Harigami

Yo te go el mmi 3g+. Si te vale te lo paso esta tarde.

Dejate de concesionario. Si el coche esta a tu nombre mandales un mail a Audi España (atencion cliente) con la documentación del coche y pideles que te faciliten el historial de revisiones. atencioncliente@audi.es

Pues se basan en la LOPD (proteccion de datos de caracter personal) pero yo tampoco lo veo, ya que las revisiones que haya pasado un coche y donde las haya pasado no son objeto de proteccion de la Ley. Yo creo que el tema es que el concesionario no se quiere meter en lios y audi solo te da esa informacion si eres el propietario del coche. Ni mas ni menos.

Con el vag com no puedes saber los kilometros de tu coche. Puedes ver a que kilometros ha tenido una averia, pero di la han borrado no queda rastro. La unica manera de saber km es pedir el historial del coche a audi si ya esta a tu nombre, donde se deberian ver revisiones y km.

Tiene pinta que no te han eeseteado bien los intervalos de servicio.

Pues he de decir que a mi me pasa algo similar si no lo mismo y que me pasa cuando acelero suave, a punta de gas como quien dice, y generalmente en tercera, que el coche pega un pequeño tirón como si cambiara de engranaje. Cuando le piso bien al coche no me sucede, o al menos no lo percibo. Hasta ahora se lo había achacado a la repro, pero igual no es debido a ella si a mas gente le sucede. De todas formas me lo hace pocas veces y no me he preocupado por ello.

El temas es conduzco mucho de noche, y cuando compré el coche allá por el 2015, con lo xenon de cruce se veia como si fuera de día. El problema es que poco a poco se fueron apagando, hasta mi mujer se dió cuenta. De no usar las largas a tener que instalar el smart beam. El smart beam no es la panacea, deslumbra a los que vienen de frente muchas veces, pero algo ayuda cuando vas rapido de noche. Pero pensé que habia llegado la hora de actualizar los xenon con unas bombillas buenas. Pues de momento la sensación no es lo que esperaba. Tampoco las he trotado aún ni he tenido ocasión de probarlas en algún viaje de noche. Ya contaré cuando se acabe el confinamiento. Pero por de pronto, ya aviso que no vale la pena gastarse 200€ en las philips cuando por 130€ tienes las osram que alumbran prácticamente igual (si acaso un pelín mas amarillas, pero no tanto como las xenstar que llevamos la mayoría de serie) y no hay tanto problema para comprobar si son auténticas o clones chinos. A ver si cundo haya hecho 50 horas de uso cambio de opinión...

Yo de momento no estoy nada contento con las philips. No ls voy a devolver porque ya paso, pero recien puestas no iluminan lo que prometian y tiene cada foco un punto amarillo (hotspot) que da por saco. Esperare un par de meses a ver si ya se puede andar algo con el coche y va mejorando la luminosidaf y si despues de un tiempo de uso el tema no mejora me paso a las osram night breaker. Y pensar que he pagado 200€ por las philips...

+1

310.000km y con todos esos fallos... Huye de ese coche! Me parece todo un riesgo por muy barato que te lo deje. Un coche se vende sin fallos hombre. Puede ser que no sea nada, pero jod**, se quitan fallos con vagcom y se ve si vuelven a salir en cero coma. Desconfia...

El ordenador de abordo si tienes mantenimiento flexible te hace calculos en funcion de la conduccion que hagas, la temperatura del aceite y otra serie de paranetros para decirte cuando tienes que hacer el cambio, que no tiene por qie ser a los 30.000km No obstante puede que entu caso hayan programado mal un parametro y en vez de revision en 2 años te hayan puesto en 1. Algo de eso tiene que ser.

No, no, de verdad. He investigado mucho este asunto, no creas que la decision la he tomado a la ligera. Y la conclusion a la que llego es que o se la estan metiendo doblada a todos los distribuidores o Lumiled (que es el fabricante de los xenon de philips) ha delegado la fabricacion en un tercero (chinos?) o realmente han cambiado el sistema de autentificacion de las bombillas. Lo que se es que escribi a philips directamente en dos ocasiones y la respuesta en cada una de ellas ha sido distinta. mejor que lo veais por vosotros mismos: Esa es la primera respuesta. Con esa respuesta es cuando empecé a devolver las bombillas. Y ahora la segunda respuesta poco despues: Vamos que no lo tienen claro ni ellos. Y si es asi, ¿por que no lo publicitan? Menuda m**** esto de philips. Me da la impresion que las bombillas d3s se han quedado obsoletas y si te descuidas las fabrican en china de aquella manera y philips nos da gato por liebre a todos. No se que mas decir.

