Harigami

Te contesto yo que llevo separadores. Lo recomendable es que sean de doble centraje. Los de doble anclaje solo se recomiendan a partir de 30mm. Un consejo que si te daria es que te los pilles de una buena marca si quieres que no te den problemas. Yo los llevo H&R de doble centraje de 10mm delante y 15 detras. Quedan casi a ras de aleta, pero claro, hay que ver que llantas llevas y que et tienen. Lo mas facil es medir desde lo alto de la rueda hasta la aleta para calcular cuantos cm le puedes meter sin problemas. Si metes mismo separador delante y detras, las ruedas delanteras te quedaran mas salidas. Yo por eso puse separadores mas gordos detras. Aparte, tienes que cambiar la tornilleria de las ruedas y poner tornillos mas largos. En mi caso el kit ya traia tornilleria. Y bueno, si no quieres andar quitandolos pra itv (y evitar multas de la GC) los tienes que homologar, asi que sumale unos 200€ al presupuesto.

Pues yo voy a romper una lanza a favor de oscaro. Hasta la fecha no me han fallado nunca y de precios andan bien. Endado he comprado poco porque su buscador no me convence. Y con Autodoc ya he tenido un par de malas experiencias, como referencias que no corresponden al vehiculo y demas. Tampoco me fio de su buscador de piezas. Aunque las devoluciones han sido sin problemas. Por precio compraria en autodoc, pero si la diferencia no es mucha prefiero oscaro.

Perdona que te lleve la contraria, pero lo que has hecho no es solucionar el problema, sino borrar el fallo con el resultado de que se trata de un fallo intermitente y no te ha vuelto a salir. Sin más. Pero no quiere decir que hayas soluciondo el fallo. Has borrado el aviso en la centralita y cuando vuelva a fallarte el coche marcha atrás te volverá a cantar fallo. Por tanto, si es algo intermitente, nada de que preocuparse. Pero si te empieza a salir mas a menudo o no te deja borrar el fallo, ya sería algo más serio. A mí me sucedió lo mismo con la sonda lambda, me daba fallo intermitente, lo borraba y a seguir conduciendo. Pero la única manera de que no me volviera a salir fallo fue cambiar la sonda. Y hasta hoy.

Así he hecho yo en una ocasión, y sí que arrancó, aunque le costó un poco. Con vagcom me ha arrancado a la primera. Sinceramente, si cambiais el filtro cada 90.000km, no creo que le pase nada por hacerlo así. Yo lo cambio cada 30.000km, cada dos cambios de aceite, y prefiero hacerlo con vagcom ya que lo tengo.

Las malas lenguas dicen que te puede cargar la bomba de alta presión de gasoil si le entra aire y no te arranca a la primera. Por eso se desaconseja cebarlo con el contacto. Yo lo lei en foros ingleses, y teniendo el vagcom no me la juego.

Con echarle algo mas de 4 litros es suficiente para darse una vuelta y calentar el motor. Al echar el aceite, yo echo 4 litros, arranco 10 segundos el motor y luego ya le echo el medio litro para darme una vuelta. Despues ya miro el nivel, porque el mmi no marca en frio.

Hombre lo suyo es cebarlo con el vagcom porque asi te aseguras que arranque bien a la primera. No digo yo que no se pueda poniendo y quitando el contacto (que tambien lo he hecho) pero hay que darle varias veces, como media docena y esperar cada vez todo 8-10 segundos para que vaya cebando. Mucha gente le da dos o tres veces al contacto y no lo ceba suficiente, y ahi vienen luego los problemas.

Tampoco hay que volverse locos. Yo fui de los que en su dia compró la varilla para medir el nivel de aceite cuando tocara el cambio en mi A4 B8, y creo que la he utilizado un par de veces. Lo miro siempre en el MMI y hasta ahora nunca me ha dado problemas. Cuando cambio el aceite el truco que utilizo es echar 4,5 litros. Con eso es suficiente para darse una vuelta con el coche, calentar el aceite y resetear la medida en el mmi abriendo el capó. Comprobamos nuevamente medida en el mmi y en función de eso echamos un poco más o no. Todas las latas de aceite traen medida para saber cuanto aceite te queda en la lata (al menos las garrafas de plástico). La cuestión es no pasarse. Si te quedas corto el coche te avisa y tienes la opción de echar un poco más. Si te pasas tienes que sacarlo con chupona.

