Harigami

A ver si el tiempo lo permite mañana y le damos una vuelta al coche y hacemos un book fotografico. Por otra parte, estoy emperrado en cambiar las estabilizadoras y ya tengo nuevo entretenimiento. Pensaba poner las H&R, pero las del RS5 Cabrio que dice ToTa son algo menos gruesas pero bastante mas baratas, y no cantan en la itv. Asi que ya estoy a la busqueda...

Yo es uno de los bricos que mas disfruto. Con todo lo que le he hecho al coche y pensar que tardé tanto en hacer este...

Que lo lleves a un taller de barrio...

Este es el tratamiento que le han dado al coche. El coating se supone que dura 3 años: - Limpieza de llantas usando Swissvax Wheel Cleaner. - Lavado a fondo el exterior de la carrocería, llantas, cierres y marcos de las puertas, etc. - Enjuague final con Aqua Gleam (desionizada) para no dejar marcas y conseguir una base aún más impecable. - Secado a mano usando toallas de microfibras que no rayan. - Las ruedas se desmontan para una limpieza a fondo de las llantas, pasos de ruedas, y pinzas de frenos. Las ruedas son enceradas por completo (incluyendo la parte interna de la llanta) con 2 capas del sellante Swissvax Autobahn. Tras ello, se vuelven a montar de acuerdo con las especificaciones de torsión del fabricante. - Evaluación de Pintura – La pintura se mide y se documenta panel a panel. - Paso 1 – Descontaminación de Pintura con Swissvax Paint Rubber y Quick Finish (la primera descontaminación debe ser minuciosa). - Paso 2 – Corrección de Pintura se realiza mediante la elección experta de una amplia variedad de esponjas de pulido, eliminando arañazos medios y profundos, hologramas, pintura mate, etc. El progreso de corrección de pintura y el acabado final es observado en nuestro único túnel de detalle que es una construcción de acero inoxidable con abundante luz natural, luz de neón y focos halógenos. - Paso 3 – Limpieza de Pintura y Pretratamiento a la cera usando Swissvax Cleaner Fluid. - Paso 4 – Primera capa de Swissvax Crystal Rock. - Paso 5 – Segunda capa Swissvax Crystal Rock y acabado final con Swissvax Crystal Rock (76 Vol. de Carnauba) para una protección y un acabado final perfecto. - Descontaminado y sellado de llantas usando Swissvax Autobahn Wax con PTFE. - Ventanas y espejos limpiados con microfibra especial para cristales y Swissvax Crystal. - Ventanas y espejos mejora de la superficie (recubrimiento que repele la lluvia y la suciedad) - Plásticos exteriores limpiados y acondicionados. - Todas las gomas son limpiadas y acondicionadas. - Faros delanteros y traseros son tratados con Cleaner Fluid y se protegen con Swissvax Mirage. - Superficies cromadas y de acero inoxidable se limpian, pulen y protegen con Swissvax Metal Polish. - Neumáticos acondicionados. La pena es que no puedo poner fotos del coche porque desde que lo recogi no ha parado de llover.

Muy chulo ese coche, si señor. El faldon si que se nota algo mas afuera, pero no desentona nada.

Me comunican que google earth esta dejando de funcionar nuevamente a los que no tienen el servidor alternativo.

Retomamos el post para comentar novedades. Esta semana ha tocado: Bateria Varta H15 Guantera refrigerada (gracias a Lazpi) Pulido y encerado con coating swissvax en lavacar detail. Del coating ya hablaré en los próximos días, pero resumiendo, casi diría que estreno coche.

Si son de la misma medida que llevabas de origen no deberias tener problemas. Si has puesto discos mas grandes porque has cambiado pinzas o portapinzas pues vete preparando.

Perdona Tineo por ensuciar tu post de esta manera. Por cierto, laprueba de opacidad me ha dejado maravillado. 0,0 igual que las cervezas sin alcohol. Ya nos explicaras cmo haces magia con esos km.

Pues he estado mirando y son muy buena opcion. De momento le meteria solo la traser, y esta bastante bien de precio. Gracias ToTa!

Supongo que no valen para un B8 si no me las quedaba yo mismo...

La de H&R es de 24mm la trasera y 30 la delantera. Yo me estoy planteando meter la trasera de eibach, que es de 21,9mm la trasera y sale por unos 130€ mas montaje.

Por eso lo digo, yo voy a cambiar el g13 por el g12evo por precaución, porque en el conce me dijeron que se puede mezclar y no se cual me han rellenado.

Yo si te lo puedes permitir te recomendaria ate o zimmermann, son de lo mejorcito, pero se paga.