Bueno pues yo esta semana por fin he puesto las bombillas xenon Philips xtreme vision gen2. Al final he tirado la toalla y me he fiado de las explicaciones dadas por el vendedor, ya que segun él, philips ha cambiado desde primcipios de 2020 el metodo de comprobar si las bombillas son originales o no. Es el tercer vendedor que me da la misma explicacion, pero no hay ninguna publicidad de philips que lo avale. No tiene sentido que philips publicite por todos lados un metodo de verificar las bombillas, que luego lo cambie, y que no diga nada. Pero es que todos los vendedores eran de fiar, y todos me dan la misma explicacion. Algunos incluso indignados y de malas maneras. Las bombillas parecen originales, el cristal parece de cuarzo, vamos que aparentemente son buenas, pero eso de exharle una foto h que una web te diga en funcion del brillo del sello si la caja es original no lo veo. El caso es que ya estan cambiadas. Mucen mas que las originales, algo mas blancas, y tienen un punto amarillo que no me fusta nada. Por lo que he leido hay que usarlas un minimo de 50h hasta que luzcan a pleno rendimiento. De momento mi sensacion es de haber tirado el dinero. Me arrepiento de no haber cogido las osram night vision, porque me hubiera ahorrado 100€ y no creo que lucieran peor. Ya os contaré despues de un tiempo como van

El plazo para demandar vencía el año pasado. Anda que no lo han publicitado ni nada. Aquí hay tres grupos de afectados: 1) Los que han optado por reparar conforme al criterio de grupo vw y la solucion les ha parecido bien y no han demandado 2) Los que han reparado pero tambien han demandado. 3) Los que no se fian de la solucion dada por Grupo VW (se ha demostrado que la solucion no es neutra y genera/puede generar problemas) y han denunciado, entre los que me incluyo. Luego estan los que acaban de comprar el coche con campaña o sin ella pasada y que esto les viene de nuevo, pero ya no pueden reclamar, y los que no reclamaron y ahora se lamentan y se plantean si estarían a tiempo de reclamar. Luego están ya los que nos pusieron de jetas para arriba... pero de esos prefiero no hablar.

Bueno pues una buena noticia para los que decidimos demandar... https://www.20minutos.es/motor/noticia/4557051/0/volkswagen-tendra-que-pagar-3000-euros-a-cada-afectado-por-el-diselgate?utm_source=*********.com&utm_medium=socialshare&utm_campaign=mobile_app

Pilla los zimmermann, no te decepcionaran

¿Y que motor tiene el tuyo? ¿No era un 2.0 tdi?

jod** pues se suponia que ya tendrías que haber cambiado el dpf con esas cifras, porque habia leido que se saturaba con 0,175l y tu ya vas mas del doble. Y encima las regeneraciones cada 600km Estoy alucinando 500.000km!

Carlisu84 no entiendo a que te refieres con 0.37. El oil ash residue lo tienes en gramos y el litros. Se supone si no me equivoco que en litros llega en los 2.0 tdi cr a 0,175l y en gramos a 75g Mis valores son 0,06l y 26,8g con 95.000km

Lo dicho, tienes el 3G High (no el plus) con firmware y mapas de origen, por lo que son bastante antiguos. En tu modelo creo que el firmware solo lleva hasta versión P0257_6 y los mapas 6.30.1 Te he enviado un privado. Ya me dirás si te animas.

Por lo que veo tienes el mmi 3g High con disco duro. Te paso por privado información para actualizarlo. El 3g High comparte mapas con el 3GP pero el firmware es diferente. Cualquier duda comentamos.

Pon una foto de la versión de firmware y de mapas que tienes, y vemos que se puede hacer.

Pues está muy bien la verdad. Tienes el filtro bien cuidado. En mi caso como ya he comentado anteriormente voy repro y hago conduccion mixta (ultimamente mas de lo que quisiera). Procuro no cortar nunca las regeneraciones. Me he dado cuenta que con la repro me hace las regeneraciones antes (entre 250-400km) pero el oil ash residue lo tengo en 26,8g con 95.000km asi que no me quejo. He leido que en los 2.0 tdi el oil ash residue puede llegar hasta 75g antes de tener que cambiar el filtro. La pena es llevar un año sin poder hacerle autopista en viajes largos.

¿Cuantos kilometros tiene tu coche? Calculo que unos 75.000, ¿podria ser?

A mí me pedian 70€ por ese plástico que en mi coche estaba perfecto, y al final la conclusion fue que pagaba por tener un agujero mas y desistí. Estuve un tiempo buscando por wallapop y ebay, pero no encontré nada decente. A dia de hoy no lo echo para nada de menos la posicion de abatimiento. La habre usado jn par de veces desde que puse los abatibles.