Actualizo post con las estabilizadoras h&r que le he puesto a mi A4 B8. He tenido ocasion de probarlas en su configuracion mas dura (en la delantera) y la verdad es que en el uso diario apenas se notan. Al principio pensaba que no se notaban nada (el coche en cueva cerrada si que balancea algo) pero en un viaje de 200km las he probado en curva rapida y di que se notan, y mucho. El paso por curva mejora notablemente y la estabilidad en general ha aumentado a alta velocidad. Por contra el coche tiene un poco de subviraje pero a alta velocidad apenas se nota. La mejora es notable. Se nota mas que cambiando amortiguadores. El coche es comodo pero se agarra como una lapa. Unas fotos:

Yo llevo carcasas de aliexpress y es verdad que se nota que son de imitación pero no te creas que la gente se fija tanto. El mío es negro phantom y como el mío los hay a patadas, así que es un elemento de distinción. Para mi hacen su función perfectamente y por poco dinero. Aun así tengo las carcasas originales en negro guandadas, pero una vez puestas de aluminio cepillado no volveria a poner negras. Para gustos los colores…

Para saber que tamaño de discos llevas tienes que mirar los codigos de equipamiento de tu coche. Depende de la motorizacion que lleves tendras unos frenos u otros. A partir de 177cv suelen llevar frenos trw Con disco 320 delante y 300 detras. En ese caso solo tendrias que cambiar portapinzas para poner disco de 345. Motorizaciones inferiores creo que llevan pinza ate de 314, por lo que tendrias que cambiar pinza y portapinza tanto dsmte como detras. Detras si quieres poner 330 ventilado si o si tienes que cambiar pinza y portapinza. Lo de cambiar solo portapinzas es para los delanteros si llevas trw. Pero lo dicho, tienes que mirar codigos de tu equipamiento para saber a ciencia cierta, o colgar una foto de disco y pinza. De todas formas disco de 345 delante y 330 detras llevan los audi s4 y s5. Yo mismo llevo pinzas y portapinzas de s5 en un A4 B8 de 2014.

La verdad es que queda feo ese coche con esas llantas y esa goma. La rueda queda muy metida para adentro. Esa llanta es la que llevo yo en 245/40/18 y ademas llevo separadores. Entendedme…

Tineo pareces McGyver haciendo bricos. Yo al final lleve las barras a colocar a un taller por el tema de homologacion pero pensaba apretar las bieletas subiendo el coche a un elevador y con la rueda quitada comprimiendo el eje desde la mangueta con un gato hidraulico, tal y como lo hacen en autodoc. De momento el taller parece que ha colocado todo bien. No suena ningún grillo por ningún lado y va fino fino.

Mañana le hago un Bilbao-Donosti-Bilbao por la A8 y os cuento sensaciones, que ahí sí que lo voy a gozar.

Yo ese filtro considero que es para ambientes donde hay mucha polucion y/o polvo en plan paises asisticos o africanos. No digo que mo sea efectivo, pero yo cambio el de polen cada 15.000km y sale bastante limpio. Eso si, vivo en Bilbao, no en Madrid o Barcelona. Vamos, que lo valoré en su día pero no lo llevo puesto.

Spool a esa llanta le falta un disco que la rellene. Yo por dar ideas, ya sabes, te irian genial unos frenos s4…

La verdad es que fue error del taller. Pero lo he probado asi y la sensacion es muy buena. No creo que lo ponga en configuracion blanda. Aunque si que tiende un poco a 3 ruedas a la entrada al garaje, pero nada exagerado, no llega a levantar la ruedas. Por lo demas, mejora mucho la conduccion y en el uso diario no se nota nada. He andado por ciudad y salvo en rotondas el coche va igual solo que con mas aplomo. Merece la pena la inversión.

