Harigami

Yo si te lo puedes permitir te recomendaria ate o zimmermann, son de lo mejorcito, pero se paga.

¿Y que estabilizadora tienes pensado meterle? Yo ando mirando H&R pero para nuestro modelo solo veo el kit completo de delantera y trasera. En mi caso estoy contento con la suspension deportiva, salvo por el balanceo. Si con estabilizadora lo qut esperaría algo mas a poner los B8

El problema es cuando tienes un pco bajo enl nivel de anticongelante y en el conce te lo rellenan con el que tienen, “que no pasa nada por mezclar”.

Esos son los sensores que llevo yo en el golf, pero los mios no cantan tanto, son mas discretos todo en negro. Si alguno pone los internos bluetooth q con app para movil y pudiera contarnos experiencia se agradeceria.

Si el coche está a tu nombre pide el historial de revisiones a atencion al cliente de audi. Te pediran toda la documentacion del coche, pero ya verás como te la dan.

A mi me salia en el vagcom como fallo esporádico y aunque lo borraba al poco tiempo volvia a salir. No me llegó a salir el testigo amarillo, pero por prevenir cambie la sonda con 90.000km. No me ha vuelto a salir fallo. A mi lo que me provocaba es que la mezcla no era la adecuada, con lo que se ensuciaba mas el filtro de particulas y la egr y me consumia algo más, como 0,2-0,3l/100. Si la cambias te curas en salud, creeme. A mi me costo 100€ y 15 min ponerla.

Correcto Tsaroth. He utilizado un codigo BEM similar a ese y me lo ha admitido. Ahora ya tengo la bateria correctamente codificada y me la detecta como 105Ah. Muchas gracias por contestar. Problema solucionado. He pasado de 4F0915105E (95Ah AGM JCB/Varta G14) a 000915105CF (105Ah AGM Varta H15).

Ayer por la noche puse la bateria. He sustituido la original Varta/Jcb de 92Ah por la indicada varta h15 de 105Ah. La batería entra perfectamente en el hueco, así que la instalación sin problema. El problema ha surgido al codificarla, porque despues de leer mucho por el foro veo que e codigo que le corresponde es 000915105CF, y como mi coche lleva codigo 4F0915105E he pensado que bastaba sustituir la E por la F para decirle que paso de 92Ah a 105Ah. Bueno pues no me coge 4F0915105F y despues de probar vsrias alternativas he conseguido que me acepte 8K0915105F, pero este codigo corresponde a una bateria de plomo de 110Ah no a una AGM de 105. El tema no tendría mayor importancia si no fuera porque la carga no pasa del 91% lo que afectará a la larga a la duración de la batería. ¿alguien que tenga una varta h15 codificada en un A4 B8? Intentaré poner directamente este código a ver si consigo que lo coja: 000915105CF VA0 310425CJCD Pero si alguien tiene algun otro codigo se agradeceria.

Hombre lo suyo es sacar el coche de vez en cuando y darte una vuelta con el por autopista. Con hacer 50km ya te vale si lo llevas un poco alegre. O comprarte un dongle obd2 y vigilar con el movil cuando esta haciendo regeneración para apretarle un poco hasta que acabe y no apagar el coche. Es preocuparte un poco y olvidarte de averias.

Lo de que se note algo es muy subjetivo. En mi caso el motor suena mas fino (llevo Ravenol 0w30 y antes Motul 5w30), apenas consume aceite y me ha bajado el consumo de combustible, aparte que el motor coge temperatura antes). Supongo que donde mas se notara es a mas largo plazo, aunque dependera de cada cuanto cambies aceite y filtros y el uso que le des al coche. De Mobil1 a Ravenol no creo que compense la diferencia de precio, pero si te ahorras mucho dinero haciendo tu mismo los cambios, ¿que mas da pagar 80€ por uno de los mejores aceites si ya en el conce te cobran mucho mas por el castrol?

Si haces mucha ciudad o conduces muy bajo de vueltas se genera mucho hollín y el filtro de partículas nos genera temperatura suficiente para regenerar, por lo que esta continuamente intentando hacer la regeneración y por eso en el garaje te puede oler el escape a quemado. Generalmente quiere decir que has cortado la regeneración y la siguiente vez que coges el coche trata de hacerla de nuevo. Si no el filtro de partículas o DPF se puede saturar y darte avería. Yo lo sacaría a darle una vuelta alegre de rpm y vigilaría si las rpm al ralentí (cuando vayas a aparcar están cercanas a las 1000 y no a 800 como suele estar normalmente. Por lo demás no se me ocurre ninguna otra cosa en un coche tan nuevo.

Sin duda, pero aumenat el coste si no te toca cambio de neumaticos, y antes de ponerlos internos queria probar resultado con unos externos. Ahora visto el resultado pondre internos en rl audi.

La bateria ha llegado en 24h a casa. Envio gratis por parte de Norauto. He de decir que un 10 para ellos. Batería de reciente fabricación, daba 12,8v sin haberla cargado y el cargador/mantenedor ha estado en funcionamiento una hora escasa, así que esta a pleno rendimiento y cargada a tope. A ver si la pongo y codifico este finde. Varta H15

Los delanteros cambia.

