Harigami

Siempre se puede resetear con el mmi o en su caso con una combinacion de teclas en coches mas antiguos. La unica diferencia es que si no usas maquina de diagnosis el reseteo es a intervalos fijos de 15.000km. Yo lo reseteo con vagcom a 30.000km para que no me de el coñazo, pero cambio aceite y filtros cada 15.000km o menos.

El mobil 1 es mejor, pero en audi ahora ponen shell helix ultra 5w30 y ahora mismo es un pelin mejor en calidad precio que el mobil 1 Pero sin duda mobil 1 5w30 es buena eleccion.

El mobil 1 5w30 incluso reformulado es mejor aceite que el motul. No tengas duda.

Cambié el sensor y si que parece que regenera algo mejor, el porcentaje de saturacion baja hasta un 12-13%, pero de momento sigue regenerando cada 270km. Solo llevo dos regeneraciones y me ha tocado hacer cuidad. En verano hare km y veremos si el tema mejora. La verdad que 3 regeneraciones por deposito me parece excesivo, pero podria deberse a la repro.

El ravenol hay que comprarlo en el Black Friday jejjeej, yo tengo un par de garrafas guardadas y el aceite recien cambiado, adi que tengo para un par de años…

Pues que decirte! Que hasta hace nada era uno de los mejores aceites en relación calidad precio para nuestros coches peeeeeeero recientemente han reformulado el aceite a peor. Es decir, ha pasado de ser un aceite muy bueno para lo que costaba a ser uno bueno sin mas. Ahora mismo es algo mejor el Shell helix Ultra 5w30 o incluso el mobil 1 0w30. Ahora recomiendan con las 3 Bs, bueno bonito y barato el Extreme VRL 5w30 por si quieres mirar. Aunque para aceite bueno el ravenol vmp 5w30 o el vsw 0w30, pero ya son mas caros.

¿Los bilstein b8 que has puesto con que muelles los llevas? Estoy pensando piner bilstein b8 con muelles deportivos que bajan algo menos que los sline (para mi gusto don perfectos) pero en algunos sitios dicen de poner B6. y si no es indiscrecion, ¿cuanto salen ya colocados?

Perdona, pero te voy a responder por alusiones. O estoy muy despistado o hasta este ultimo post no has dicho ni una sola vez que llevabas 3 baterias cambiadas en poco tiempo. Los que te hemos intentado ayudar estabamos en lo cierto: ni el alternador cargaba mal ni la bateria estaba mal codificada. ¿Que tienes un consumo y por eso se te descarga? Pues perfecto, era la unica opcion posible. Se soluciona mirando con un polimetro fusible a fusible. Una cosa es que la batería se descargue en una semana o diez dias y otra que no lo puedas arrancar al día siguiente, cosa que no has mencionado hasta el final. Pero insisto, los parámetros con vagcom eran correctos y el alternador cargaba bien y la batería estaba bien codificada. Amgtyper y yo te hemos intentado ayudar con la información que nos dabas y todo lo que techemos dicho era correcto. Yo no discuto que efectivamente tuvieras algo mal, de hecho a mi me consume la alarma como te dije. y por cierto, de nada TOYCO13!

Es muy facil cambiar los motorcillos. Son dos tornillos y ya.

Lo mismo pasa con la banca, pero todo dios a reclamar. Yo he reclamado. En su dia reclamé porque no estaba de acuerdo en que me obligaran a reprogramar el coche. Que parece que se te olvida, pero me llegaron incluso cartitas de la DGT y todo el mundo decia que si no no pasaba ITV. Yo me sentí absolutamente engañado por Audi, otros encantados con su repro y sus guantecitos. Años despues se ha visto que la reprogramacion no es obligatoria, en ITV ni lo miran. El papelito que le dieron a algunos para limpiarse el culo. Y ahora cabe la posibilidad, por remota que sea de trincar pasta. Pues yo apuntado estoy, por mucho que te queme.

Creo que aqui se está empezando a perder el respeto. Gonzalez86 no comparto tu opinión. Al comprar un coche hay que valorar muchos aspectos y el consumo es uno de ellos. Por supuesto que un RS6 bebe mucho, eso lo sabemos todos. ¿Pero que tiene de malo saber cuanto bebe? Si se compra un RS6 de segunda mano es porque no puede o no quiere comprarse uno, nuevo, cosa que nos pasa a la mayoría de los mortales. Pero vuelvo a insistir, ¿que tiene de malo que pregunte por los consumos? Me parece absolutamente normal esa pregunta. Haciendo 40.000km por supuesto que afecta al bolsillo tanto como la propia compra del coche, y para comprarse un coche así de segunda mano tendrá que hacer números. Y no por eso se le puede acusar de pobre o agarrado… ni faltar al respeto.