Buen cambio y buenos neumáticos. La medida que has elegido es muy equilibrada. Yo llevo llantas de 18” desde que compré el coche y la verdad que se nota pasar de 17 en 225 a 18 en 245, pero luego vino la repro y ya no me parece que sean grandes. Goodyear no te van a decepcionar. Estan casi a la par de michelin en prestaciones (o sin casi) y un pelin por debajo en durabilidad. Aunque en su dia mire los que te has agenciado, yo prefiero los michelin pilot sport 4, muy buen agarre en seco y sobre todo en mojado, y llevo ya con ellos 35.000km y aun les queda otros 10 o 15.000. Y despacio no voy precisamente. Esteticamente ha ganado mucho el coche. A ver el consumo…

Yo hoy he probado el coche con las barras estabilizadoras h&r colocadas y he vuelto a redescubrir la conduccion. Estoy como un niño con zapatos nuevos. El coche va como una tabla, nada de balanceo en curva y super estable en todas las condiciones. Solo una pequeña pega y es que si pillas un bache con una rueda lo sientes en los dos ejes. Me parece una gran mejora para los que estamos a gusto con la suspension deportiva y no queremos bajar mas el coche. Unas fotitos de como quedan:

El obdeleven necesitas para retraer el freno de mano eléctrico a la posición de servicio. Por tanto solo es necesario para laspastillas traseras, pero también se puede utilizar una pila o batería de 12v con un cable a cada conector del freno eléctrico. Eso sí, con la batería cuando llegue al tope el freno tienes que desconectar rápido o puedes jod** el motor. Yo lo he retraído con los dos métodos y son igual de efectivos. Si tienes vag com o obdeleven es más cómodo y fácil, pero no es estrictamente necesario. Respecto de la dinamométrica, tampoco es del todo necesaria, 35Nm no es muy apretado que digamos. Aún recuerdo los 196Nm del portapinzas, que me costó dios y ayuda con la dinmométrica. Para las pinzas, con que aprietes fuerte sin pasarte es suficiente. Eso sí, hay que engrasar los pasadores con grasa de silicona, para que no se atasquen y se quede la pinza frenada. Lo mejor es que veas un video de esos de autodoc y compruebas lo fácil que es y el dinero que te ahorras si lo haces tú.

Cambiar las pastillas de freno es de lo mas facilito que le puedes hacer al coche. Elevas el coche con un gato hidraulico, quitas la rueda (5 tornillos) y quitas los dos tornillos de la pinza, abres el bote de liquido de frenos y vigilas que no rebose al poner las pastillas nuevas. La pinza para sacarla una vez quitados los tornillos la tienes que apalancar un poco con un destornillador. Una vez saques la pinza es quitar las pastillas (en un lado van a presion en la pinza y en el otro simplemente salen solas). Si tienes testigo de desgaste tendras que desconectarlo. Luego tienes que reposicionar el pisto con un util o apalancando con un destornillador. El piston delantero no es necesario girarlo para meterlo. Por lo demas es poner pastillas con un poco de grasa de cobre, poner la pinza en su sitio revisando que no rebose el liquido de frenos y apretar los dos tornillos de la pinza a 35Nm. Volver a poner la rueda y listo. Si buscas un poco seguro que encuentras videos del brico. Tienes en autodoc uno de como se hace en el A4 B8 que te puede servir de referencia.

El agujero se hace facil, primero con el taladro y después como una dremel. Lo importante es que tengas claro donde hacer el aguero. Nosotros presentamos la guantera en su sitio y con un poco de tinta en el tubo marcamos donde quedaría el agujero. El problema es que luego al atornillar la guantera el agujero nos quedó un poco bajo. Es decir, o me encaja el agujero al 100% en su sitio, pero bueno, está a un 75% y es mas que suficiente para el caudal de aire, así que así lo dejé. Pero conviene marcar una vez puesto el tubo y atornillando la guantera para que quede 100% centrada la marca y no erremos al hacer el agujero. Es un brico de media hora. Si lo quieres hacer bien bien te puede llevar una hora, no más. El tubo se queda perfectamente encajado en su sitio, así que no hay posibilidad de vibraciones o ruidos.

Este lunes me ponen ya las estabilizadoras en el taller. Habia estado valorando pintarlas de negro pero prefiero homologarlas y dejarme de historias. Un par de fotos de las barras aun embaladas: En cuanto las tenga puestas os cuento experiencias.

¿Sobre que precio y km estamos hablando? Tiene buena pinta la verdad