Harigami

Ya te digo. Estoy deseando que alguien del Gobierno de la instruccion de que en las ITV miren si mi coche ha pasado la campaña NOX (campaña que a dia de hoy sigue siendo voluntaria) y que en caso contrario me denieguen el visto bueno de la ITV. Pasaria de ser algo voluntario a algo obligatorio y como no he pasado la campaña seria denunciable y por tanto favorable a nuestros intereses. Los de facua se cursn en salud pero No caera esa breva... Gracias por publicarlo!

Yo llevaba castrol titanium LL 5w30 (hasta el último cambio, que el comercial de audi no está seguro si me han echado castrol o repsol). Como no me fio un pelo de audi, este finde le cambio el aceite y filtro por mi cuenta (no digo que repsol sea malo, es que castrol le da mil vueltas, y si encima parece que en el conce echan uno u otro indistintamente...). Después de mucho mirar y teniendo en cuenta que voy repro le voy a poner motul x-clean+ 5w30, que éste sí que es 100% sintético y no hidroprocesado como el castrol. Para mí no obstante Castrol es de lo mejorcito y se lo llevo echando 250.000km al Golf, no me malentendáis, pero aún así creo que el motul es mejor y de precio es más barato.

Es decir, hasta 2010 son un modelo y de 2010 en adelante otro modelo. Los antiguos son mas orejones y los nuevos mas estilizados.

Bueno claro, eso sin contar que los que tenemos niños pequeños necesitamos algo de espacio para meterlos, abrocharlos y que no se suban por las paredes y tal, por lo que cuando las plazas son pequeñas (80% de las ocasiones) y las plazas familiares brillan por su ausencia, no queda mas remedio que ocupar dos plazas, o comp hago yo, expandirme en la plaza para que al lado no pueda aparcar nadie. Tecnicamente no ocupas dos plazas, pero el espacio resultaria tan estrecho que no hay dios que aparque ?. Lo que no hago nunca bajo ningun concepto es aparcar en plaza de minusvalidos, a pesar de que en los parkings privados las hay a decenas y todas vacias. En fin...

Cuando tienes un coche de minimo 30.000€ y vas a un centro comercial por necesidad y tienes que aparcar en una mini plaza que sabes que no te da ni para abrir la puerta, y tambien sabes que el de al lado no va a tener ni el 10% de cuidado que tienes tu al salir o entrar del coche porque su coche o tiene mas de 10 años o esta tan rayado que le da igual, entonces haces como yo y aparcas lo mas lejos posible del gentio, o incluso bajas al -3, -4 o -5 si hay, y ni aun asi consigues librarte de la rozada, impacto o marquita de turno. Y entonces haces como yo: procuras no ir ni de coña a un centro comercial y si vas ocupas dos plazas en el -5

He estado investigando y parece ser que efectivamente FACUA sí que ha presentado querella ante la sala de lo penal de la AN, asi que debo rectificar mi post anterior. Por tanto, como yo lo veo, hay dos posibilidades: 1) Facua, ocu y otras asociaciones: cuota anual de 60€(desconozco si solo de un año o todos los años hasta que se resuelva el tema) mas 90€ para gastos de representacion a fondo perdido y habria que ver tipo de demanda, aunque parece que penal. 2) Despachos de abogados: no adelantas nada pero se quedan con un 25% aprox de lo que consigan En fin, que para mi Lo importante es apuntarse a alguna de las plataformas que esten presentes en la querella y demandar.

Yo uso Coyote pero para el tema radares. Para el trafico uso audi traffic online en el mmi3g+ y es una gozada, pone atascos donde no los hay y donde los hay no pone nada ????. En serio, no sabia que coyote valia para el tema de atascos...

Si, la AN tambien tiene sala de lo civil e incluso laboral (social). Yo por ejemplo he estado en la AN por temas laborales. Facua y Ocu han puesto demanda por lo civil que yo sepa.

