Harigami

Al pasar de 314 a 345 necesitas aparte del disco (obvio) y pastillas adecuadas, la pinza y el portapinzas. Los que tienes no te valen. Yo llevo la frenada del S4 con disco 345, el cambio se nota pero tampoco es espectacular. Si pones latiguillos metalicos y un buen liquido de frenos ya se nota mas la ganancia. Con lo que indicas que tienes te sería suficiente, aunque te recomendaría cambiar también la frenada trasera por la del s4 con discos ventilados, para que tengas la frenada equilibrada. Es todo plug and play. Y no olvides que el portapinzas delantero lleva un par de apriete de 196NM, que a mi me costó un huevo conseguir con la llave dinamométrica que tenía (tuvimos que hacer palanca dos tíos fornidos)

Correcto. Has investigado bien. Tienes 3 maneras de retraer el piston igual de efectivas. En cualquier caso siempre es recomendable hacer un ajuste basico del freno electrico, aunque aparentemente no es necesario.

En ese caso te diria que te estas gastando lo mismo que con un ravenol a los 15.000km (que tambien tela), pero que oyes que si estas enamorado de repsol y lo cambias a los 7.000km el coche probablemente te dure tambien 1.000.000 de km. Si ves los videos de la taberna del motor, te dicen claramente que el repsol no vale lo que cuesta. Si encima lo cambias cada 7.000km estas tirando el dinero. Esa es mi opinion. Pero el coche te ira bien. De eso no tengo duda.

Eso es, el golf lo he llevado 4 veces al taller, nunca por motor sino por desgastes normales, rotulas, cremallera direccion, pero de motor perfecto. Hace poco me abrieron la tapa de balancines y el desgaste era inapreciable con 270.000km. En el taller me dijeron que estaba muy bien cuidado y que tenia motor para rato. Si pones un aceite medio decente y lo cambias cada 15.000km el coche te puede hacer 1.000.000 de km (o por lo menos el motor)

Yo te he contado mi experiencia. Mantenimientos a rajatabla cambiando todos los filtros cada 15.000km. Siempre me he preocupado de echar un buen aceite. En el golf 4 de 2003 que tengo he pasado de motul xclean 5w30 a mobil 1 0w30. Tambien he notado mejor arranque en frio y menor consumo de gasoil desde el cambio de aceite. No pretendo convencerte de nada. Que estas contento con el repsol… nada que objetar. Yo te enseño mi excel y no hay dudas… Aparte el tema de las cenizas, que el golf me da igual, pero en el audi yendo repro me prrocupa el dpf y el ravenol es de los mas bajos en cenizas.

Yo noto que ha bajado la rumorosidad, la temperatura media y maxima de funcionamiento, las regeneraciones y el consumo de gasoil. Para mi es suficientemente apreciable, habiendo pasado de castro 5w30 a ravenol 0w30. Tambien ha bajado el consumo de aceite, de medio litro a los 15.000km , apenas nada, a cero. Para mi habiendo comprado dos garrafas a 63€ la garrafa merece la pena.

EnhorabuenA.

¿Que raro el ALS no? Yo llevo el ravenol vsw 0w30 que es el apropiado para norma 504/507. El ALS tiene aprobacion mercedes y bmw, pero no para grupo vw. A la msyoría le sobra con el mobil 1 esp 5w30, mucho mejor que el castrol y que el motul y a igualdad precio. Pero bueno, cada uno se gasta su dinero en lo que quiere. Como dice Ibi, el motor no va a petar por ello.

La verdad es que no sabría decirte, pero en mi caso hace las regeneraciones cada 250-300km, y eso que apenas hago ciudad aunque si es cierto que hago muchos trayectos cortos de 20-30km que apenas dan para calentar el motor. Mi coche no tiene la campaña del dieselgate pasada y en trayectos largos, a pesar de la regeneracion pasiva (porque le meto caña) sigue haciendo regeneraciones cada 300km. Asi que yo me inclino a pensar que la repro genera mas carbonilla y para evitar problemas el chiptuner ha limitado los km a los que regenera. Probablemente el dpf no me dure hasta los 300.000km, pero al ritmo que voy tampoco creo que llegue. Y conozco mas casos con regeneraciones cada medio deposito aprox.

Opino como Draekhar, es muy raro porque esos neumáticos suelen tener muy buen agarre. No son deportivos pero en agua van muy bien y en seco no desmerecen. Yo los llevo en el golf 4 y muy contento con ellos. Quizás sea un defecto de fabricación pero yo me inclino por exceso de suciedad o polvillo en el suelo.

