Harigami

La fecha de fabricación no tiene que ser exacta, se trata de que sea una actual para que el ordenador no considere la batería gastada. Si te ha aceptado el código no le des mas vueltas…

Para gustos los colores. Gastarme 100€ cada 60.000km no me sacan de pobre. Y en cuanto al tema de aguantar la valvulina toda la vida del coche discrepo. En el golf la he cambiado por tercera vez a los 285.000km y mi mujer que es la que lo conduce me dice que ha notado mucho el cambio. Las marchas entran mas suaves. Solo hay que ver como ha salido la valvulina de Moncho2 y de otros foreros. Que las marchas te van perfectas y no quieres jugartela, lo entiendo, pero a mí en frio me cuesta un poco que entren primera y segunda. Así que cuando cambie ya comentaré por aquí. Y en efecto, no hace falta echarle ravenol, la castrol syntrans seria suficiente. Pero la original del coche (que es la syntrans con logos de audi) la venden todavía mas cara que el ravenol. Lo dicho, cada uno se gasta en su coche lo que quiere o lo que puede.

Yo desde luego me buscaba un profesional que revisara el coche de arriba abajo y que me hiciera un buen informe del estado y de si puede tener los kilometros manipulados. Hay mucha gente que se dedica a eso en este mundillo y por 200-300€ al menos te garantizas una buena revision y minimizas la posibilidad de que te den gato por liebre.

Entiendo que lo que te quiere decir es que hay poco foreros con un b9 que superen los 300k como para decir que tanto de fiable es el motor.

No estoy muy seguro pero diria que tienes que codificarlas con vagcom, Si no el coche no te las va a detectar.

Correcto, es el que lleva el maestro Tineo y lo he mirado en el comprobador de aceite. Mi caja lleva el G052532A2 de vag así que es compatible.

El tapon de vaciado pega con el brazo en X como se ve en el manual que he colgado de blauparts. Se puede salvar con una llave allen especialmente corta y luego limpiar todo bien con limpiafrenos. En los talleres lo mas probable es que hagan eso pero a veces con la allen no da y te sueltan un par de tornillos del brazo para que de juego, y entre la llave allen en el tornillo de vaciado de la caja. Esos tornillos son de presión por lo que en caso de aflojar habría que sustituirlos, y ya te digo yo que le dan un poco de loctite - azul para tornillos y desfilando. Yo he comprado los tornillos y lo haré correctamente apretando tornillos con dinamometrica y gomiometro. Tardare media hora mas pero prefiero hacerlo bien.

Cualquiera de esos dos métodos es perfectamente válido. Yo he usado los 3 y sin problema. Evidentemente teniendo vagcom mejor hacerlo electrónicamente ya que luego permite hacer un ajuste del freno de mano. Pero con los otros dos métodos el freno de mano también se va ajustando solo. Con una pequeña batería y un par de cables haces el apaño. Si conectas mal los cables y ves que sale el pistón desconectas, inviertes cables y listo. No rompes nada. Lo de quitar el motorcillo electrico yo me he encontrado desde llave allen a xzn y como no tengas la correspondiente te quedas a medias.

He notado menos regeneraciones con el aceite que le echo, que es ravenol vsw 0w30. Supongo que todo en conjunto influirá en la buena salud del motor. Es decir, buen aceite, buen gasoil (shell o repsol), mejorador de combustible archoil y cada 30.000km xenum in & out, aparte de cambio de aceite y filtros cada 15.000km. Aun así voy repro y se nota en el dpf, porque lo han reprogramado para que sdelante regeneraciones y me hace cada 250-300km y con esto he conseguido subirlas a casi 400km. Se que hay gente que hace muchos mas km entre regeneraciones, pero entre la repro y todas las chuches que llevo se nota en consumo y regeneraciones.

Te viene explicado en el enlace que te he dado. Leetelo bien. Hay dos tipos de cajas manuales, unas llevan 3,8l y las otras 4,8l. La mía es 0B2 y lleva 4,8l, así que he comprado 5 litros de ravenol mtf-2 que cambiaré estas navidades en cuanto tenga tiempo. Por experiencia te diré que no salen 4,8 sino que se quedan mas bien en 4,5-4,6. En el enlace te vienen incluso pares y ángulos de apriete de los tornillos para hacer un buen trabajo. Es algo fácil de hacer dentro de lo que cabe.

Muy buen aporte Izan. Ese mantenimiento es el que habría que hacer al portapinzas cada vez que se cambian pastillas. La mayoría de gente pone las pastillas y ya. Pero lo suyo es limpiar pinza y portapinza con un cepillo o lija, darle desengrasante/limpia frenos y despuss poner grasa de cobre en zonas de friccion (pastillas, portapinzas, etc). Y por supuesto revisar todos fuelles y engrasar con grasa de silicona los pasadores como has hecho tú, o cambiar los fuelles si ya están muy estropeados. Pero me temo que eso no lo hacen ni los talleres a menos que vean algún fuelle roto o problemas de desplazamiento de la pinza.

