Harigami

Pues los que tengo comprados a las espera de cambiar ruedas son estos: € 28,76 63％ dto. | Jansite Sistema de alarma de presión de neumáticos para coche TPMS, dispositivo Solar Original con pantalla inteligente de advertencia de temperatura, ahorro de combustible con 4 sensores tpms https://a.aliexpress.com/_EjQTBMf

Para esas ruedas yo miraría la pegatina que tienes en el canto de la puerta del conductor y pondría 0,2bares mas de lo que marca. Y luego ir jugando un poco con las presiones para ver como vas mas a gusto.

En mi caso solarcheck en taller oficial. Garantia de por vida y unos 350€ en un A4B8. Estoy seguro que tienes opciones mas baratas y de calidad, como por ejemplo energysa pero yo llevo 2 coches ya con estas láminas y encantado. Protegen el coche una barbaridad, filtran uv y de noche no se ve nada lo de dentro. Pasate por mi perfil y ves como quedan supreme hp 15

La put*da de los inyectores es que cuando falla uno, para cuando te das cuenta o salta fallo el resto ha estado trabajando forzados para compensar, y es mas que probable que mas tarde o temprano vayan cascando uno a uno. Quizás tengas suerte y no te den mas guerra, pero yo los iría vigilando con vagcom para ver si los valores son normales. A 500€ por inyector te sale buena broma…

Yo las descarbonizaciones las veo a modo preventivo, para hacer cada 50-60.000km. Evidentemente no creo que una descarbonizacion con 200.000km vaya a ser efectiva. Algo limpiará pero lo mejor es hacer una limpieza desmontando…0

Tu caja de cambios es la QFJ: https://www.proxyparts.es/stock-de-piezas/pieza/codigo-de-caja-de-cambios/qfj/pieza/caja-de-cambios/id-de-la-pieza/10013941/

Lo raro es que no te cante ningún fallo en ninguna centralita. Ya nos contarás el final de la historia…

¿Por casualidad no tendrá la bateria de origen verdad? Es lo unico que se me ocurre, porque cuando son tam viejas ya suelen dar muchos fallos electrónicos que se arreglan con un cambio de batería.

Estoy flipando porque un Audi A6 Avant de 2012 es un señor coche y con 112.000km no debería tener todas esas averías. Entendería que te pudieran salir con 240.000km, pero es un coche muy robusto. En mi opinion o le han dado un trato malísimo desde el 2012 o claramente el coche está afeitado de kilometros. Es que me extraña tanto que alguien se compre un A6 y le haga 10.000km al año a un coche así, que es para rodar por autopista. Y las averías que tienes no me parecen normales para esos kilometros. A ver que te dicen en el taller…

Por cierto la valvulina de castrol ha pasado a demominarse Castrol Transmax 75w80

Pues efectivamente esa es la segunda opcion que barajo. Supuestamente es el aceite que grupo Vag mete de origen y es bastante mas barato que la valvulina de ravenol. Comprar la valvulina original he descartado porque se va la broma a 170€, la de Castrol son unos 70€ y la de ravenol sale unos 100€. He decidido poner Ravenol porque es el aceite que llevo para el motor y porque esa valvulina es la que ha puesto Tineo entre otros.

¿Con bomba de agua y todo el kit de distribución incluyendo tensores?

Aún no he cambiado en el A4. Cambié el aceite en el Golf4 que tengo, el del A4 lo dejo para el mes que viene. El tipo de caja de cambios lo tienes en las pegatinas con los codigos PR del coche. Donde te sale el codigo del motor (el mio CJCD a la izquierda), a la derecha sale el codigo de la caja (el mio MVS).

Por supuesto, y el filtro de aire se cambia a los 90.000km. Eres libre de seguir los consejos del concesionario. El coche es tuyo. Yo ya te digo que lo voy a cambiar cada 60.000km, no cuesta nada (bueno sí, 100€ y mi tiempo) y me quedo tranquilo y me evito de problemas con las marchas.

