Harigami

Yo no fui capaz de dar con ello y por enredar me salio el fallo y tuve que ir al conce a hacerme el tonto...?. Me lo volvieron a codificar y se me borraron las activaciones, pero bueno, de todo se aprende. Si alguno sabe como regular los faros xenon con vagcom en un facelift que lo diga que estoy muy interesado.

Con vagcom hay un peocedimiento para fijar el punto 0 cero no funciona en los facelift, ya que el canal 53 no es accesible. Ya os digo, yo subi un poquito con los tornillos del faro y mano de santo. El fallo creo que me dio por enredar en en los canales para ajustar el punto cero.

Si, yo las subi ajustando los tornillos del faro, pero me dio error del ajuste del rango dinamico de los faros y no fui capaz de quitarlo con el vag com asi que tuve que pasar por el conce a que me quitaran el error ???. Pero ahora alumbran estupendamente. No hay que subirlos mucho para que se note la diferencia.

Para el A4 de 2014 las bombillas son d3s. Las anteriores eran de 4300k y las actuales son de 4800k. En cualquier caso conviene cambiar ambas porque si no notaras diferencia de luz. El xenon con el tiempo va perdiendo luminosidad. Y efectivamente el xenon de serie alumbra mas pero mas bajo para que no deslumbre por lo que ves menos distancia. Yo en mi caso lo subipor mi cuenta asegurandome que no deslumbraba (hasta la fecha nadie me ha dado luces) porque en el conce me decian que estaban bien reguladas y no podisn hacer nada.

Para nada. Ningún problema. Perdona si ha parecido borde mi contestación. La he intentado editar pero ya no me dejaba. Creo que por 50€ te merece la pena meterlo en banco y salir de dudas. Supongo que pese a ser tu coche de 2009 podrás activarle el modo dinámico que acorta el recorrido del pedal y parece que el coche acelera más porque responde antes. Y a partir de ahora ya sabes, buen mantenimiento, buen aceite, a ser posible acortar los cambios y pisarle al coche con cabeza.

El compañero te ha dicho que en Andoain tienes un banco (EGK). Echale que son 50€ por lanzada. Como ya lo tienes repro sera una lanzada, que no es mas que metee el coche en los rodillos, sujetarlo con un cable para que no salga disparado y meterle un apreton para hacer la grafica. Yo al 120 le hubiera dejado el par sobre 380 porque 400 ya me parece hasta mucho para el mio que es 150. De hecho lo llevo en modo efficiency casi siempre porque no soporto la patada que pega en el modo dinamic, asi que cuando lo pongo parece que lleve un cohete.

Yo que he participado en la redacción de diferentes convenios colectivos y se lo que vale la letra escrita, me descojono de la carta: "audi se compromete a estudiar cualquier reclamación que se justifique que trae causa..." lo que quiere decir que si la campaña te jode el coche y reclamas se van a limpiar el culo con el papelito de la reclamacion. Y otra cosa que me hace gracia, y que me hace ver que realmente estan presionados para que pasemos la campaña cuanto antes por lo que les pueda a afectar a ellos, es que despues de aclarar que "su vehiculo es seguro y apto para la circulación desde un punto de vista técnico (y digo yo, entonces<>?), pero consideramos que es importante... (yo tambien considero otras cosas importantes y podria escribir un libro con el trato de los concesionarios respecto de nuestras cosas importantes)... ante posibles nuevas exigencias de la administración competente". Y digo yo, ¿no será que están cagados porque en breve van a empezar a mirar el tema en las ITV y realmente a quien les afecta es a ellos? Es decir, se trata de un tema de homologación. Si nuestros coches no cumplen con la homologación y no pasan la ITV por las trampas del grupo VW no creeis que sera mas facil que la AN les meta un buen puro? Porque ya no podran decir que es apto para circular. En cambio si pasamos la campaña de marras, ya cumplimos con la certificación (que me rio yo de que el nox baje de verdad...) y al habernos ofrecido una solucion ya no hay nada que hacer. Vamos, resumiendo, en mi opinión les preocupa que nuestros coches no pasen la ITV. Pero les preocupa por ellos, no por nosotros. Además dicen "...para que pueda acreditarse, en caso de ser preciso, que cumple con los eventuales requerimientos..." ¿Acreditar que? ¿Con un papelito que no certifica NOX antes y despues, CO2 antes y despues, consumo, potencia..." si lo unica que acredita es que has pasado una campaña que la autoridad competente de no se donde dice que cumples con la normativa... Pasar la campaña es salvarles el culo a ellos. A nosotros no nos reporta ningun beneficio. Insisto, ninguno. Porque no nos acreditan que el nox antes de la campaña era X y ahora es Y. Ni supone un compromiso de la marca de arreglarnos cualquier averia en los proximos años que se produzca en piezas como egr, turbo y dpf entre otras. Asi que pueden seguir enviandome cartas pagadas por todos los españoles, que la unica carta que em interesa es la sentencia de la AN en las demandas colectivas que se han planteado contra el Grupo Robawagen.

