Harigami

El coche inicia la regeneración cuando detecta una alta carga de partículas en el filtro, pero una vez iniciada ma regeneracion suele tardar no menos de 5 minutos por lo que si tú apagas el motor los ventiladores siguen funcionando por las altas temperaturas pero no se termina de hacer la regeneración. El coche volverá a intentar hacerla la siguiente vez que arranques el coche, pero si haces trayectos cortos corres el riesgo de que de sature el filtro y tengas problemas graves. En mi caso he detectado que las regeneraciones activas las hace cuando después de un viaje largo bajo el ritmo y paro en algún semáforo cerca de mi casa. Lo noto porque las rpm se ponen por encima de 1000 en vez de 800. En esos casos es cuando se recomienda circular un poco para permitir que termine la regeneración y sobre todo no apagar el coche. En parado tarda mas pero tambien acaba de regenerar.

Menuda chupona casera te has montado! Lo del filtro bosch no tiene nombre… ¿Por cierto que medida llevas en neumaticos de invierno? ¿Y que neumaticos? Es por curiosidad…

Muy agradecidos.

El compañero no indica si su caja fe cambios es manual o automática. El mantenimiento es distinto en una y en otra. Las cajas manuales hay de dos tipos. Una lleva 3,5l y la otra 4,2l. En mi caso, A4 B8 manual 150cv motor cjcd lleva 4,2l. Recientemente he comprado valvulina Ravenol mtf-2 75w80 para cambiársela en cuanto pueda. Aunque la que indica Moncho2 es equivalente a la original y algo más barata, vamos que es muy buena opción.

Depende del modo de circulacion, presiones de las ruedas, rotacion de neumaticos cada x kilometros… En el norte lleve mas luego supongo que se desgastarán menos por abrasión. Yo suelo ir rapido por autopista pero no voy a fuego. Fui el primer sorprendido de que me duraran casi 50.000km. Por eso he puesto Ps5 ahora, porque agarran una pasada y si encima me duran…

Yo he llevado Pilot Sport 4 en llanta de 18 y me han durado 48.000km haciendo viajes largos a medias superiores a la legal. Y en lluvia me han dado un agarre fantástico incluso al final de la vida útil, así que he vuelto a poner michelin, en concreto los pilot sport 5. Los nexen no digo que no sean buenos, pero mi vecino que es comercial las lleva en un golf 7 ranchera y dice que en mojado no le gustan y que las delanteras estan para cambiar con menos de 30.000km.

Yo diría que no está bien arreglado.

En tu caso yo puse discos zimmermann altamente carbonizados y pastillas ate normales (pero puedes poner las ate ceramic) y latiguillos metalicos hel con liquido de frenos Ate SL6. Todo eso unido a la mejora en pinzas y portapinzas (en mi caso pase de 314 delante a 345 y de 300 detras a 330 ventilados) la diferencia es tremenda pero te acostumbras en dos meses y ya parece que no frena mas jaja.

El tema es que con el RBF600 al tener punto de ebullición más alto vas a poder frenar más veces antes de sufrir sobrecalentamiento, pero es de alta viscosidad por lo que se lleva mal con el abs. Los sistemas de ABS y ESC necesitan un fluido de viscosidad muy baja para actuar correctamente (actuaciones rápidas en conductos y válvulas estrechos), en un vehículo moderno y uso de calle, un fluido de baja viscosidad es lo correcto y, además, lo especificado por el fabricante. En un circuito, donde desactivas ESC y el ABS no va a entrar pero, en cambio, se esperan temperaturas muy altas en los frenos, va a funcionar mejor un fluido de competición. Su menor durabilidad tampoco es un problema, porque en ese uso ha de renovarse con mucha frecuencia. Dicho lo anterior, que cada uno cometa sus propios errores.

A mi el motul rbf600 (que es el que pone muchísima gente) no me gusta porque es algo espeso y no se lleva bien con el funcionamiento del abs. Es verdad que es un líquido de altas prestaciones con punto de ebullición muy alto y está pensado para uso deportivo. Lo veo bien si vas a hacer alguna tanda en circuito. Pero si su uso va a ser de calle yo no lo aconsejo por esa razón, porque el abs puede ser determinante en alguna situación y no me gustaría que no funcionara. En mi caso no voy a tocar circuito y aunque no tiene punto de ebullición tan alto, me decanto por el ate sl6, que tiene muy buenas prestaciones también.

Coméntalo en el concesionario que seguro que te facilitan la sd a un módico precio, o te arreglan el cd.

Totalmente de acuerdo. Veo como son los actuales B9 y si, mucha tecnología y muchs pantallita, peronparece todo de plástico barato. No me dan envidia la verdad. Es cierto que la tecnología es bienvenida, pero tanta pantallita no me gusta nada. En cuanto falla algo hay que ir preparando la billetera, y sinceramente no me parecen coches premium.