Algunos se conformaron con un llavero, unos guantes y una repro de su coche gratis.

La combinación que llevamos muchos con los frenos s4 b8 monopistón, que son los mismos que para otros audi gordos de esa generación con la salvedad del portapinzas que es mas grande en el S4 para dar cabida a discos de 345, es pastillas ate (normales o ceramic) con discos zimmermann. Esa frenada con un buen líquido de frenos y unos latiguillos metálicos es suficiente para un uso diario de calle. Y la diferencia se nota.

Te respondo brevemente. A riesgo de equivocarme, que no creo, tu coche lleva frenos delanteros trw de 320. Cambiando el portapinzas podrías pasar a discos de 345, que son los que lleva el audi S4. Y no, esas pinzas son monopistón, no son de 4 pistones. Van bastante bien por cierto, pero se quedan cortas en un S4.

Haya paz por favor. Efectivamente los 1.9 son motores muy robustos y probados y de segunda mano seguro que puedes econtrar un A3 a buen precio. Logicamente el presupuesto lastra bastante y por eso la recomendación de un diesel pese a que no sea lo más acertado para hacer ciudad.

Para mí muy buena elección.

Brembo dicen que se alabean facil. Yo pondría mínimo unos ate o TRW, aunque a mi personalmente me gusta mucho la combinación que llevo de discos zimmermann y pastillas ate.

Perdona que haya sido tan frio, pero di estás a tiempo de recuperar tu dinero no te lo pienses. En un coche de segunda mano te maquillan todo para que el coche parezca perfecto. y luego ya cuando da fallo a pelearte con el conce y con la garantia. Y de disgusto en disgusto, hazme caso. Es mucho dinero de inversion y sinceramente yo buscaba otra unidad. No te la juegues. O eso o un experto que te revise el coche de arriba a abajo y te saque todo lo que tiene, un needcarhelp o algo por el estilo. La averia en el sistema de propulsion puede ser algo de embrague, turbo, inyectores… o una bobada de electronica. Nunca sabes.

Yo que tú no me lo pensaba. Que un coche de fallo a los 100km de sacarlo del concesionario es feo feo. Espero que pueda mas la cabeza que el corazón, porque luego nos acabamos arrepintiendo…

Es lo de siempre. Legalmente hay que homologar. Ahi lo dejo. El que ponga la B12 al menos que sepa lo que hay. Que haya itvs que no dicen nada, pues vale. Pero la GC si se da cuenta te puede multar. Y no digo nada en caso de accidente…

Pero al cambiar muelles hay que homologar y sale unos 300€ mas…

Yo sinceramente no entiendo cómo reprogramáis un coche sin meterlo antes en banco de potencia, y sin decir al chiptuner lo que queréis o esperáis de la repro. El mio se metió en banco antes y después, se hicieron 4 lanzadas y la repro se hizo a medida. En mi caso quería estirar marchas largas, que no muriera tan pronto, pero no queria patada en marchas cortas o bajas rpm. Y así se hizo la repro, a medida en función de lo que yo pedía y con varias lanzadas para ajustar la repro. Tengo un tdi 150cv, repro a 400nm y 200cv en banco. A otros les sale 420-430NM y unos 190cv, pero el coche anda como yo quería, sin patada hasta las 2.000rpm y muy progresivo. Por eso digo que las repros deben ser a medida y sabiendo de donde partimos y lo que queremos conseguir.

Efectivamente yo pagué 65€ por tener la vista de google earth y a día de hoy sigue funcionando tras varias actualizaciones que he hecho del navegador. Asi que la inversión ha merecido la pena. No es mas que una capa superpuesta, pero le da otro aire…

El cable del sensor no está bien conectado o está cortado, revísalo. Quizás no esté bien colocado en la pastilla. Mira a ver que esté en su sitio y en perfecto estado. Si se ha cortado el cable o estropeado el sensor te va a tocar cambiarlo. No es dificil.

Insisto, el alternador es de carga variable por el start stop y si la bateria esta sobre el 80% de carga al ralentí solo te carga a 13,50v y es en marcha cuando te debería cargar a 14,4v. Cuando la carga de la batería es baja, entonces sí te carga por encima de 14v. En cuanto pueda te pongo un video del mío para que lo veas. Funciona así para ahorrar combustible de modo que no esté cargando el alternador al 100% si la carga de la batería es alta ya que una vez que llegue al 100% de carga se desaprovecha combustible. Por eso se habla de frenada regenerativa, porque cuando frenas el motor va acelerado sin carga y el alternador funciona a tope sin consumo de gasolina cargando gratis la bateria…