Esto me suena a lo del "telefono estropeado" en plan alguien que conoce s alguien ha dicho que algun dia ya si eso?... en fin

Vamos que segun tu es si toma de bateria cascada, verdad? Lo difo porque a mi me lo hace sobre todo en modo efficiency y en los 5-10 primeros min tras arrancar el coche. En ciudad apenas lo percibo, salvo que la direccion va rara, pero al ir blanda no se siente mucho. Ahora en cuanto cojo velocidad parece que la direccion vaya a saltos. Y si que es verdad que esas veces no suele entrar el start stop cuando paro en los semaforos.

El tema es que nuestros coches NO llevan varilla. Otra cosa es que se le pueda poner la varilla de otro coche (que si lleve) con nuestro mismo motor. Por eso en el concesionario con nuestro bastidor no mos pueden decir que varilla ponerle, porque la referencia de la varilla no corresponde a nuestro coche y motor.

Txeaudi si no te importa cruzar la A8 hasta Bilbao y tienes claro que le quieres hacer al coche podemos mirar un día para quedar y te activo lo que quieras. Incluso no me importaría acercarme hasta Durango para que no te tengas que desplazar tanto. Pero eso sí, tiene que ser con las ideas claras. Mira en el foro lo que quieres activar o no y vemos si se puede hacer en tu coche. Si alguno mas se quiere apuntar podemos hacer una minikdd.

si utilizas el buscador encontraras lo que estas buscando. Pero es mejor entrar, y sin siquiera hacer una presentacion, que los demas te lo den todo hecho...

La union hace la fuerza amigos. Yo hasta que no salga la sentencia nada de nada. Ya he pasado la revision de los 60.000 sin campaña de gases y ahora en diciembre itv y me han visto el pelo en 2 años. Para entonces espero que se pronuncie la AN y ya veremos entonces que hacer con el coche: venderlo, disfrutarlo o empotrarlo en el concesionario

No todos lo A4 tienen espejos abatibles electricamente. Tienes que mirar si en la ruleta de regulacion de los espejos te marca una posicion atras. Prueba a poner la ruleta en esa posicion y si se abaten entonces tienes que configurarlo en el mmi para que se abatan al cerrar. Evidentemente si no son abatibles electricamente tendras que cerrarlos a mano...

Yo andaba mosca con ese asunto y me di cuenta que el funcionamiento es diferente en el Golfiv que tengo y en el audi. Me explico: En el golf cuando lleva dos horas parado, al poner el contacto ya sale a cero el ordenador1. En el audi NO sale a cero, pero se resetea al empezar a mover el coche y entonces si que se pone a cero. Igual es que lo mirais en parado y por eso no está a cero, sino con los valores del viaje anterior. Es andar 10-15 metros y si han pasado las 2 horas se pone a cero. Probad y ,me decis.

Deberiad probar con un cable mas nuevo. vagcom 12.12 o superior...

Pues en mi caso (tdi 150) la ganancia ha sido de 50CV y 84Nm, partiendo de que en rodillos dio 313Nm de par (por debajo de los 320 oficiales) y se fue hasta 397Nm La repro de 77chencho si me parece algo floja, pero lo importante es que note el empuje y este contento. Podeis ver la grafica en mi post de presentacion.

Como a todos...

Si tienes mmi3g+ no sale error en el vagcom y de serie no lleva boton. Se cambia todo desde el mmi. Si no me equivoco el boton es desde mmi3g high hacia atras, que si que sale el error.

Pued andate con ojo porque como intentes hacerlo funcionar con una version que no es la suya se te desprogramará

http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/dudas-no-obligatorio-pasar-modificacion-coches-dieselgate-vw

Pues decirte que tienes el mmi3g+ con disco duro y que la ultima versión del firmware es la 0942 y la version de los mapas es la 6.24.2

70€ me parece mucho dinero por un cable vagcom, pero si no te arreglas con el ingles y quieres pagar... adelante! En el foro tenemos a mundodiagnosis que si no me equivoco es patrocinador. Yo en su dia no pague mas de 50€ por la version 12.12 (mi coche es de principio de 2014) pero creo que esta en ingles. La verdad que la mayoria de bricos estan tan bien explicados que no te hace falta saber ingles. Solo seguir las instrucciones... Planteatelo, porque hay cables buenos por 30-40€

Por si te sirve, puedes mirar la grafica de mi A4 B8 con mismo motor que el tuyo en mi post de presentación. Eso si, el mio no tiene adblue y es cambio manual. La repro la hice con otro preparador, y me parece que el coche es otro. De serie dio 153cv y 313Nm de par. Con la repro 397Nm de par y 200cv que se notan mucho, sobre todo en modo dinamico.

Como te decia en otro post me parece que es una grafica muy contenida y bastante progresiva. El par bastante limitado (hasta 400Nm aguantan los 2.0 tdi) entiendo que por la caja stronic y quizas se le pudieran haber sacado algunos caballos mas. Lo que no me convence (por poner una pega) es que la grafica decae bastante en altas. A partir de las 3.000 no mantiene ni par ni caballos, pero veo que tambien te lo hace en la de origen.