Efectivamente tienes razon. Pero a la hora de decidirse no debe primar solo el coste o que el servicio sea gratuito. Ten en cuenta que las asociaciones tipo facua y ocu reclaman por la via civil y la asociacion de afectados reclama por la via penal. Por la via civil a dia de hoy las posibilidades de exito son casi nulas porque un porcentaje muy alto de sentencias son en contra y las pocas que hay a favor son de importe muy bajo, del estilo de 500€ por afectado. Por tanto yo he optado por la via penal, que es la via por la que optan los despachos de abogados que se dedican a esto (viven de ello). Que son unos chupopteros? No lo niego. Pero es lo de siempre, prefiero una posible indemnizacion de 5000€ y que se queden con un 25%, que 500€ y solo tenga que pagar 90 de la cuota. Por supuesto, es mi opinion, la opinion dealguien que trabaja en este mundillo, y evidnetemente habra otros que piensen lo contrario.

El mio es facelift de 2014 y cuando me lo entregaron estaba el refrigerante un poco bsjo, asi que lo llene hasta el maximo y hasta hoy, que ya tiene 60.000km. Desde que lo rellene siempre ha estado en el maximo. Lo vigilo constantemente, como el resto de niveles, y el del refrigerante no varia salvo en caliente, que sube un dedo por encima del maximo.

No te olvides que en mi caso iba con el maletero cargado y 4 personas en el coche (2adultos y 2 niños con sus respectivas sillas) y la recuperacion fue en cuesta...

Ah vale perdona Cant no te habia entendido. Pensaba que hablabas de la temperatura del aceite.m, que es el que se pone a 110 en mi coche. Lo de la temperatura del refrigerante donde lo ves? Con vagcom? O notas que la aguja te sube de 90... porque la aguja deberia estar clavada en 90 aunque en momentos puntuales llegue a 100. Desde luego 130 no es normal, y 110 para el refrigerante tambien me parece elevado. Tiene pinta de bomba, porque una burbuja es muy raro que tenga. Has revisado el nivel de refrigerante y esta bien verdad?

Lo de patinar el embrague me lo hizo un par de veces recuperando en 6ª de 100 a 140, pero era cuesta arriba y cargado hasta las trancas. Supongo que yendo solo no me lo hará, pero yo por si acaso me voy a acostumbrar a bajar una marcha para que el embrague no sufra tanto. El coche no llega a los 60.000km y llevo con la repro desde los 50.000 y la verdad que le he metido muy poca caña. Lo de la patada se nota en modo dinamico, que la aceleración es instantánea y es muy brusco para embrague y turbo. Yo personalmente el modo dinamico lo dejo para viajes cortos en los que tengo prisa y no voy cargado. Para viajes largos en modo auto o efficiency me vale. Prueba a subir un puerto en bici con el plato grande y piñon pequeño cargado con una mochila de 20kg y me dices si tus piernas sufren...

Pues yo en mi caso tengo el coche reprogramado (audi a4 b8) y cuando le metro caña puede llegar hasta los 113º, pero vamos antes de estar repro ya me llegaba a 110 en subidas yendo ligerito. Lo normal es que el aceite ande sobre 100-105º, en bajadas estara sobre 90-95 y en subidas te puede llegra facilmente a 110. No te preocupes que es bastante normal. Lo importante es llevar buen aceite y acortar los cambios si le exiges al coche, vayas repro o no.

A partir de 2018 empiezan a mirar obd2 pero unicamente para ver posibles averias electronicas que afecten a le seguridad del coche (airbags, abs...) y anulaciones de fap/dpf y egr. No van a mirar co2 y mucho menos van a mirar Nox. E insistir en que la campaña de audi es voluntaria y en itv no pueden mirar y/o exigir algo (papel de audi de como has pasado la campaña)que no es obligatorio. Esto ultimo es lo que nos gustaria a muchos (que pasar la campaña fuera obligatoeio)