Efectivamente solo poner discos mas grandes no vale de nada mas que para tema estetico, es decir, rellenar el hueco entre llanta y disco. Para que se note en frenada hay que poner tambien unas buenas pastillas, latiguillos metalicos y un buen liquido de frenos. En mi caso pasé de 314 a 345 delante y de 300 macizo a 330 ventilado detrás, y lo noté mucho los primeros meses. Ahora ya no noto que frenen mucho, lo que noto es que el resto de coches que cojo no frenan nada jaja.

Yo tengo embrague bimasa en un golf 4 tdi 100 atd con 285.000km y a día de hoy no me planteo gastarme 1500€ en poner otro bimasa en un coche de 20 años ya. El coche va muy bien y el embrague no da sintomas de agotamiento, pero si se estropea tengo casi seguro que me pasaré a monomasa, aunque la conduccion sea mas brusca.

Yo es lo primero que miraría. No cuesta nada quitar el tapón de llenado y rellenar con aceite original de la casa. Si luego te lo sigue haciendo ya miraría otras posibilidades, pero es raro que la marcha se salga en un manual.

Teniendo en cuenta que una homologacion sencilla son sobre 300€, y que para homologar frenos hay que hacer prueba de frenado echale que se te va la broma a 800-1000€. Yo en su día pedí presupuesto para los mios y desistí. Al menos hasta que me echen para atrás en la itv. Eso sí, mis frenos cantan poco. Solo la prueba de frenado está entre 400-500€.

+ 10000 Gran explicación. Yo los roto cada 10.000km porque uso poco el coche y asi se desgastan igual los 4 neumáticos. Evidentemente cuando los neumáticos están gastados mi agresividad en la conducción desciende proporcionalmente. En parte comparto contigo lo de que es mejor llevar gastados delante y mas nuevos detras por eso del agarre, pero prefiero cambiar los 4 a la vez que llevar neumaticos distintos, y hasta ahora no he tenido ningún susto con el desgaste, aunque ahora llevo PS5 recién estrenados.

Pues prueba a limpiar el cristal con Stoner Invisible Glass o con Rain-X y verás que los limpias te sobran a partir de 80km/h. Y lo que mejora la visibilidad. La gente alucina, diluviando y sin usar limpiaparabrisas, y sobre todo lo bien que se ve y la seguridad que aporta.

La verdad que no noté nada porque el coche apenas tiene 100.000km, y de hecho no creo que sea necesario hacerlo a menudo. Es poco líquido el que está en el cilindro del embrague y no sufre las altas temperaturas de los frenos, por lo que de cambiarlo, una vez cada 3 cambios de liquido de frenos, es decir cada 6 años. Los talleres de hecho no lo cambian. Al Golf del 2003 que tengo no se le había cambiado nunca. Salió bastante oscuro pero apenas noté el pedal mas blando. Con casi 300.000km y embrague de origen.

No esperes tanto para permutarlos, si no se te pueden deformar los traseros y generar vibraciones cuando los pases delante. Además de que así desgastas mucho los delanteros lo que al pasarlos detras te genera poco agarre por el tren traseo con el consiguiente riesgo. suelen recomendar llevar los neumaticos mas desgastados delante, dado que llevas mas peso y genera mas traccion, lo contrario que el tren trasero. Por eso en mi opinión si los rotas lo mejor es que sea cada 10-15.000km máximo, y así vas igualando el desgaste, evitando taqueado y vibraciones.

Pues me alegro que lo hayas solucionado. Sabiendo el código de la caja de cambios hubiera podido hilar mas fino. Pero bueno, que me alegro igualmente

Actualizar el navegador no es difícil, pero hay que mirar mucho y tener claro lo que se hace. Por eso yo no me meto a actualizar navegador a nadie, porque si sale algo mal te quedas con un pisapapeles. A ver si tienes suerte o eres manitas y lo consigues arreglar. Yo me mire en su día el manual y tendría que pedir ayuda para temas de electrónica, no me veo capaz.

No he visto este tema hasta ahora. Ya lo siento Palmanyola, de verdad. El audi a3 8L lleva caja de cambios parecida al golf 4 de 2003 que yo tengo. Te paso un video donde cambian la valvulina a un a3 8l y se ve claramente donde están los tapones al principio del video. Es igualito qie en el golf 4:

Yo creo que la gente hace mas bien al contrario. Pasa del kit a comprarse rueda de galleta. La explicacion es muy simple, la rueda de galleta te permite circular a 80km/h durante mas de 100km, de modo que puedas llegar a un taller a que te reparen la rueda. El kit repara pinchazos hace que le metas a la rueda un producto quimico que se solidifica y tapa la fuga de aire por lo que puedes circular si el agujero no es muy grande, pero cuando llegues al taller hay que cambiar la rueda porque no se puede reparar, aunque tenga 5.000km de vida.