Estamos hablando de caja manual de 6 velocidades. En lo caso tiene codigo MVS la caja y le corresponde ravenol mtf-2. He estado dudando si poner el aceite original o el ravenol porque no hay mucha diferencia de precio (bueno, si la hay, uno cuesta 20€ el litro y el original 30€/l), pero viendo que Tineo ha puesto Ravenol me he decidido a ponerlo yo también. En mi caja algunos dicen que son 4l, otros 4,2… así que compraré 5l y aunque dobre me quedo tranquilo. Luego con la jeringa siempre se pierde algo. El brico no es dificil, son 4 tornillos y rellenar.

En las cajas manuales no está previsto su cambio porque consideran que la vida del aceite es la misma que la del coche. Y en puridad es cierto, porque mucha gente no llega a los 200.000km con el mismo coche. Eso no quiere decir que el aceite no se degrade con el tiempo, en funcion de la conduccion, si haces mucha ciudad y tal. Por eso algunos nos planteamos el cambio, porque aunque no esté previsto en el conce, es cierto que en mi caso con 112.000km la primera y segunda marcha les cuesta entrar en frio. No es algo excesivo, pero me molesta en un coche de este nivel. Y sin con 100€ (o 150€ con aceite original vag) se soluciona, bienvenido sea.

¿alguna novedad con destinos online mmi3g+? ¿A alguno le funcionan? Porque meter los destinos a mano es un coñazo…

Desgraciadamente así funcionan muchos concesionarios, son cambiapiezas. Si el sistema les canta avería van a tiro hecho, pero como no cante avería prepara el bolsillo porque no tienen ni put* idea. Buscate un taller especialista en audi/vw y que te de una segunda opinión antes de que la avería pueda ir a mas. Quizás no sea nada, pero yo no estaría tranquilo.

Yo estoy como tú, llevo michelin ps4 y en breve van a hacer ya 50.000. Impresionante rendimiento. Tengo claro que repetiría las PS4 porque no hago conducción deportiva, voy rápido pero no a fuego y solo le mero alegrones de vez en cuando. Todo el mundo me dice que las PS5 son mejores y que duran mas así que ya estoy decidido a poner esas en la próxima campaña de michelin, que supongo será en noviembre.

Sin ninguna duda Meyle HD, que son de slta calidad y reforzados. Son algo caros, pero de gran resultado. Tienes los meyle normales y los hd auenson los reforzados.

Bueno pues decir que este fin de semana he hecho mi primer experimento con la caja de cambios de mi golf 4 y el resultado ha sido excelente, solo que en ese coche solo entran 2l de aceite y al ser mineral es mucho mas barato. La verdad es que en las cajas de cambio manuales es bastante fácil de hacer y mejora el manejo de la palanca de cambios. En el A4 B8 he decidido no desmontar la cuna y utilizar una allen de 10 corta para soltar el tornillo de vaciado. He vidto que las venden en amazon a buen precio y te quitas de lios.

Tal y como lo dices parece que llevarlo a la Audi es la única manera de tener bien el coche. Ya te digo que prefiero un coche bien cuidado y con revisiones adelantadas en talleres de barrio o hechas por los propios foreros (que postean aqui en el foro) que un coche que ha pasado las revisiones oficiales en el concesionario. Los concesionarios, no digo que no funcionen bien, eso es como todo, habrá buenos, malos y peores. Pero los precios de m.o. son mas que premium, para mi son abusivos. Mi coche no ha pisado un concesionario mas que los 4 años que ha estado en garantía. Y aún así los cambios de aceite y filtros los he hecho yo entre cambios oficiales. Búscate un buen taller de confianza que tenga buenas referencias y paga lo que te pidan, que seguro será menos que en la audi y el que te lo compre si lo vendes sabrá valorarlo.

En mi caso he mirado el manual y son 210.000km o 10 años. Yo la cambiaré en cuanto haga los 10 años, que tendré sobre 140.000km. Pero depende de la motorizacion. El mio es un 2.0 tdi 150cv repro.

Enhorabuena. Me alegro que te haya funcionado. A seguir metiendo caña al coche!

Yo probaría: 000915105CF VA0 320725CJCD