https://afectadosvolkswagenabogados.com/noticias-sobre-el-procedimiento-penal/ El Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas (CIEMAT), dependiente del Ministerio de Economía e Industria, acaba de remitir a la Audiencia Nacional un Informe Técnico que es el resultado de la solicitud de peritaje que el pasado mes de abril le remitió el Juzgado. En realidad, el CIEMAT no ha realizado ninguna investigación propia y se ha limitado a recoger los resultados de dos informes realizados por terceros, particularmente el informe emitido hace unos meses por la Dirección General de la Competencia, del Consumo y de la Represión de Fraudes de Francia. Engaño intencionado Dicho Informe concluye con carácter definitivo, y por si aún existían dudas, que Volkswagen, de manera consciente e intencionada, programó o hizo programar las centralitas de los vehículos afectados para engañar a las autoridades de certificación durante el proceso de homologación de los vehículos en cumplimiento de la normativa Euro 5 sobre emisiones contaminantes. Así, en informe afirma que el comportamiento de la válvula EGR, que regula “el caudal de retorno de gases de escape”, actúa de un modo diferente cuando el coche está en un banco de pruebas a cuando el vehículo está en carretera y que “estos dos comportamientos solo pueden responder a una elección estratégica del fabricante que es, en definitiva, el responsable de la programación de la ECU”, también llamada centralita del motor. En efecto, los ensayos realizados “constatan claramente que las emisiones contaminantes” (óxido de nitrógeno) cuando el coche está en tramos extraurbanos “fueron superiores en casi un 330%“, además de que la mencionada válvula EGR “se mantuvo con una apertura acumulada del 79%” fuera de la ciudad y del 47% dentro. “Cuando la velocidad alcanza los 100 kilómetros por hora el factor de emisión de NOx (óxido de nitrógeno) registrado” en tramos extraurbanos “supera” al otro en un 34% y casi en un 200% a lo permitido para la categoría. Consecuencias: Emisiones, consumo y mantenimiento Las consecuencias de este trucaje son, por una parte, que los vehículos afectados contaminan mucho más del máximo al que legalmente están sometidos. Pero otros datos del informe revelan otras dos consecuencias ineludibles que deberán sufrir los propietarios afectados una vez sus coches sean “reparados”, si efectivamente lo son. Básicamente, la reparación que propone VW consiste en ampliar masivamente el uso de la válvula EGR, extendiendo el modo fraudulento a todo el tiempo de uso del motor. Ello conlleva, por una parte, un aumento de consumo de entre el 5% y el 10% (las mayores emisiones de CO2 en el modo fraudulento así lo confirman), pero igualmente un sobre coste a largo plazo en el mantenimiento del vehículo, debido al uso extensivo de la válvula EGR y todos sus componentes asociados, uso para el que dichos elementos no han sido ni diseñados ni fabricados. Todo ello sin contar con los innumerables problemas diarios de funcionamiento que están teniendo muchos de los vehículos cuyos propietarios han decidido someter a la modificación de software propuesta por el grupo Volkswagen. Nuestra Agrupación Recordamos que nuestra Agrupación de Afectados recomienda por el momento no realizar la reparación del software, al menos en tanto y cuanto no se haga obligatoria por las autoridades de certificación. Resta ahora que el propio CIEMAT proceda a realizar las pruebas que le solicitó el Juzgado y que hasta la fecha ha omitido realizar. Se trata de determinar con la mayor precisión posible el alcance de los daños padecidos por los usuarios de los vehículos afectados. La Agrupación va a solicitar próximamente la realización de pruebas complementarias, así como otra serie de diligencias sobre las que les mantendremos puntualmente informados. Se trata desde luego de continuar la más firme persecución de los presuntos delitos cometidos (por lo menos un grave delito medioambiental y un fraude a los derechos de los consumidores), y en reembolso para nuestros adherentes de todos los daños sufridos, tanto materiales como inmateriales. Recordemos para terminar que existen en España prácticamente 600.000 vehículos afectados por el presunto fraude, de las marcas Volkswagen, Seat, Audi y Skoda. Si aún no sabe si su vehículo está afectado, puede comprobarlo acudiendo a las páginas web de cada fabricante.