Eso que dices es mucha presion, pero supongo que dependerá del coche y el tamsño de las llantas. Yo tengo michelin ps4 en llanta de 18 (245/40/18) en un A4 B8 Avant y como mejor va es con 2,5 delante y 2,4 detras. En viajes largos que voy hasta las trancas le meto 2,6 delante y 2,8 detras, y el coche agarra que no veas, y va de lujo. Pero para trayectos cortos o uso habitual esa presion me parece excesiva.

Corrijo, la Varta H15 tiene 950A de arranque frente a los 850 de la G14. Comprada en Norauto por 202€ puesta en casa. A ver cuando llegue...

Refloto el hilo porque 6 meses despues finalmente la bateria ya dice basta y me he decidido por la Varta H15. Me he asegurado que entra en el hueco, porque es 4 cm mas larga, pero no hay problema. Hay que recortar un protector del maletero que viene preparado para ello. Varta H15 con 105Ah de capacidad y 850A de arranque frente a los 95Ah de capacidad y 850A de arranque que tiene la Varta G14. La diferencia eran 15€ de una a otra bateria, asi que ya contare cuando la ponga y codifique.

Me autocorrijo. El mejorador de combustible es el xenum nex10, el nexgen es para el dpf (menos potente que el in&out y mas barato). En el golf iv que no tiene dpf no tiene sentido usar el in&out con lo que cuesta... Al audi se lo echo cada 30.000km.

Yo llevo en el golf 4 que tengo con sensores externos que se conectan a la valvula de la rueda. Parece que le ha crecido una seta a la valvula. La pantalla da una infoemacion bastante fiable y se supone que los sensores duran unos 5 años. Ya llevo mas de un año con ellos y no he tenido que cargar la pantalla mas que una vez (se carga con luz solar). De momento muy contento con estos sensores tpms externos. Fijaros di son feos que aun no me los han robado.

Pues es raro en esos neumaticos. Doy por hecho que llevas las presiones adecuadas. ¿has comprobado fechas de fabricacion? Porque ya son caros como para no ir a gusto. De todas formas, hay que darles algo de rodaje. Su mejor agarre no lo dan hasta pasados 4-5.000km

No me malinterpretes, la bajada del consumo no se la achaco al xenum in&out para nada, sino al ravenol 0w30 y al xenum nexgen.

No hombre, el bote trae unas medidas para que le eches un par de cazos por cada 50l. Con un bote da para unos 10 repostajes. No siempre lo echo. Depende de la gasolinera donde eche el combustible. Calculo que hago unos 15-20 repostajes al año, unos 15.000km, así que son dos botes al año a lo sumo. No se si hara algo, supongo que si, pero son cosas que no se notan a corto plazo. Lo que mas he notado es una bajada del consumo, pero se lo achaco mas al ravenol que a otra cosa. El nexgen y el xenum in&out son mas para el dpf y egr, el primero evita que se generen muhas cenizas y el segundo es para limpieza del dpf. Por supuesto se puede vivir sin estos productos si se hace una conducción ideal en autopista, pero yo prefiero cuidar mi coche de esta manera.

Yo uso el xenum m-flush cuando cambio el tipo de aceite (ahora llevo el ravenol 0w30 y antes llevaba el motul xclean 5w30). Gran aceite el ravenol. Ademas cada 30.000km le echo el xenum in&out para el dpf, turbo e inyectores y cada deposito de combustible el xenum nexgen, que es un mejorador del cetano del combustible y sirve de lubricante también. Aparte de eso, procuro llevar alegre el coche y apretarle de vez en cuando. Yo creo que todo ayuda, incluido cambio de aceite filtros cada 15.000km. Hoy he pasado itv al golf iv atd 100cv del 2003 a la primera, y ha dado en opacidad 0,41 con 267.000km. En ese coche el maximo es 2,5 asi que haceros idea.

El iCAR2 es un interface obd2 para conectar el puerto de datos via wifi o bluetooth al movil o tablet. Buscas la red wifi que crea y te conectas a ella. Luego aparte necesitas una app en el movil que haga uso de esa conexion. En mi caso tengo vgate icar2 wifi y la uso en iphone con iCan, Carista y car scanner. La app que mejor me iba era iCan pero la han discontinuado para ios 14. Habra que buscar otra app que sea buena.

Mira que hay informacion en este foro para que te puedas informar... Si el aceite es long life se supone que le puedes cambiar el aceite cada dos años o 30.000km, lo que suceda antes, aunque el coche te deberia avisar. En cualquier caso, si cuidas el coche es recomendable salvo que hagas muchos km al año, que cambies el aceite una vez al año, aunque mucha gente no lo hace. Es un poco cuestion de gustos o preferencias. La gente piensa que si el fabricante dice que el aceite puede y debe durar 30.000km o dos años por que cambiarlo antes... pero esa duración se da en condiciones ideales. Yo opino que en todo caso cambiarlo antes no le va a hacer mal, en todo caso le hara bien o no le hara nada salvo a tu bolsillo. Se puede entender en revisiones de 400€ la revision donde solo por el aceite te cobran 120€, que se haga cada dos años, pero si no mejor cambiar el aceite una vez al año o cada 15.000km