Harigami

Ravenol vsw 0w30 (yo llevo eso) Mobil 1 esp 0w30 (mejor relación calidad precio) El shell es el peor de los 3 pero tampoco desmerece. En 5w30 tienes el ravenol vmp que lleva mucha gente. El Mobil 1 5w30 han reformulado su composición y dicen que ahora es HC y no PAO por lo que aunque sigue siendo buen aceite ya no vale lo que cuesta y merecería mas la pena el shell helix ultra 5w30

Que te haga regeneraciones cada 500km lo veo normal (en el mio las hace cada entre 300 y 500km) lo que no es normal es el nivel de aceite alto y que te intente hacer una regeneración cada dos días como indicas.

Yo si noto la palanca con algo menos de holgura, pero vamos, nada de sensacion racing como decian algunos. Lo que si se nota es el cambio de valvulina, ya que las marchas entran mas suave tanto enfrio como en caliente.

Impresionante. Espero que te recuperes pronto y te veamos mucho por aquí hablando sobre tu coche. Mucho ánimo con la recuperación!

¿Realmente mere la pena el gasto en un buen gato? Yo tengo uno barato de 2T y para elevar el coche y ponerlo sobre borriquetas me sobra. Evidentemente no dejaría el coche solo sobre el gato, pero para elevarlo hace su funcion. Echo de menos algo mas de elevacion pero por lo demas no me quejo.

Hombre to iria a Norauto y que te pongan otra marca que tengan. Seguro que tienen marca propia a muy buen precio.

Normalmente suele ser lo mas evidente. El problema es, y ya me ha pasado, que ningún mecánico se quiere mojar si no lo tiene claro. Yo me pasé un año que el coche vibraba al acelerar (un golf 4) y para mi era sintoma claro de transmisiones. Yo me inclinaba por la izquierda. Lo lleve a tres talleres reconocidos de Bilbao y todos me daban largas. Que si era normal, que si el coche era viejo… Al final me planté y le dije a un taller que me cambiara la transmisión izquierda. El del taller me dijo que para él era la derecha, y por no discutir le dije que me cambiara las dos. Transmisiones reconstruidas 400€ las dos y el coche como nuevo otra vez. De eso hace casi dos años y sigo disfrutando del golf. Con el A4 toco madera, va suave como la mantequilla y ningún ruido raro ni vibración.

700€ en el Norauto me parece bien pagado. De hecho he visto muchos S5 cambiar discos en el Norauto y sin quejas. Sinceramente no vale la pena gastarse 9.000€ en discos. En el Norauto te da para cambiar discos 12 veces sin despeinarte. Además creo que te hacen descuento si cambias discos y pastillas…

El mio es manual. El inserto de la caja de cambios te pongo enlace: https://www.034motorsport.com/transmission-mount-insert-billet-aluminum-b8-audi-a4-s4-rs4-a5-s5-rs5.html Ese es el original, muy caro. En aliexpress y amazon los tienes mucho mas baratos y hacen lo mismo.

Te mide diferencia de presion de una respecto de las demás ruedas. Si se bajan las 4 ruedas no salta aviso, y si la diferencia no es mucha entre una rueda y las demás tampoco. En mi caso para que saltara aviso tenía que estar un kilo por debajo de presión que para mí es mucho. Al final le he puesto unos sensores de aliexpress con un monitor bluetooth y muy contento con el resultado.

Me da la impresión de que estás confundido. Los A4-A5 de esa epoca no llevaban/llevan sensores en las ruedas, ni te marca la presion en el cuadro o mmi. Lo que sucede es que nuestros coches llevan un sistema indirecto para medir no la presion, sino si una rueda esta mas baja que el resto. Eso se consigue con el captador del abs, que mide la velocidad de giro de las ruedas en funcion de los parametros establecidos y cuando detecta una variacion salta el chivato de rueda baja. Es decir, que cuando una rueda esta muy baja gira mas rapido y te salta el aviso de rueda baja. Lo unico malo del sistema es que para cuando te avisa si no te has dado cuenta antes tienes la rueda a punto de desllantar. Siento desilusionarte.

Para mí siguen siendo muy caras las h7 led, en torno a 100-120€, y la mejora en luminosidad no es sustancial por lo que he visto en diversos videos. Al menos la mejora no es como cuando metes un kit de xenon. Yo desde luego prefiero esperar. Me he planteado ponerlas en el golf 4, pero de momento descarto.

Hoy ha tocado cambio de aceite y filtros. 120.000km y tocaba revisión completa. El filtro de gasoil fácil pero laborioso. Lo cambio cada 30.000km. El de aire y el de polen muy fáciles, y el de aceite sin complicaciones también. Aceite ravenol vsw 0w30. He aprovechado para poner el famoso inserto de la caja de cambios (se notan las marchas mas directas, pero tampoco me parece nada del otro jueves) y he cambiado el aceite de la caja de cambios. Para cambiar la valvulina, ravenol mt-2 75w80, casi 5l, he tenido que soltar el brazo en X que lleva seis tornillos (30€ en el conce los 6) y van con par de apriete y 135° (4 de ellos) y 90° los dos delanteros. El aceite de la caja de cambios ha salido bastante tostado, comparado con el nuevo mucho mas rubio. Como la cerveza tostada y rubia. Que digan que no se cambia en el conce… en fin… Total ha sido unos 200€ mas 60€ de mano de obra.

