Harigami

A mí ciertamente me pasa algo similar. De un tiempo a esta parte la participación de foreros ilustres ha bajado sustancialmente. Ya no se habla de bricos y de mejoras en los coches. Solo se habla de navegadores, firmware y electrónica en general. Tengo un porrón de privados de gente que lo aporta nada preguntando como actualizar el navegador, cuando toda la informacion esta ya en el foro y solo hay que buscar un poco. He decidido contestar privados solo a ge te que veo que participa en el foro y echa un cable a los demas. Feliz viernes a todos.

30Nm es a lo que se suele apretar en los audi. Realmente lo puedes apretar a ojo sin pasarte. La arandela hace presion y muy flojo lo tienes que dejar para que se pueda soltar. Pero vamos, yo que soy de dinamométrica y aprieto a 30Nm en mis dos coches.

Yo tengo ese mismo motor atd en un golf 4 de 2003 y los consumos en el fis son sobre 0,3-0,5 superiores a los reales. Y efectivamente hace consumos de entre 6 y 6,5. Desde el ultimo cambio de aceite (mobil 1 esp 0w30) hace un consumo de media 6,15l/100 los ultimos 10.000km y ya tiene 275.000km… Estuve mirando para ajustar consumo con vagcom al igual que hice en el audi y en este no se puede o al menos no he descubierto como hacerlo.

¿ Jotan has pasado ITV con la chapa s4 puesta en las pinzas? Yo tenia puesto sline y al final lo quite para que pasaran desapercibidas. En mi caso llevo zimmermann 345 y pastillas ate con latiguillos metalicos hel. Nada que objetar en cuanto a frenada. Frenan muy bien, no chirrian, y he ganado con respecto a la frenada de origen.

Ya contarás a ver que tal. Es verdad que las H&R parece que lleven cemento armado en comparación con las originales. Por el peso añadido diría que el coche ha perdido algo de punch, pero en mi caso no puedo estar mas contento. Con la suspensión deportiva parece que va sobre railes el coche. Verás como en curva rápido pocos son capaces de seguirte. Veo que las has pintado de negro. Yo me lo estuve pensando pero al final decidi homologar, al igual que los separadores. Enhorabuena por la mod.

+1

No se decirte, pero creo que me cobraron 3h de mano de obra y me pareció mucho en su momento. No me suena que haya que hacer eso que dices, hay que quitar los protectores del motor (cubrecarter) pero no me parece que lleve tanto trabajo. A ver si algun experto sabe decirte…

Yo en compraventa pediría siempre un informe del vehiculo (creo que se puede pedir en carfax o alguna empresa similar) porque Audi no te va a facilitar historial de revisiones si no eres el propietario.

Yo huiría de ese coche. Lo estarías comprando sabiendo que hay una diferencia de kilometros, sin saber realmente cusnta diferencia. Luego vete a reclamar nada… aunque sea Audi Seleccion…

Google Earth puedes mantener a través de servidores ajenos a Audi, pero no es gratis. Yo pagué unos 70€ en su momento y de momento sigo manteniendo google earth. Por si no sabias…

A mi me pasa. Dejo de funcionar a mediados de febrero y no ha vuelto a ir. Me da tu mismo error. Hoy volveré a probar si no llueve (acabo de limpiar el coche).

Eso hago yo, bajo a deshoras y paso la aspiradora a todo correr para que nadie me diga nada…

Los chirridos se suelen evitar dando grasa de cobre en la zona donde asientan las pastillas en la pinza. Ademas conviene engrasar las guias para que la pinza se desplace adecuadamente y frene bien. Lo suyo es limpiar bien la pinza con un cepillo y luego darle grasa de cobre tanto a la punza como a la pastilla. Si te ponen las pastillas sin más, salen los famosos chirridos…

A mí el oil ash me da 0,07l con 106.000km en un 2.0 tdi 150cv (cjcd) repro. Si no recuerdo mal el límite para los 2.0 tdi era de 0,175l, por lo que estoy a menos de la mitad de vida del dpf y eso sin entrar a valorar que en otros foros hay gente que ya ha pasado esa cifra y el dpf sigue funcionando sin problema. Lo que he notado con el vag dpf es que en viajes largos me regenera mucho mejor (llega a bajar hasta casi el 13%) y en viajes medios/cortos, de menos de 100km, cuando regenera no baja de 23-25% la carga del filtro. Creo que en mi caso el chiptuner ajustó las regeneraciones a 250km para curarse en salud, y aunque la saturación del dpf no llegue al 85% me hace la regeneración. Y es por eso que creo que mi coche hace consumos cercanos a los 7L/100km, en concreto 6,8. De momento no parece que el hacer más regeneraciones afecte al dpf, pero iremos viendo con el tiempo.

