Harigami

A mi me empezó a patinar embrague en s..ta cuando iba muy cargado tras la repro. Hable con csr performance y cambié mi forma de conducir. Dejé de usar el dynamic porque pegaba mucha patada y solo lo uso en ocasiones esporádicas. También lo llevo muy suave en frio, y cuando ha calentado le piso a partir de las 2200rpm y siempre progresivo, procuro no meterle apretones cada dos por tres, aunque cuando toca lo llevo hasta el corte. Desde entonces no me ha vuelto a patinar y solo me tiembla un poco en frio al salir del garaje, y pocas veces la verdad. Cruzo los dedos para que me dure.

Muy buen material para actualizar el coche. Veo que mucha gente poner el liquido de frenos motul rfb 600 o el rfb 660 (mas orientado a circuito), pero es algo que no entiendo bien porque se trata de líquidos de freno más orientados a uso deportivo y que no terminan de funcionar bien del todo con el abs. Yo por eso he puesto en mi coche el ate SL600, que tiene el punto de ebullición algo más bajo, pero por contra es menos denso y funciona mejor con abs. En mi caso no voy a entrar en circuito y con el ate ya noto gran mejoría. Es sólo una opinión, no digo que sea mal líquido de frenos el rfb 660.

Pues sinceramente, yo pondría una queja. Desde luego lo que tienes que hacer es cambiar de taller.

Entiendo que te refieres al vagcom 12.12. Lo compré en mundodiagnosis y encantado hasta ahora. Me ha dado cero problemas.

Muchas gracias por comentar

To tengo mmi3g+ y desde hace tiempo lo de mandar destinos desde la app al navegador no funciona, lo cual es una put*da. En navegador no es malo, pero no me gusta el calculo de rutas que hace y ahora no puedo enviar destinos desde el movil asi que se hace muy engorroso. Me planteo pillar una interface de carplay y olvidarme del navegador del coche.

Estoy de acuerdo en que si eres meticuloso lo llenas bien y das al contacto varias veces para cebarlo no deberías tener problemas, pero en muchos videos que veo la gente ni llena el filtro ni lo ceba despues, y luego se tira 5 min intentando arrancarlo, que claro, acaba arrancando pero… Lo mejor es cebarlo con vagcom u obdeleven y te dejas de lios.

En esto que dices yo discrepo porque audi tiene un procedimiento de cebado establecido que se puede hacer tanto con vagcom como con obdeleven y por lo que he podido averiguar en otros foros corres el riesgo de jod** la bomba de alta presión si no lo cebas antes, con el consiguiente estropicio en el motor. Es verdad que por hacerlo una o dos veces no pasa nada, de hecho Carlisu84 dice que nunca lo ha cebado y no ha tenido problemas, pero ante el riesgo de que pase algo grave, mejor cebarlo con vagcom u obdeleven. Porque si se te jode la bomba de alta como le ha pasado a alguno te vas a acordar de este post. Por cierto, yo cambio el filtro de gasoil cada 30.000km.

Yo tengo Audi A4 B8 Avant 150tdi de 2014 y he retraido los frenos con vag com 12.12 por lo que sí que se puede. En mi caso cambié pinzas discos y pastillas, y las pinzas nuevas traian sus propios motores que ya habia retraido previamente, pero al colocarlos tuve que ajustarlos con vagcom y todo fue bien. Tienes que tener el freno de mano quitado y darle a Go! Creo recordar.

Gracias Tineo. Es curioso porque sí que hay ate ceramic para las traseras pero no para las delanteras. aunque como bien dices, la referencia que he puesto me vale pero al parecer no esta homologada. No sé, igual me planteo buscar unas ceramic en otra marca, como jurid. Que cosas mas raras…

Aprovechando el hilo ¿alguien sería capaz de darme las referencias de pastillas ate ceramic para un audi s4 b8 del 2014? Me he bajado la app de ate y solo me da opción de las normales, pero las ceramic no me da como opción. En autodoc me da estas opciones: 13.0460-2748.2 -----> Ate normales traseras 13.0470-2748.2 -----> Ate ceramic traseras 13.0460-2746.2 -----> Ate normales delanteras En teoría las 13.0470-2746.2 deberían ser ate ceramic delanteras para un S4 B8 del 2014, pero tanto la app de ATE como autodoc me dicen que no son compatibles. Solo las dan como opcion para el 3.0 tdi 272cv y el allroad de 245cv. Si alguien me pudiera confirmar que estas valen o en caso de que no, cual es la referencia válida estaría agradecido. @Tineo tú que controlas de esto igual me puedes ayudar. Saludos.

