Harigami

Supongo que muchos de los que os preocupais por cuidar el filtro de partículas utilizáis para vigilar el dpf alguna app que os avise cuando está regenerando el filtro de partículas. La app más utilizada es el vag dpf que funciona muy bien con el adaptador de obd vgate icar2 o icar pro. Yo mismo utilizado dicho adaptador y he estado usando el vag dpf pero dicha app no tiene versión para iphone por lo que me obligaba a tener otro movil android para vigilar el filtro. Pues bien, hace un tiempo instalé la app CAR SCANNER en mi iphone (creo que es de pago, no mucho, unos 5€ pero no recuerdo bien). Esta app permite visualizar en diferentes pantallas los parámetros que quieras, desde temperatura del aceite, inyectores, combustible… Una pasada. Os pongo un par de pantallazos de como lo llevo yo (está en modo demo, los valores no son reales asi que no os fijéis en los datos, cuando pueda tomo pantallazos con datos reales):

Claro que si, te compras un coche premium y le pones las ruedas mas baratas que encuentres. Yo tengo dos crios y la parienta, y cuando viajo es una responsabilidad muy grande. Si me he gastado una pasta en un coche que se supone premium no voy a escatimar en su mantenimiento, y menos en las ruedas que es lo que te sujeta al suelo. Ya me gustaría verte por aqui por Bilbao con esas Tyfoon con lluvia y frío por las curvas de zorroza… Aunque ya veo que lo has comprado con 240.000km asi que tu punto de vista (y edad) es distinto.

Yo se lo he dicho por el codigo de motor CSUA que lo llevaba Lazpi en el A4 B8. Y no me sonaba que su coche tuviera adblue, pero en la etiqueta de la DGT era C cuando el mio es CJCD y tiene etiqueta B.

Por lo que le he oido a Lazpi el 45tdi es un 50tdi capado electrónicamente al que con una repro suave le sacas mas de 300cv. Así que si te gusta el coche yo no dudaría en comprarlo y luego si ves que se te queda corto le haces una buena repro y arreando…

Me apunto a la discusión a ver si das con el fallo y nos cuentas como lo has solucionado finalmente. Yo tengo un A4 que anda muy pero que muy bien, pero me hace regeneraxiones cada 250km y estoy por llevarlo a hacer una limpieza preventiva.

Si mueves ficha me avisas que yo voy detras…

El CSUA es la evolución del CJCD, que es el que tengo yo. El CJCD lleva FAP/DPF Y creo que el CSUA ya lleva adblue y por supuesto FAP.

Buenas elecciones y buen mantenimiento que le estás dando al coche. Ya nos dirás que tal te va con el Extreme, al que ahora se está pasando muxha gente tras la bajada de calidad del mobil 1 esp 5w30

Con lo fácil que es trabajárselo un poco…

A mi por lo que he visto en diferentes videos y foros el mas recomendable sin desmontar es el tratamiento de xenum, pero barato no es…

Pues sí, habrá que llevarlo alto de vueltas. Eso mismo hice en enero añadiendo xenum in & out pero sin resultado aparente. Me parece pronto para volver a meter el xenum, llevo poco mas de 5000km desde entonces. He comprado xenum nex10 y tecmic cetane para añadir al gasoil a razón de 2/3 y 1/3 sobre 80ml por deposito. Y ya si no habrá que plantearse limpiar el filtro. Estos dias trayectos cortos de unos 40km me hace medias por debajo de 6l/100km a velocidades de entre 80-100km/h. Por eso decia de bajar el piston e ir mas despacio a ver si mejora consumo (obvio) y regeneraciones. Gracias @Tineo y @Carlisu84 por vuestros comentarios.

Bueno pues después del cambio de valvulina, aceite y filtros le hice una revisión de frenos y brazos de suspensión para asegurarme de que todo estaba bien para los viajes de rigor en verano. La verdad es que sigo encantado con el coche y no echo de menos ciertas ayudad que traen los nuevos ni las pantallas gigantes que les ponen ahora. Al final a la larga son todo problemas de electrónica. El único pero que le pondría a este coche es el tema de las regeneraciones, que aunque las hace muy bien por el archoil 6900 d-max las hace cada menos de 300km. Poco mas que contar, hoy ha tocado limpieza así que le he echado una fotito, que ya estaba oscureciendo:

Esta semana he hecho un par de viajes largos tras cambiar el sensor de presion del dpf y seguimos igual. Regenraciones cada 200-250km y consumo en torno a los 8l a 150 de regulador. Es verdad que me pesa un poco el pie porque hago medias de viaje superiores a los 130km/h, pero hasta ahora no había tenido consumos tan altos salvo cuando llevaba cofre en el techo. Le pongo ravenol vsw 0w30, cambio de aceite y filtro cada 15.000km (todos los filtros), le meto caña, gasoil shell v-power y mejorador combustible archoil 9600 d-max. La verdad que ya no se que mas hacerle al coche para bajar regeneraciones y consumos. Es cierto que la saturacion del filtro me baja hasta un 10-12% al regenerar cuando antes no bajaba del 20%, pero no consigo estirar regeneraciones hasta los 400 al menos. La semana que viene me toca hacerle otros 800km y voy a intentar ir a velocidad legal a ver si por pisarle menos cambia la cosa…

