Harigami

Enhorabuena por el brico. Es relativamente sencillo y de los que mas uso ahora mismo. No sé como pude tardar tanto en hacerlo. Que lo disfrutes!

000915105CF VAO 210825CJCD

Perdona. No queria comparar mis consumos con los vuestros. Yo tengo un A4 B8 sin adblue, no consigo vuestros consumos ni yendo a 80… Quería decir que si le pisas el consumo aumenta y si vas tranquilo baja con la repro.,.

A mi me ha subido el consumo medio litro, al igual que la velocidad media jajja. Si voy a velocidad legal no llego a 6,3 de media en mi tdi 150cv, pero “de normal no bajo de 6,8l/100

He utilizado un codigo BEM similar a ese y me lo ha admitido. Ahora ya tengo la bateria correctamente codificada y me la detecta como 105Ah. Muchas gracias por contestar. Problema solucionado. He pasado de 4F0915105E (95Ah AGM JCB/Varta G14) a 000915105CF (105Ah AGM Varta A día de hoy perfecto con la batería y su gestión por parte de la centralita. Ya hace un año que la cambié y todo perfecto.

Creo que tendrás que cablear desde el retrovisor interior hasta la puerta. Es lo que tuve que hacer yo.

Por lo visto los espejos de wallapop solo valen para A4 B8 Facelift, a partir de 2012. Para los modelos pre con espejos orejones no valen (son mas grandes los pre).

Yo perdonalmente me iría a por el que menos años tenga. Si los kilometros están bien hechos al final el coche tiene menos antigúedad. Son 30.000km de diferencia, no 100.000km y estos coches hacen y pueden hacer muchos mas.

Opino exactamente igual. Si no estás a gusto con como anda el coche yo lo primero que haría es meterlo en banco para ver como tira. Después si todo está bien (no vaya a ser que tengas algun problema de manguitos o alguna otra historia) le metería el mapa de stock y volvería a meterlo en banco para ver diferencias. Y a partir de ahí ya tú decides como lo quieres dejar…

Pregunta fácil abierta a discusión. Me toca cambiar el liquido de frenos en mi A4 B8 manual y no tengo claro si merece la pena purgar el embrague o no. He intentado buscar videos en youtube pero no encuentro nada del purgador del embrague y su localización. Sí que he encontrado videos donde dicen que si el embrague no falla no merece la pena purgarlo porque se puede estropear el cilindro esclavo (al parecer el cilindro esclavo es de plástico) y se que en muchos talleres ni se molestan en purgarlo. ¿Alguien del foro ha purgado el embrague a través del cilindro esclavo y me puede decir si tiene alguna dificultad? A ver si alguien me da luz en este asunto…

Entiendo que te refieres a ate y zimmermann ¿verdad? Yo muy contento con los frenos. Me toca ahora cambiar liquido de frenos porque ya han pasado 2 años desde que instale las pinzas nuevas y ha perdido algo de sensación de mordida, pero estoy encantado con la frenada. En el Golf puse pastillas y discos ate y no estoy tan convencido, tengo un pequeño alabeo a baja velocidad (al parar en semaforos) que no se da al aplicar fuerza a los frenos, asi que estoy algo mosqueado y pensando cambiar discos.

A ver, brembo no son malos, pero he oido que se alabean bastante facil. Yo le puse discos y pastillas brembo a un amigo y los tuvo que cambiar porque no le iban nada bien. Para mi pastillas ate y discos zimmermann es la mejor combinacion. Aunque esto es para gustos…

Recomiendo lectura para entender lo explicadado en el post anterior: https://www.tecnologia-automovil.com/articulos/actualidad/bateria-servicio-y-alternador/

