Harigami

El A7 es un señor coche, pero si en el garaje andas justo o incomodo vete a por el A5 porque tampoco te va a defraudar. Yo me quede con un A4 Avant porque el A6 Avant se me iba de tamaño para mi plaza de garaje y tambien de precio, todo hay que decirlo. A dia de hoy estoy contentisimo con el A4, pero cada vez que veo un A6…

Correcto, no todos los moviles android soportan android auto inalambrico…

Si te garantizan hacer downgrade a versión anterior, haz la repro con vagspeed. Ya que vas matas dos pajaros de un tiro y lo vas a notar para bien, de verdad. Si te hacen repro sobre la cartografia que llevas me iria a revo. Los tengo al lado de casa y tienen muy buena fama. Quizas no elimines todod los parametros dieselgate, pero el coche va a ir bien igualmente. La mayoría de la grnte ha hecho repro tras pasar campaña dieselgate y sin downgrade.

En feuvert estoy seguro que te han reseteado el intervalo desde el propio cuadro del coche, y asi se resetea para cambios fijos, cada 15.000km. Para poner intervalo de cambio de aceite flexible (maximo 30.000km) tendrías que hacerlo con vagcom o similar, o con una maquina de autodiagnosis, que dudo que feuvert tenga para el grupo vag.

Hoy actualizamos post para comentar que dos años y 25.000km después del cambio de pinzas, discos y pastillas ha tocado cambio de liquido de frenos con 112.000km. Como me gusta ser meticuloso, me he documentado con diferentes videos para hacer bien el purgado del embrague. Por lo que he visto en el foro la gente no lo purga y muy pocos talleres lo hacen, la mayoría pasa. Del purgado de las pinzas nada que decir, lo hago con un motive bleeder metiendo presion por el deposito del liquido y al abrir purgadores el liquido sale solo. Lo puede hacer solo una persona con este metodo. Para purgar el embrague he sufrido. Hay que quitar el protector trasero del carter y se ve facil el purgador, pero al abrirlo no salia ni gota. He tenido que recurrir a un amigo que me acompañaba para hacerlo a la vieja usanza. Pisar pedal de embrague 5 veces y dejarlo pisado, abrir purgador y en cuanto el liquido deja de fluir, cerrar purgador y volver a repetir. Así en total 10 veces porque salia poco fluido cada vez que abria. Hasta que ha salido limpio. Luego poner plasticos, ruedas y recoger material. Tiempo total 2 horas. El embrague solo ya me ha llevado una hora. He puesto liquido de frenos Ate SL6 que es el que llevaba ya antes y me ha ido muy bien. He usado poco mas de 1L. Decir que no estaba muy sucio, y el porcentaje de agua en liquido de frenos no llegaba al 3%, pero ya tocaba. Una vez cambiado el porcentaje de agua ha bajado a menos de 0,5%. Ya sabeis que el liquido de frenos absorbe humedad, cuanto mas agua peor frena. Y poco mas, a disfrutar otros dos años de los frenos S4 del A4 B8.

Dile a tu mecanico que cambie los 4 sensores del aire y que borre los fallos, a ver si adi se soluciona

Bienvenido y enhorabuena por la compra!

El mio es un CJCD con cambio manual, b8.5 facelift con bixenon. Tdi 150cv. No es exactamente igual que el tuyo pero quizas mi codificacion te pueda valer…

He encontrado una página fuera de aliexpress que lo vende por 229€. Diria que es la propia pagina de andream: https://www.ewaying.es/product/andream-inalambrico-apple-carplay-y-android-auto-interface-smartbox-para-audi-q3-q5-q7-a3-a4-a5-a6-a7-a8-s5-s7-con-3g-3g-mib-mmi-symphony-concert/

Yo sigo dudando porque tebgo un mmi3g+ y no me aporta una gran mejora respecto fe lo que ya tengo. El tema es que ahora no me deja pasar los destinos online de la app de myaudi al navegador por lo que se hace mas engorroso meter destinos al navegador con la ruleta o por voz. Así que por 200€ sí me plantearía poner un carplay y llevar waze como navegador ya que bluetootH ad2p ya tengo. ¿Donde venden el andream por ese precio? En aliexpress no bajan de los 270€ y es lo que me echa para atras.

La verdad que esos valores me flipan bastante. Ojala el mio aguante tanto. Aunque no va a llegar a ese kilometraje ni de coña. El mio tiene el oil ash residue en 0,07 con 112.000km y regenera cada 250km (esto es por la repro que llevo de csr). Llevo el vag dpf habitualmente y con buen aceite y metiendole caña de vez en cuando no creo que me de problemas. Lo curioso es que en los 2.0 tdi el oil ash residue no deberia de pasar de 0,24 y el tuyo esta en 0,38l cosa sorprendente.

En mi opinión son demasiados fallos para que sea algo real. Esos fallos suelen darse o bien porque la gateway se ha estropeado, cosa rara, o bien porque la batería está en las últimas. ¿Cuanto tiempo tiene la batería? Si tiene mucho tiempo quizás debieras cambiarla porque tanto fallo no es normal y con batería baja la gateway se vuelve loca.