Yo es que solo lo he hecho una vez con las estabilizadoras H&R. Las iba a colocar yo pero al final decidi homologar. No me pusieron pegas en el taller pero si mala cara, y me dieron buen sablazo. Tambien te digo que el taller no me hubiera conseguido las estabilizadoras, y menos a ese precio. Estaban agotadas en toda España. Supongo que me las pusieron por ser unas miseras barras. Ahora estoy seguro que un embrague me hubieran dicho que no.

En principio eso es todo lo que necesitas. Lo que no entiendo es como comprais esas cosas en internet (autodoc, oscaro…) si no lo montais vosotros mismos. ¿Los talleres no os ponen pegas?

Yo actualmente no llego a esos km pero salvo alguna vibración en frío de vez en cuando (bimasa) que se me soluciona acelerando el coche en las salidas en cuesta y haciendo patinar un poco el embrague no he tenido mayor incidencia. Aclarar que me vibra muy de vez en cuando, como si tuviera algo de suciedad el bimasa, y pegandole un pequeño acelerón y haciendo patinar un poco el embrague se me va por un tiempo. Vengo de hacer 1.000km la semana pasada y otros casi 2.000km que le van a caer la semana que viene. Actualmente con 120.000km tdi 150 cjcd repro.

Mientras no te salga aviso puedes estar tranquilo

Mobil 1 Esp 0w30 uso yo en el golf. Muy buen aceite también, yo diría que algo mejor que el 5w30 de Shell y por supuesto que el Mobil 1 Esp 5w30. Sale bien de precio y como el golf no lleva fap/dpf decidí no gastarme un pastizal en el ravenol vsw 0w30 que lleva el audi.

https://www.shell.es/en-ruta/lubricantes-de-motor-y-lubricantes-shell/lubricantes-de-motor-shell-helix/lubricantes-de-motor-totalmente-sinteticos-shell-helix/shell-helix-ultra-professional-av-l-5w-30.html https://www.shell.es/en-ruta/lubricantes-de-motor-y-lubricantes-shell/lubricantes-de-motor-shell-helix/lubricantes-de-motor-totalmente-sinteticos-shell-helix/shell-helix-ultra-ect-5w-30.html

Me parece buen precio. Mi idea es mantener muelles porque no quiero bajar mas el coche y con 120.000km ya veo los amortiguadores algo blanditos. Pondré bilstein b8 visto lo visto, si es que me los consiguen porque deben estar agotadisimos en todos lados.

Para que te baje tanto en un mes tienes que tener una fuga por algún lado. Echale un vistazo porque el color del refrigerante es a posta para poder buscar posibles fugas y se suele ver bastante bien. ¿No te forma charco donde aparcas el coche? Sería algo a vigilar. Y si no le ves nada llévalo a un taller, porque normal no es lo que te pasa.

Yo es la primera noticia que tengo de lo de ravenol, voy a preguntar en el foro de la tarberna.

Todo lo que comentas es correcto. El mobil 1 era muy buen aceite y ha pasado a ser uno normalito para nuestra desgracia. Y en relación calidad precio tienes el Shell 0w30 que es el que están metiendo por defecto los concesionarios de audi. Es base gtl, estaba un poco por debajo del mobil 1, pero ahora mismo es mejor opción y encima es el que pone el concesionario. También está la opción de esperar al black friday y comprar dos o tres garrafas del ravenol vmp por unos 60€ la garrafa

En los concesionarios han empezado a echar a los coches nuevos desde hace ya un tiempo el 0w30 de Shell (que por cierto, es bastante buen aceite) y aprovechando que lo compran a granel se lo meten al resto de motores que antes llevaban el 5w30 con la excusa del mejor arranque en frio y bla bla bla. Todavía me acuerdo cuando al golf le echaban 0w30 y me hicieron pasar al 5w30 por aquello de la mejor estabilidad del aceite y reduccion del consumo del mismo. Porque habia coches que el 0w30 se lo tragaban… Resumiendo, que si llevas 5w30 y te va bien puedes seguir con el, salvo que en el concesionario te lo cambien a 0w30 porque si. Notarás mejor arranque en frío, algo mas de consumo de aceite si ya lo tenías.

Yo le quitaria algo de aceite con una chupona. Igual no excede del máximo como para que te avise el sensor, pero si te da exceso de presión de aceite yo me andaría con ojo.