¿Estas seguro de lo que has puesto? 18.500€ un coche del año 2000… madre de dios.

El mio es 2.0 tdi 150cv repro y lo tengo en 6,8 litros. He de decir que desde que lo compré he pasado de llanta 17 a 18, estabilizadoras H&R y frenos s4 con discos mas grandes, así que supongo que todo eso penaliza el consumo. Pero cuando le piso de verdad me sale una sonrisa de oreja a oreja. Ojalá tuviera un 313 biturbo, pero aun asi muy contento con la repro y con el coche.

Aqui tienes un manual donde lo explican perfectamente. El problema es el brazo en X, que lleva 6 tornillos de apriete en angulo que hay que sustituir porque no son reutilizables (30€ he pagado por los 6 tornillos) Se puede hacer sin quitarlo, de hecho he visto videos donde no lo quitan, pero es lo suyo para no pringarlo todo. Por lo demas son dos tornillos en la caja de cambios y se cambia facil. Ahi va el manual: https://www.blauparts.com/blog/audi-a4-manual-transmission-fluid-change-6-speed-b8-chassis.html

Yo, aparte de lo indicado en mi post anterior, uso un mejorador de combustible en el deposito de gasoil cada vez que lo lleno. Aparte de mejorar el indice de cetano contribuye a la limpieza del sistema. Se llama archoil ar6900-d max y es de los que mejor ponen en la Taberna del Motor.

Yo usaría el xenum in&out para el combustible una vez al año, y el xenum m-flush antes de cambiar el aceite, una vez caxa dos o tres cambios. Ese que pones no se que tal sera.

El coche inicia la regeneración cuando detecta una alta carga de partículas en el filtro, pero una vez iniciada ma regeneracion suele tardar no menos de 5 minutos por lo que si tú apagas el motor los ventiladores siguen funcionando por las altas temperaturas pero no se termina de hacer la regeneración. El coche volverá a intentar hacerla la siguiente vez que arranques el coche, pero si haces trayectos cortos corres el riesgo de que de sature el filtro y tengas problemas graves. En mi caso he detectado que las regeneraciones activas las hace cuando después de un viaje largo bajo el ritmo y paro en algún semáforo cerca de mi casa. Lo noto porque las rpm se ponen por encima de 1000 en vez de 800. En esos casos es cuando se recomienda circular un poco para permitir que termine la regeneración y sobre todo no apagar el coche. En parado tarda mas pero tambien acaba de regenerar.

Menuda chupona casera te has montado! Lo del filtro bosch no tiene nombre… ¿Por cierto que medida llevas en neumaticos de invierno? ¿Y que neumaticos? Es por curiosidad…

Muy agradecidos.

El compañero no indica si su caja fe cambios es manual o automática. El mantenimiento es distinto en una y en otra. Las cajas manuales hay de dos tipos. Una lleva 3,5l y la otra 4,2l. En mi caso, A4 B8 manual 150cv motor cjcd lleva 4,2l. Recientemente he comprado valvulina Ravenol mtf-2 75w80 para cambiársela en cuanto pueda. Aunque la que indica Moncho2 es equivalente a la original y algo más barata, vamos que es muy buena opción.

Depende del modo de circulacion, presiones de las ruedas, rotacion de neumaticos cada x kilometros… En el norte lleve mas luego supongo que se desgastarán menos por abrasión. Yo suelo ir rapido por autopista pero no voy a fuego. Fui el primer sorprendido de que me duraran casi 50.000km. Por eso he puesto Ps5 ahora, porque agarran una pasada y si encima me duran…

Yo he llevado Pilot Sport 4 en llanta de 18 y me han durado 48.000km haciendo viajes largos a medias superiores a la legal. Y en lluvia me han dado un agarre fantástico incluso al final de la vida útil, así que he vuelto a poner michelin, en concreto los pilot sport 5. Los nexen no digo que no sean buenos, pero mi vecino que es comercial las lleva en un golf 7 ranchera y dice que en mojado no le gustan y que las delanteras estan para cambiar con menos de 30.000km.

Yo diría que no está bien arreglado.

En tu caso yo puse discos zimmermann altamente carbonizados y pastillas ate normales (pero puedes poner las ate ceramic) y latiguillos metalicos hel con liquido de frenos Ate SL6. Todo eso unido a la mejora en pinzas y portapinzas (en mi caso pase de 314 delante a 345 y de 300 detras a 330 ventilados) la diferencia es tremenda pero te acostumbras en dos meses y ya parece que no frena mas jaja.