La verdad que si que es un consumo muy bueno. Yo con mi tdi 150 repro (200cv) necesito minimo 50 litros para llegar por los pelos a 800km, a una media que llevo los últimos depósitos de 6,7 (6,4 según FIS). Esta semana he actualizado a 108% con el vagcom, porque hasta ahora lo tenia a 104% y todavia marca de menos. Mis ultimos consumos: 808km 53l 6,56l/100 788km 53,46l 6,78l/100 748km 51l 6,82l/100 El ultimo repostaje dandolo todo Madrid-Bilbao cargado y 4 personas a bordo. Evidentemente si fuera por autopista a 120km/h haria medias por debajo de 6,3... pero entonces no disfrutaría de la repro.

http://www.abc.es/economia/abci-unos-15000-clientes-volkswagen-presentan-querella-alemania-201711061237_noticia.html

7,5l/100 te diria que si que es un poco alto. El mio es tdi 150 y si le llevo flanders apenas baja de. 6l y dandole cera anda sobre los 6,7 que ya me parecia elevado. Ahora con la repro ando en 6,5 de mwdia y unos 800km. Vamos, pasar de ese kilometraje me cuest dios y ayuda. Este finde Bilbao-Madrid-Bilbao a media de 140 me salio 6,8l/100 y tuve que repostar a los 750km sin llegar a saltar el chivato pero a falta de 90km en fis

Hoy me he llevado un chasco gordo y es que me ha patinado el embrague en s..ta. Al parecer segun el preparador es porque el embrague no soporta en marchas largas que se le pida desde bajas revoluciones, por lo que me da tres opciones: 1) Bajar par a la repro y dejarla en 380Nm y unos 185-190cv 2) Embrague nuevo (que ya seria reforzado) 3) Cambiar mi estilo de conduccion bajando una marcha para exprimirlo en 5ª y 6ª La verdad que solo me lo ha hecho brevemente un par de veces yendo con el regulador, lo tipico a 140km/h y 2300rpm, llega un camion, quitas regulador y lo vuelves a poner a 110 y 1900-2000 para que coja ello solo la velocidad. Pues el embrague no soporta el par a esas rpm. Me tendre que olvidar de acelerar con el control de crucero, porque yo creo que mete mucha patada a bajas vueltas para acelerar. ?

Si, lo tienes que dejar en la posicion central y cuando haya cambios bruscos de tempratura/humedad te deberían funcionar. Evidentemente si has puesto los espejos a posteriori, no vas a tener un dibujo con un espejo a rayas, pero en cualquier caso, la posición es la misma: posicion central. Saludos.

Tiene que haber temperatura humeda o fria y que haga contraste. Si no no se activa el calefactado. Es automatico.

Efectivamente. Esta en el programa de eficiencia del ordenador de a bordo y te indica el consumo del clinatizador. Yo apenas lo consulto porque ya se que el consumo sube entre 0,2 y 0,5 litros a los 100 en funcion de lo que lo uses. Es comomla sugerencia de cambio de marchas, que siempre pide que cambies la marcha muy muy pronto. El consumo bajara, pero jodes la mecanica. Con el a/c pasa igual, si no lo pones consume menos, pero con 34° a ver quien se atreve a no ponerlo ??

que viene la ITV que viene la ITV.... uuuuuuuuuuu! Yo la paso en diciembre y dentro de 2 años hablamos. Que si, que se van a endurecer las revisiones, que van a enchufar el cable, pero no, no van a mirar si el coche va repro ni van a hacer la campaña ea189 obligatoria, ni van a mirar el maldito NOX, porque eso es una cuestión de homologación del coche y porque lo que miran en ITV es el CO2 y la opacidad (ya está bien de calamares). A disfrutar que son dos dias y al tercero vendemos el coche y nos compramos un EA288...

Los retrovisores abatibles para el facelift te salen por unos 350€ la pareja y si tienes suerte con espejos fotocromaticos (aunque probablemente para activarlos tengas que cablear desde el espejo interior hasta las puertas). Colocar los abatibles no es muy complicado, pero hay que desmontar los paneles interiores y hay que tener cuidado para no romper nada. A mi que soy un manazas me los puso el amigo Chity por un modico precio. Si buscas alguien que te ponga los abatibles aprovecha para cablear y los pones ya fotosensibles.