Harigami

Yo creo que depende mucho de la versión de motor del coche. El mio es un CJCD que es igual que el CSUA y los videos que he visto no es nada fácil desmontar EGR y colector de admisión como sí puede ser en los modelos CAGA por ejemplo. Me gustaría saber que puede cobrar un taller por limpieza de EGR y admisión y cada cuanto se debe hacer. Supongo que a los 150.000 le haré una limpieza cueste lo que cueste, y ya hasta los 300.000km, si llega…

Correcto, en tu caso tienes que hacerlo así, desde el módulo 3 frenos-abs. Es una operación fácil si se tienen unos conocimientos minimos. Después de cerrar el pistón con vagcom hay que hacer una calibración del freno de estacionamiento, que es la opción de puesta en servicio.

Tu mmi es el mmi2g High con cargador de 6 cds. Mira este post que seguro que te resulta de ayuda. Si no, puedes preguntar a alguno de los usuarios que escribe en ese post:

Por lo que se ve tienes un mmi 2g High. Te aporto un video donde se explican los diferentes sistemas: A partir de ahí ya no te puedo ayudar porque yo tengo el mmi 3g+, pero seguro qje alguno del foro te puede decir posibilidades. Tambien tienes un buscador y puedes buscar android carplay, mmi2g y cosas por el estilo que seguro que ya está mas que hablado. Saludos.

Tiene pinta de que en algun taller de los que has estado te han jodido el puerto obd2 y no se pueden conectar

Que no se puedan conectar con la ecu es muy grave. De hecho no te va a pasar la ITv asi

Yo lo llevaria al concesionario y que me cambien las centralitas. No me arriesgaría…

Comparto tu opinión. Cada vez más quemado con este tipo de gente. Y mira que me gusta ayudar como a mí me han ayudado mucho otros foreros, pero esto debería ser un quid pro cuo, hoy por tí y mañana por mí, no entrar pidiendo como un elefante en una cacharreria y que acertemos mas que el taller y gratis.

Yo con usuarios que se registran para entrar directamente a pedir algo y en cuanto encuentran su respuesta adios muy buenas es que no puedo. Que todos hemos sido novatos y nos ha tocado buscar informacion de una cosa u otra, pero hay formas y formas. Y ultimamente las formas brillan por su ausencia.

Lo de purgar con vagcom es altamente recomendable ya que así te aseguras que arranca a la primera y te evitas problemas con la bomba de alta presión. Yo he leído de todo al respecto, desde gente que le ha arrancado a la tercera o cuarta y que lo lleva haciendo desde hace años y no ha tenido problemas a gente que sí los ha tenido a posteriori. Y como dice Carlisu84, el brico es el mismo que el que está colgado en la sección de bricos del A4 B8. En mi caso el filtro de gasoil lo cambio cada 30.000km y el aceite y filtro de aceite cada 15.000km (uno si y uno no).

Se nota basicamente en el acelerador y en la direcciln si llevas direccion electrica (cambia la dureza). Yo básicamente utilizo el modo efficiency cuando voy tranquilo o hago ciudad, el auto para casi todo lo demás y el dynamic cuando le quiero meter caña. En mi caso sí que noto diferencia entre esos 3 modos (en el confort no noto nada, diria que es como el efficiency pero con la direccion algo mas dura). En el dynamic es como si el coche utilizara toda la caballería. La respuesta y tirón son inmediatos. Eso si, voy repro, +/- 200cv.

Buenas noches, creo que estas mezclando conceptos. Para bajar la suspension tienes que poner muelles mas cortos y unos amortiguadores adecuados a esos muelles. Los eibach pro kit son muelles que bajan unos 3,5cm respecto a los de serie, pero si solo cambias muelles forzaras los amortiguadores y se estropearán en poco tiempo. La gente suele poner bilstein b8 + eibach pro kit, que según dicen van muy bien. Si quieres bajar mas ya te tendrías que ir a unos muelles H&R, que no se si te valdrían con los bilstein b8.

A mi me gustaría saber que tanto mejores son los ps5 en relación con los ps4. Me toca cambiar antes de final de año y con los Ps4 estoy mas que contento y me da miedo que los Ps5 no estén a la altura.