+1

Efecrivamente lo de los seguros no tiene nombre. Yo pocas veces he tenido que tirar de seguro, y en una ocasión le dije al del taller que le pagaba la diferencia de lo que le pagaba el seguro a lo que hubiera cobrado de normal pero que me hiciera un buen trabajo. El del taller no quiso que le pagara nada, y la verdad que me dejó el coche muy bien, pero es una desgracia que a veces el margen sea tan mínimo.

No todas las pastillas llevan sensor incorporado, en algunas marcas lo tienes que comprar aparte. Si miras en autodoc te avisa de si lleva testigo o no.

Bueno la mayoria de marcas incluyen el sensor con las pastillas del lado delantero izquierdo, pero algunas marcas no lo incluyen y tienes que usar el sensor viejo. Si ha “saltado” el chivato quiere decir que al frenar ha entrado en contacto con el disco y al desgastarse salta aviso en el cuadro (toca metal con metal). Los sensores cuestan 8-10€ si los tienes que comprar aparte, y en el A4 B8 solo hay uno en la rueda delantera izquierda. El resto de frenos no lleva…

El sensor de pastillas de frenos gastadas. Cuando el sensor da aviso es porque las pastillas están en las últimas, y por tanto ese sensor, que va conectado a la pastilla pero que se vende aparte en muchas marcas, hay que sustituirlo.

Respecto al testigo, si todavía tienes pastilla es normal que no te de fallo, suele avisar cuando apenas queda. Si esperas a que salte el chivato luego tendrás que cambiar el testigo (que va aparte y solo en la rueda delantera izquierda). En las traseras no hay testigo y no avisa. En cuanto al cambio de pastills tienes varios bricos por el foro. Puedes reposicionar el piston quitando el motorcillo, retraer el motorcillo con una bateria 12v pequeña o directamente retraer el motor del freno electrico con vagcom. Yo lo he hecho con bateria directa al motorcillo y con vagcom. Perfecto en ambos casos. En cuanto a pastillas yo te recomendaría ate o pagid. Mira un poco por el foro porque tienes mucha información sobre lo que preguntas

Yo no se interpretar ese informe que pones, pero una rueda desgastada por dentro como las que has puesto no es ni medio normal. Desgasta mucho pero mucho mucho por dentro. Una cosa es que te desgaste algo mas por dentro, que no debiera ser así,,y otra que se coma las ruedas.

Suscribo lo dicho por amgtyper. Tengo un golf 4 que cusndo lo compré llevaba castrol 0w30 que era lo que recomendaba la marca. Después la casa VW pasó a recomendar castrol 5w30 y me pasé con unos 100.000km. Con 250.000km he vuelto al 0w30 de mobil 1 con un consumo mínimo (nunca he tenido que rellenar aceite) y bajando clnsumo de gasoil el 0,3l/100km. El coche tiene ya 285.000km y subiendo. Así que salvo que tengas consumo elevado de aceite mi recomendacion es que no cambies.

Yo he usado el xenum in&out y me parece un gran producto para hacer mantenimiento preventivo. No creo que haga milagros, pero con eso y descarnonizando motor de vez en cuando se previene la acumulación de carbonilla y mantienes limpios inyectores egr y demas. De xenum también he usado el xenum mflush y he de decir que el aceite salio mas negro y liquido que de costumbre. Lo hice al cambiar el aceite a ravenol vsw 0w30 y desde entonces muy contento. Respecto del aditivo al gasoil o gasolina, solo lo hecho cuando reposto gasoil barato tipo costco o galp (muy pocas veces). Tuve una temporada que le echaba en todos los depositos aun echando repsol e10+ y tuve un fallo de la sonda lambda (mezcla muy rica) y la tuve que cambiar. Para mí el gasoil premium ya está suficientemente aditivado. Ahora no creo que haga mal echarle nex10 cada dos depositos.

Yo llevo latiguillos Hel y muy contento con ellos… y con la frenada.0

Yo dejo gato puesto y las dos borriquetas cuando levanto de un lado o delante. Y ruedas siempre debajo por lo que pudiera o pudiese pasar. Y aun asi me da mucho respeto meterme debajo del coche…

Pues hombre, partiendo de la base de que se trata de una operación fácil de realizar no veo por qué no lo vas a llevar a Norauto. De todas formas, ¿tanta es la diferencis con respecto a un taller de barrio o un bosch car service? Norauto, Feuvert y compañía suelen tener mala fama pero he llevado a cambiar neumaticos que cambian a cientos al mes y me ha ido perfectamente. Ahora si no hubiera mucha diferencia me iria a un taller de barrio sin dudarlo.

No me malinterpretes! Me parece un trabajo muy bueno y le vas a poner unas pinzas de nivel. Yo he hecho lo propio en el mio pero poniendo frenos del S4 mas normalitos y din adaptar nada, plug&play. Seguro que te queda guapisimo y frenará una burrada. Enhorabuena!

Esas pinzas van a cantar que no veas en ITV. ¿Has pensado en homologar?