdad que para uso diario y viajes largos es el mas adecuado, pero apenas lo uso. La verdad que estoy muy contento con la repro. A día de hoy la volvería a hacer sin duda, pero llevo muy pocos kilometros. Cuando lleve 100.000km con repro veremos si sigo igual de contento. Ahora, la sensación de saber que la potencia está ahí... no tiene precio.

Estas detro de los parametros. Quizas el par de serie un poco bajo, pero los caballos ahi estan. Respecto a la repro me parece algo conservadora, pero para los caballos que te ha dado me esperaba que el par fuera mas contenido. Quizas por ser multitronic te afecte a la potencia El mio 150cv manual sin adblue dio 153cv 313nm de serie, y repro 200cv y 397nm de par, y aun asi no me gusta la patada que pega en bajas...

Tienes hablar con audi España (atencion al cliente) indicando que la licencia te ha caducado y paravque te digan que tienes que hacer para renovar la licencia. A mi caduco en marzo, mande un correo y me renovaron la licencia por otros 12 meses, asi que en el 2018 me veo en las mismas. Creo que que no tienen claro si seguir ofreciendo el servicio gratis o quitarlo o empezar a cobrar. El caso es que no es que este muy contento con el, porque en Bilbao falla mas que una escopeta de feria, pero al final el coche se distingue por este tipo de cosas, asi que si tengo elegir entre tenerlo gratis y no tenerlo, evidentemente prefiero tener el traffiic online en lugar del tmc. Pero ya os digo que el waze u otro tiponde productos acierta mas...

Lo importante no es que el airbag no te haya estallado (que también jeje) sino que cuando te haga falta funcione como es debido. No tiene nada que ver pero a mi mujer se le encendia en su renault mgane continuamente la luz del airbag, y siempre le decian que era del enganche debajo del asiento, pero se lo repararon no menos de 3 veces (cobrando la reparacion) y al final de tanto quejarnos yo creo que le anularon la luz y a correr. El tema es que se dio un golpe de chapa bastante fuerte y el airbag no saltó... En estos temas yo soy de desconfiar mucho. El caso es que no venden volantes achatados sin airbag, porque en mi caso el airbag es redondo y encajaría perfectamente (y al ser el mio propio sabría a ciencia cierta que funciona o deberia funcionar, puesto que compre el coche nuevo).

Mentalpower te has currado muy mucho la explicación. Yo mismo no hubiera podido explicarlo mejor. Enhorabuena y muchas gracias por el esfuerzo y tiempo que le dedicas a explicar esto que es tan importante a tanta gente que lo desconoce.

Para poder tener google earth (no google maps ya que los mapas son los de audi) y trafico online necesitas tener tarjeta sim ademas de mmi3g+. Algunos lo han solucionado compartiendo internet del movil a algun aparato instalado en el ami, pero ahi ya me pierdo. Creo que hay un post sobre ello.

Para hacerlo de forma legal tienes que hacerlo pasando por Caja en el concesionario. Evidentemente hay otras formas, pero en este foro no se puede compartir software ilegal y de todos modos es un procedimiento que no esta exento de riesgos si te animas a hacerlo por ti mismo.

Eso no depende de si es facelift o no, sino del tipo de navegador que llevas. Por ejemplo yo tengo mmi3g+ con google maps, trafico online, bluetooth ad2p (musica por bluetooth) audi multimedia interface, tarjeta sim, wifi, disco duro, 2 tarjetas sd de 32GB y reproduccion de video desde casi cualquier parte, incluido el ami. En cambio hay facelift con mmi3g que no tienen todo esto y poner algo similar es bastante complicado, sobre todo para ad2p y reproduccion de video. Sin embargo yo no tengo audi side assist, smart beam ni control de crucero dinamico entre otras cosas, pero otros si tienen... Al final depende mucho del equipamiento que elijas de nuevo o lo que traiga el coche de segunda mano, pero para las pijadas tecnologicas se necesita mmi3g+

No entiendo que quieres decir con eso de la tension. A ver si alguno te puede aclarar.

¿Entonces a los que tenemos mmi3g+ nos saldría mas económico colocar la cámara trasera? Es que es de las pocas cosas que me quedan por hacerle y la verdad que teniendo sensores delante y detras con la imagen del coche en pantalla ni me planteo esos dineros por ver la parte trasera del coche con la cámara. Ahora si es menos instalación y sale por la mitad igual me lo plantearía...