Diez dias desde que te sale el aviso no es nada porque el chivato te avisa quedando algo de pastilla. Ahora yo no abusaría del freno y usaría el coche lo menos posible ya que de lo contrario te puedes llegar a cargar los discos de freno.

Vale vale, eso es lo que yo entendía también jajaja. Gracias por la aclaración no obstante.

Gracias Tineo. Quizás lo había entendido mal. La idea es una vez desmontada o aflojada la cuna en x proceder a aflojar y retirar el tornillo de llenado primero (por si acaso), y luego el de vaciado para que caiga todo el aceite por decantación. Para que salga la mayor parte del aceite es necesario con caracter previo (no seamos brutos) circular 10-15km para hacer trabajar la caja de cambios y que el aceite coja temperatura. Una vez decantado todo el aceite se repone el tornillo de vaciado y por el de llenado en la parte superior se mete el aceite con una jeringa hasta que rebose. Lo de succionar me refería a succionarlo de la lata de aceite con la jeringa para luego con el tubito (el mismo que uso para el liquido de frenos) ir rellenando por el tornillo de llenado. Se que habrá que hacerlo en varias veces, pero pensaba que te referías a que al ser aceite espeso no valía una jeringa cualquiera. No pensaba que la valvulina se succionara directamente de la caja de cambios para su vaciado. No se si es que he entendido algo mal… Esta tarde pongo una foto de la jeringa que utilizo para succionar el liquido de frenos.

Lo de la jeringa de succion de aceite yo tengo una mas casera pero no es especifica, de succion de aceite. Es la tipica jeringa gorda de plastico que he usado por ejemplo para retirar el liquido de frenos del deposito con un tubo de goma como el que he visto en el video. Se supone que con esa jeringa ya podría succionar el aceite y meterlo por la parte de arriba de la caja. No obstante miraré una específica que seguro que no cuesta mucho.

Yo le voy a cambiar el aceite de la caja de cambios a mi A4 B8 en breve y creo que haré un brico también. He visto un vídeo de youtube donde lo hacen y la verdad es que no es muy difícil. Creo que el Q5 y el A4 B8 comparten plataforma, así que el brico no variará demasiado. Me decís si me equivoco.

Pues es cuestión de valorar cuanto te quieres gastar. Los tienes por ejemplo en vag navy systems por el modico precio de 700€, pero incluyen todo lo necesario. En el concesionario te vas fácil a los 1.000€ y solo el material, porque no te los querran colocar. Y luego ya supongo que acabarás haciendo como los demás, buscando las piezas en ebay o wallapop y haciéndolo tú mismo o llevándolo a un taller de confianza.

Yo lo que le decía a un amigo hace poco es que el consumo va directamente relacionado con el agarre. Cuanto mas blanda sea la goma mas agarre te da, y cuanto mas agarre mayor es el consumo. Normalmente los neumáticos más deportivos tiene clasificación c o d en consumo por esa razón. Por la medida que calzas y por tus comentarios intuyo que no circulas por zonas de mucha lluvia, por lo que lo necesitas neumáticos con gran agarre en mojado. Ahora yo no aguantaría unos neumáticos 80.000km salvo que los hagas en menos de 4 años. Por tanto en tu caso me decantaría por los dunlop sport maxx rt si tan buen resultado te han dado o en su caso me iria a por los primacy 4 de michelin, que son una elección segura.

Lo tienes recogido en la seccion de bricos:

Primer ensaje y directo al grano. Pues nada oyes, suerte con tu avería. Sin acritud.

Caro no, carísimo…

¿Has probado KRT-Racing? A mi me consiguieron las estabilizadoras H&R en menos de una semana cuando el resto era de imposible a cerca de un mes minimo.

Me sigue sin funcionar destinos online. Puedo enviarlos dede google maps o desde la app, los destinos enviados me salen en la app de myaudi, pero si luego desde el coche intento buscarlos me dice que no tiene ningún contato. Y también me ha pedido el pin, cosa que no debería. Total, que ya me estoy hartando del navegador de audi, porque ahora es super engorroso poner los destinos y me he dado cuenta que las rutas que me calcula son peores que las de google maps o waze. Me planteo pasarme ya al carplay aunque solo lo use para poner el waze...