El tema del alternador y la batería da para escribir mucho. Porque en todos los sitios veo que el alternador estando el coche en marcha debe dar una carga continua de 14v y en realidad esto no es así en los coches modernos. A partir de euro5 se incorporó a los coches alternadores “inteligentes” que cargan la batería cuando el motor no está en aceleración. Frenada regenerativa le llaman, aunque la realidad no es así. El alternador tiene una centralita que dabe cuando estas exigiendo al motor y para no restar potencia al mismo carga cuando se desalecera o cuando estás descendiendo a punta de gas, de modo que la carga de la batería es variable (a veces cargando, a veces no, a plena carga si baja mucho el nivel de la batería, etc…) Además el alternador intenta en todo momento mantener una carga del 80% de la bateria por motivos ecológicos. Siempre habrá un 20% de margen para cargar sin que se desaproveche la energía, ya que si en todo momento cargara a 14,4v una vez cargada la batería se estaría desaprovechando esa carga que genera a su vez mayor consumo. Y es ahí donde intervienen las baterías AGM, que aprovechan mejor los ciclos de carga, se cargan antes y aguanta mejor las descargas profundas. Por eso si haces trayectos cortos la batería nunca pasa del 80% de carga, y por tanto como en mi caso, se descarga antes. Una vez al mes le tengo que meter una carga a la batería con mantenedor para que se mantenga en estado óptimo.

Vamos, que los pobres se queden en casa. Basicamente…

Bueno yo no le diria tan claramente que se despreocupe. Habla de 20km oda y vuelta. Con esa distancia apenas le da tiempo al motor a calentarse y que el aceite coja temperatura. Lo suyo sería que de vez en cuando le hagas 40-50km (con el coche ya caliente) alto de vueltas para que entre el fap y te limpie todo el sistema. Si solo haces trayectos cortos te recomendaría meterle un poco de caña una vez a la semana y así te podrias despreocupar.

Yo las limpio bien con la carcher y luego les doy meguiars endurance. Es carillo, pero dura, dura y dura… Además deja las ruedas muy brillantes, como de estreno y dira bastante incluso aunque llueva. Que no os asuste el precio, con un poco sobre una esponja haces la rueda y da para muchos lavados.

Estaría bien que pusieras un pantallazo donde se viera que version de navegador y de mapas llevas

Desde luego Brembo no sería mi primera opción. Un amigo se empeñó en ponérselos a un mini cooper que tenía y le duraron dos telediarios. Para mí no valen lo que cuestan. Yo llevo zimmermann, y encantadísimo con ellos. Pero para conducción normal me quedaría con ate claramente.

MP enviado.

No sé como será el carter del A4 B9, pero en el A4 B8 que yo tengo el tornillo de vaciado del carter está en un lateral, por lo que por decantación no sale todo el aceite, siempre queda algo en el fondo. Habría que inclinar un poco el coche para que saliera. Sin embargo por aspiración no queda ni una gota. Ya digo, depende del carter y de la posición del tornillo de vaciado. De todas formas recordaros que en la mayoría de los concesionarios cambian el aceite por aspiración... yo cambio el aceite cada 15.000km y hago una vez por arriba y otra por abajo, por lo que cada 30.000 saco el aceite por decantación.

No puedo mas que darte la razon, pero en mi caso es el único gasto que me genera el coche, Así que como si le tengo que dar caviar. Una vez al año no hace daño

Venga va, 70€ el ravenol, 70€ los filtros y 25€ el box. 165€ en total. ¿Te vale? Jajaja

En eso te doy la razón. Pero no es i caso. Yo roto los neumáticos cada 10.000km porque me gusta cambiar los 4 a la vez y que tengan todos la misma antigüedad y desgaste. Además así estiro la vida de los mismos y consigo que no se queden las ruedas pegadas a los separadores que llevo. Pero vamos, ya me imagino que no es lo habitual.

Yo le echo mobil 1 0w30 al golf 4 con 280.000km y desde el cambio de motul xclean el consumo ha bajado 0,4l y el motor suena mas redondo. Al Audi lepongo Ravenol porque si lo cogeis en la oferta de navidades (he cogido dos garrafas de 5l) con un 30% de descuento se queda en poco mas de 50€. El Ravenol lo hubiera cogido igualmente para el audi, porque ademas de ser uno de los mejores aceites para audi (vale, que si, los hay mejores), es de los que menos cenizas generan, y yendo repro cualquier cuidado es poco. Además, los mantenimientos los hago yo, así que si cambio todos los filtros y el aceite por menos de 200€ cada 15.000km me doy mas que por satisfecho.