A todos nos ha pasado alguna vez liarla por desconocimiento. Yo he hecho muchos bricos y tareas de mantenimiento y antes de hacer nada me miro manuales, foros, videos… Me puedo tirar días viendo diferentes videos hasta que lo tengo claro, y aun asi hay veces que salen cosas nuevas que te descolocan. Esta claro que al que no lo intenta no le pasa, pero no desesperes, para la próxima ya has aprendido. Yo le he cogido el gusto y di lo llego a saber pongo un taller para atender a la familia y a “los amigos” del barrio. Lo que te digo, nadie nace sabiendo. Que no se te quite la ilusión. Saludos.

Claro, con el obdeleven retraes el pistondel freno de mano electrico que esta oculto dentro del cilindro, pero luego hay que tetraer a mano el pistón para hacer hueco y que la pastilla encaje bien. Al activar el freno electrico se ha salido el piston y la has liado. Si se te dale el liquido algo has montado mal. Llevalo a un taller y que te lo miren.

Que yo sepa apenas consume batería. Yo tengo consumo por la alarma básicamente y tampoco me arranca si lo dejo dos semanas parado, a pesar de que le he puesto bateria mas grande. Mi solucion ha sido quitar la bateria cada 6 meses y darle un chute con el mantenedor durante un par de días, de modo que se quede en flotacion 24h. Así se mantiene la carga alta durante bastante tiempo y no tengo problemas de bateria baja pese a hacer trayectos cortos.

Funciona muy bien. Una vez conectado a la bateria te olvidas de él y a traves del movil puedes saber facilmente el estado de la bateri, nivel de descarga, tension, temperatura…hasta geolocalizacion. Yo esyoy encantado porque si la bateria esta baja te manda un aviso segun se conecta el bluetooth.

Yo llevo esto instalado en la batería: https://es.aliexpress.com/item/1005005057800182.html?spm=a2g0o.productlist.main.3.24effwX2fwX2lj&algo_pvid=b9298f8d-aa9a-41a0-a688-597277738cda&algo_exp_id=b9298f8d-aa9a-41a0-a688-597277738cda-1&pdp_npi=3%40dis!EUR!29.64!10.0!!!!!%402100bb6416819338193127903d0729!12000031479640551!sea!ES!815826753&curPageLogUid=9dSNMMf7vdWx

Ya pero el asunto está en que en euro4+ el dpf no era obligatorio, por lo que salvo que el dpf viniera expresamente detallado en la ficha del vehículo, se podría quitar. Si el dpf viene en ficha ya me callo. En euro5 ya es obligatorio el dpf y ahi si tengo claro que no se puede quitar. Este tema esta ya hablado en otros hilos del foro.

Yo te diría que si ti coche es euro4 entonces no tienes obligacion de llevar fap y aunque tu coche lo llevara podrias quitarlo y en la ITV no te podrían decir nada porque no es obligatorio en euro4. Por otra parte, ¿has probado a cambiar el sensor de presion diferencial del dpf? Cuesta poco dinero y no cuesta nada probar, y dicen que es el causante de regeneraciones tan habituales, porque no mide bien la saturacion del turbo. Aparte que he leido que se debe sustituir (recomendable, no obligatorio) cada 100.000km para evitar problemas.

Pues que quieres que te diga, el vgate icarpro lo compré en aliexpress por 18€ y no me ha falldo practicamente con ninguna app y sin embargo un elm327 que compré barato no funcionaba con la mayoria o daba problemas. Que no digo que el que te dice raimon sea malo, pero para mí el icarpro merece la pena.

Yo tengo iphone y durante un tiempo llevé otro movil con android para usar el vagdpf, pero ahora he comprado un icarpro (antes tenia un icar3 wifi y ahora he comprado bluetooth). La diferencia entre un icar y el otro es que el pro se conecta automaticamente y el 3 le tienes que dar a un boton cada vez para que se encienda. El caso es que ahora uso la app Car Scanner Pro (es de pago pero poco importe) y puedo ver los mismos parametros que con el vagdpf y es muy similar al obdeleven, salvando las diferencias.

Es lo que me alucina. Que tengas el filtro funcionando bien, con esos gramos de residuos y que no te de fallo. Yo esta semana cambio el sensor del dpf porque me da la sensación de que regenera muy a menudo sin ser necesario, y con 0,08l teniendo en cuenta el limite de 0,175 estaba preocupado. Pero no eres el primero que leo que tiene mucho mas. Al final es respetar las regeneraciones y exprimirlo en carretera.

En tu caso 0,28 es la mitad de su vida útil pero me sorprende lo de Carlisu84 porque lo tiene en 0,38l y para los 2.0 el limite es 0,175l.

De todos esos datos que poneis es curioso porque el mas importante como dice jabicho es el oil ash residue y ese Carlisu84 lo tiene en 0,38l y raimon en 0,28. El mio es un cjcd de 150cv creo que como el de Carlisu84 y para los 120.000km que llevo el oil ash esta en 0,08l