La grafica de par no me convence demasiado. Sube muy rapido hasta 2500rpm pero luego pierde y no recupera hasta las 3500rpm que ya vuelve a empujar. A ver si alguien que tenga tu mismo motor puede opinar, pero no me parece una repro que esté equilibrada.

No sabría decirte si el coche va muy apretado o no, pero subirlo de 200 a 250cv entiendo que está en la media. Luego ya todo depende del trato que se le haya dado al coche, el mantenimiento que ha tenido, el aceite que se ha usado... Si el coche anda bien y sunena bien no tendrías por qué preocuparte. Sobre todo si sólo usas los caballos y el par de forma esporádica. 160.000km no son nda para estos coches, y el aumento de par se nota mucho. tiene que empujar bien ese coche. De todas formas, si lo has subido al banco de potencia, ¿no te han sabidodecir ellos si el coche está muy apretado? Quizás si cuelgas aquí la gráfica de par y potencia te podamos ayudar algo más. Pero lo dicho, si haces el cafre con el coche evidentemente te acabará dando problemas.

Yo por experiencia te recomendaría discos y pastillas ate. No son las mas baratas evidentemente, pero son garantía segura. Respecto de un taller, yo buscaría un taller de tu zona que tenga buenas referencias en internet o que te pueda recomendar algún forero. Si buscas un Bosch Car Service de tu zona seguro que te da buen resultado. No es una operación compleja el cambio de pastillas, y como bien indicas es la seguridad tuya y de tu familia. La semana pasada tuve que exprimir los frenos en una curva cerrada yendo a formigal y no veas lo que me alegré de tener unos buenos frenos...

Yo si fuera tú cambiada de taller, de pastillas de freno y de discos. No me parece normal lo que te está pasando. Pero si unos discos y pastillas nuevas no superan los 200€!

Es muy raro que una pastilla se desgaste solo por un lado. ¿Seguro que esas pastillas son específicas para tus pinzas? Igual se han equivocado de referencia. La otra opción sería que te las han colocdo mal, pero me extraña mucho. Desde luego el desgaste de esas pastillas normal no es.

Parece que hay un Shell Helix Hx8 en c3 y otro en A3/B3 - A3/B4. Sinceramente, es un aceite base gtl de unos 35€, aunque sea c3 yo no lo aguantaba mas de 15.000km. Bueno yo no aguanto eso ni el Ravenol jajaja. Hago unos 15.000km al año y todos los años cambio aceite y filtros. Con la última compra me salio la garrafa a 60€ los 5l el vsw 0w30.

El Shell Helix HX8 no cumple norma 504-507 de VW: https://www.shell.es/en-ruta/lubricantes-de-motor-y-lubricantes-shell/lubricantes-de-motor-shell-helix/lubricantes-de-motor-totalmente-sinteticos-shell-helix/shell-helix-hx8-synthetic-5w-30.html

Ravenol le da mil vueltas al motul. El motul no es 100% sintetico, aunque lo ponga en el envase, y sus aditivos son de lo mas normalitos, por lo que es un aceite regulero y no vale lo que cuests. No digo que sea mal aceite sino que por ese precio tienes mejores aceites base PAO y no hidrocrackeados. El ravenol es de lo mejorcito que puedes poner en 5w30 y si quieres algo mas barato y de calidad el mobil 1 Esp 5w30.

A veces se le puede ir la pinza con el posicionamiento. A mi me ha pasado un par de veces y lo he solucionado reiniciando el mmi en un sitio al aire libre y parado. Reinicia el mmi, apaga el coche y quita el contacto. Espera unos segundos y vuelves a probar… Otra solucion que dan en el foro A5OC es desconectar la bateria unos minutos. Si no lo solucionas así vete pensando que la antena falla.

A veces se le puede ir la pinza con el posicionamiento. A mi me ha pasado un par de veces y lo he solucionado reiniciando el mmi en un sitio al aire libre y parado. Reinicia el mmi, apaga el coche y quita el contacto. Espera unos segundos y vuelves a probar…

4L cada 15.000, menuda burrada por dios. Y que la marca diga que eso es normal… Yo en ninguno de mis coches he llegado a echar mas de medio litro cada 15.000km, uno de ellos ronda ya los 300.000km. Al audi a4 no le he tenido que rellenar apenas un chorrito desde que lo tengo, casi 7 años. Cruzo los dedos…