Yo uso el xenum nex10 y hasta ahora muy contento, aunque a mi las regeneraciones me hace cada 300km supongo que por la repro. Mis valores no son tan buenos como los tuyos, porque no llego a los 110.000km y tengo el oil ash en 0,06l pero tampoco lo veo preocupante, porque la opacidad tambien me ha dado muy baja. He de decir que a los 90.000km se me fue la sonda lambda porque me decia que la mezcla era muy rica. No me llegó a dar fallo el dpf porque lo tenia controlado y cambie la sonda al segundo aviso (100€ la broma). Quizás el mejorador de cetano no tuvo nada que ver, o quizas sí…

A mí ciertamente me pasa algo similar. De un tiempo a esta parte la participación de foreros ilustres ha bajado sustancialmente. Ya no se habla de bricos y de mejoras en los coches. Solo se habla de navegadores, firmware y electrónica en general. Tengo un porrón de privados de gente que lo aporta nada preguntando como actualizar el navegador, cuando toda la informacion esta ya en el foro y solo hay que buscar un poco. He decidido contestar privados solo a ge te que veo que participa en el foro y echa un cable a los demas. Feliz viernes a todos.

30Nm es a lo que se suele apretar en los audi. Realmente lo puedes apretar a ojo sin pasarte. La arandela hace presion y muy flojo lo tienes que dejar para que se pueda soltar. Pero vamos, yo que soy de dinamométrica y aprieto a 30Nm en mis dos coches.

Yo tengo ese mismo motor atd en un golf 4 de 2003 y los consumos en el fis son sobre 0,3-0,5 superiores a los reales. Y efectivamente hace consumos de entre 6 y 6,5. Desde el ultimo cambio de aceite (mobil 1 esp 0w30) hace un consumo de media 6,15l/100 los ultimos 10.000km y ya tiene 275.000km… Estuve mirando para ajustar consumo con vagcom al igual que hice en el audi y en este no se puede o al menos no he descubierto como hacerlo.

¿ Jotan has pasado ITV con la chapa s4 puesta en las pinzas? Yo tenia puesto sline y al final lo quite para que pasaran desapercibidas. En mi caso llevo zimmermann 345 y pastillas ate con latiguillos metalicos hel. Nada que objetar en cuanto a frenada. Frenan muy bien, no chirrian, y he ganado con respecto a la frenada de origen.

Ya contarás a ver que tal. Es verdad que las H&R parece que lleven cemento armado en comparación con las originales. Por el peso añadido diría que el coche ha perdido algo de punch, pero en mi caso no puedo estar mas contento. Con la suspensión deportiva parece que va sobre railes el coche. Verás como en curva rápido pocos son capaces de seguirte. Veo que las has pintado de negro. Yo me lo estuve pensando pero al final decidi homologar, al igual que los separadores. Enhorabuena por la mod.

+1

No se decirte, pero creo que me cobraron 3h de mano de obra y me pareció mucho en su momento. No me suena que haya que hacer eso que dices, hay que quitar los protectores del motor (cubrecarter) pero no me parece que lleve tanto trabajo. A ver si algun experto sabe decirte…

Yo en compraventa pediría siempre un informe del vehiculo (creo que se puede pedir en carfax o alguna empresa similar) porque Audi no te va a facilitar historial de revisiones si no eres el propietario.

Yo huiría de ese coche. Lo estarías comprando sabiendo que hay una diferencia de kilometros, sin saber realmente cusnta diferencia. Luego vete a reclamar nada… aunque sea Audi Seleccion…

Google Earth puedes mantener a través de servidores ajenos a Audi, pero no es gratis. Yo pagué unos 70€ en su momento y de momento sigo manteniendo google earth. Por si no sabias…

A mi me pasa. Dejo de funcionar a mediados de febrero y no ha vuelto a ir. Me da tu mismo error. Hoy volveré a probar si no llueve (acabo de limpiar el coche).

Eso hago yo, bajo a deshoras y paso la aspiradora a todo correr para que nadie me diga nada…

Los chirridos se suelen evitar dando grasa de cobre en la zona donde asientan las pastillas en la pinza. Ademas conviene engrasar las guias para que la pinza se desplace adecuadamente y frene bien. Lo suyo es limpiar bien la pinza con un cepillo y luego darle grasa de cobre tanto a la punza como a la pastilla. Si te ponen las pastillas sin más, salen los famosos chirridos…

A mí el oil ash me da 0,07l con 106.000km en un 2.0 tdi 150cv (cjcd) repro. Si no recuerdo mal el límite para los 2.0 tdi era de 0,175l, por lo que estoy a menos de la mitad de vida del dpf y eso sin entrar a valorar que en otros foros hay gente que ya ha pasado esa cifra y el dpf sigue funcionando sin problema. Lo que he notado con el vag dpf es que en viajes largos me regenera mucho mejor (llega a bajar hasta casi el 13%) y en viajes medios/cortos, de menos de 100km, cuando regenera no baja de 23-25% la carga del filtro. Creo que en mi caso el chiptuner ajustó las regeneraciones a 250km para curarse en salud, y aunque la saturación del dpf no llegue al 85% me hace la regeneración. Y es por eso que creo que mi coche hace consumos cercanos a los 7L/100km, en concreto 6,8. De momento no parece que el hacer más regeneraciones afecte al dpf, pero iremos viendo con el tiempo.