¿Y que estabilizadora tienes pensado meterle? Yo ando mirando H&R pero para nuestro modelo solo veo el kit completo de delantera y trasera. En mi caso estoy contento con la suspension deportiva, salvo por el balanceo. Si con estabilizadora lo qut esperaría algo mas a poner los B8

El problema es cuando tienes un pco bajo enl nivel de anticongelante y en el conce te lo rellenan con el que tienen, “que no pasa nada por mezclar”.

Esos son los sensores que llevo yo en el golf, pero los mios no cantan tanto, son mas discretos todo en negro. Si alguno pone los internos bluetooth q con app para movil y pudiera contarnos experiencia se agradeceria.

Si el coche está a tu nombre pide el historial de revisiones a atencion al cliente de audi. Te pediran toda la documentacion del coche, pero ya verás como te la dan.

A mi me salia en el vagcom como fallo esporádico y aunque lo borraba al poco tiempo volvia a salir. No me llegó a salir el testigo amarillo, pero por prevenir cambie la sonda con 90.000km. No me ha vuelto a salir fallo. A mi lo que me provocaba es que la mezcla no era la adecuada, con lo que se ensuciaba mas el filtro de particulas y la egr y me consumia algo más, como 0,2-0,3l/100. Si la cambias te curas en salud, creeme. A mi me costo 100€ y 15 min ponerla.

Correcto Tsaroth. He utilizado un codigo BEM similar a ese y me lo ha admitido. Ahora ya tengo la bateria correctamente codificada y me la detecta como 105Ah. Muchas gracias por contestar. Problema solucionado. He pasado de 4F0915105E (95Ah AGM JCB/Varta G14) a 000915105CF (105Ah AGM Varta H15).

Ayer por la noche puse la bateria. He sustituido la original Varta/Jcb de 92Ah por la indicada varta h15 de 105Ah. La batería entra perfectamente en el hueco, así que la instalación sin problema. El problema ha surgido al codificarla, porque despues de leer mucho por el foro veo que e codigo que le corresponde es 000915105CF, y como mi coche lleva codigo 4F0915105E he pensado que bastaba sustituir la E por la F para decirle que paso de 92Ah a 105Ah. Bueno pues no me coge 4F0915105F y despues de probar vsrias alternativas he conseguido que me acepte 8K0915105F, pero este codigo corresponde a una bateria de plomo de 110Ah no a una AGM de 105. El tema no tendría mayor importancia si no fuera porque la carga no pasa del 91% lo que afectará a la larga a la duración de la batería. ¿alguien que tenga una varta h15 codificada en un A4 B8? Intentaré poner directamente este código a ver si consigo que lo coja: 000915105CF VA0 310425CJCD Pero si alguien tiene algun otro codigo se agradeceria.

Hombre lo suyo es sacar el coche de vez en cuando y darte una vuelta con el por autopista. Con hacer 50km ya te vale si lo llevas un poco alegre. O comprarte un dongle obd2 y vigilar con el movil cuando esta haciendo regeneración para apretarle un poco hasta que acabe y no apagar el coche. Es preocuparte un poco y olvidarte de averias.

Lo de que se note algo es muy subjetivo. En mi caso el motor suena mas fino (llevo Ravenol 0w30 y antes Motul 5w30), apenas consume aceite y me ha bajado el consumo de combustible, aparte que el motor coge temperatura antes). Supongo que donde mas se notara es a mas largo plazo, aunque dependera de cada cuanto cambies aceite y filtros y el uso que le des al coche. De Mobil1 a Ravenol no creo que compense la diferencia de precio, pero si te ahorras mucho dinero haciendo tu mismo los cambios, ¿que mas da pagar 80€ por uno de los mejores aceites si ya en el conce te cobran mucho mas por el castrol?

Si haces mucha ciudad o conduces muy bajo de vueltas se genera mucho hollín y el filtro de partículas nos genera temperatura suficiente para regenerar, por lo que esta continuamente intentando hacer la regeneración y por eso en el garaje te puede oler el escape a quemado. Generalmente quiere decir que has cortado la regeneración y la siguiente vez que coges el coche trata de hacerla de nuevo. Si no el filtro de partículas o DPF se puede saturar y darte avería. Yo lo sacaría a darle una vuelta alegre de rpm y vigilaría si las rpm al ralentí (cuando vayas a aparcar están cercanas a las 1000 y no a 800 como suele estar normalmente. Por lo demás no se me ocurre ninguna otra cosa en un coche tan nuevo.

Sin duda, pero aumenat el coste si no te toca cambio de neumaticos, y antes de ponerlos internos queria probar resultado con unos externos. Ahora visto el resultado pondre internos en rl audi.