Existe una aplicacion para android que se llama vag-dpf y que requiere un dongle bluetooth o wifi que se conecta al obd2. Yo llevo un dongle icar2 wifi y la app puesta en un movil android. De esa manera compruebo los parametros del filtro de particulas, se cuando hace la regeneración y puedo controlar intervalos entre regeneraciones.

Tiene pinta de que la batería está dando sus últimos coletazos. Eso que dices de la ventanilla es la primera vez que lo leo/oigo, pero lo del start-stop si que me ha pasado. De todas formas si te ha durado 9 años, yo creo que ya es hora de cambiarla incluso aunque no sea ese el problema…

Yo también he notado lo mismo en mi B8. Con el aparato que llevo para medir la tensión de la batería noto que no termina de cargar por encima del 80%. Aunque también he leído que es normal con baterías agm y frenada regenerativa, ya que tiene que tener un margen de carga en frenadas para que el sistema sea eficiente. Si llevamos la bateria cargada al 100% en la frenada el alternador no carga “gratis” y por tanto aumenta el consumo y el coche es menos eficiente. No olvidemos que los alternadores ahora son inteligentes y no están todo el tiempo cargando…

A mí me pasó subiendo a Luz Ardiden, que el sensor del pedal de freno se volvió loco y daba tirones subiendo porque daba falsas señales, y se desactivaba el esp Es tan facil de comprobar como pisar el freno y ver si se encienden las luces. Por descartar… Si no tiene que ser algún problema del abs. Con un autoscan lo averiguas fácil.

¿Cuando frenas se te encienden las luces de freno? A mí me pasaba eso mismo en el Golf4 de 2003 y era el sensor del pedal de freno. Cuando frenas con el pedal el sistema no detecta que estás frenando (por eso no se encienden las luces de freno) y como detecta una disminución de velocidad salta fallo motor y se desconecta el esp y da tirones. Eso es lo que me hacía a mí y no veas que susto. De todas formas lo suyo seria que le metieras en una maquina de diagnosis a ver si te da algun fallo.

Esa suele ser una manera de abrir la cerradura si se queda enganchada. A mi me pasó lo mismo en un golf 4 y sudé la gota gorda para abrir la puerta. Ninguno de los métodos que vi en internet funcionó y al final tuve que hacer un pequeño agujero en la puerta (por dentro, tras despanelar la puerta que también costó lo suyo) y reventar la cerradura. Para mas inri en el Golf 4 de 5 puertas no se puede cambiar la cerradura trasera sin quitar una especia de pilar que lleva y que obliga a desmontar el cristal de la ventanilla y el motor. Toda una odisea. Si lo llego a saber (que me iba a costar tanto) lo hubiera llevado sin dudarlo a un taller.

Fiable como lo del conce no hay nada. Si no quieres pasar por caja algún riesgo tendrás que asumir. Tampoco indicas que tipo de mmi tienes ni la version de los mapas que llevas. Pero seguro que si buscas por el foro encuentras lo que necesitas.

Mi no entender. ¿Algo preguntar?

Yo es que veo a Carlisu84 con mi mismo motor sin anular egr con la kilometrada que lleva su coche y con dpf y egr originales y no me planteo tantos cuidados, sinceramente. Lo mimo todo lo que puedo con aceite y filtros de calidad y le doy buen trato. Pero mi coche va a cumplir 8 años y tiene 110.000km, si llego a los 300.000km voy contento, así que no me planteo limpiar egr. Si da fallo se sustituye y listo. En estos 8 años ni una sola avería. Cruzo los dedos, pero si fallara la egr por suciedad no me dolería gastar 600€ en sustituirla. Con todas las cosas que le he hecho ni me planteo cambiar de coche, porque ponerlo a gusto de cada uno (y no me refiero solo a equipamiento) es complicado.

Habra que valorar lo que cuesta desmontar y limpiar. 600€ por cambiarla es un pico, pero si es una vez en la vida y te olvidas no es nada descartable, porque desmontar y limpiar no creo que baje de 300€.

Yo creo que depende mucho de la versión de motor del coche. El mio es un CJCD que es igual que el CSUA y los videos que he visto no es nada fácil desmontar EGR y colector de admisión como sí puede ser en los modelos CAGA por ejemplo. Me gustaría saber que puede cobrar un taller por limpieza de EGR y admisión y cada cuanto se debe hacer. Supongo que a los 150.000 le haré una limpieza cueste lo que cueste, y ya hasta los 300.000km, si llega…

Correcto, en tu caso tienes que hacerlo así, desde el módulo 3 frenos-abs. Es una operación fácil si se tienen unos conocimientos minimos. Después de cerrar el pistón con vagcom hay que hacer una calibración del freno de estacionamiento, que es la opción de puesta en servicio.

Tu mmi es el mmi2g High con cargador de 6 cds. Mira este post que seguro que te resulta de ayuda. Si no, puedes preguntar a alguno de los usuarios que escribe en ese post: