Harigami

Tienes toda la razon, pero de momento la web que he puesto funciona a dia de hoy y se pueden ver las campañas pendientes, que es lo que nos importa. En el 2021 o adaptaran la web o saldra otra...

Si si, taller no oficial en mi caso. De hecho fue tirar el dinero. A los 5 meses cambie discos y pastillas por poner pinzas de audi s5. Por eso he dicho que para ser taller oficial está en la linea de lo que suelen cobrar.

A mi me cobraron 350€ con pastillas ate incluido el cambio del liquido de frenos, así que te diría que algo caro, pero en linea con los precios de los concesionarios. Ten en cuent que las pastillas salen por unos 200€, así que el resto es la mano de obra.

Eso ya depende de tu gusto y del uso que le des al coche. El 0w30 suele ser de bastante mejor calidad que el 5w30 y protege algo mas en frio, por lo que di tu coche ya lo lleva yo no me pasaria al 5w30. Ahora también te digo que el coche suele consumir algo mas de aceite si se pasa de 5w30 a 0w30, pero no parece ser tu caso.

Esta funciona, lo acabo de comprobar: http://microsites.audi.com/servicecampaigns/es-es/index.html

Si solo es el sensor ni tan mal. Vigila que el dpf no se sature y con meter al coche algo de caña deberia ser suficiente. Si no algo de mantenimiento estilo xenum in&out que he comentado en otro post no le vendria mal. ¿Le echas gasoil barato o de una gasolinera especifica? A veces los problemas vienen por ahi...

Ponle xenum in&out en el deposito de combustible y métele caña en un viaje largo. Milagros no hace, pero como mantenimiento va muy bien. A mi me pasaron las regeneraciones de hacerlas cada 300km a subir a casi 500km luego algo hace. Y si lo usas una vez al año seguro que los resultados se ven. Aparte uso un mejorador de combustible tambien de xenum, un aditivo que logra que el combustible queme antes y mejor, generando menos gases. En mi caso alterno gasoil caro con normal/barato. Se llama xenum nex10 por si alguno quiere echarle un vistazo.

Que te digan el numero de campaña y con eso se puede investigar un poco.

Perdona, he leido muy rápido y no me he dado cuenta que era presupuesto. Pensaba que era factura de revisión ya hecha. En cualquier caso en el conce pagas porque te sellen el libro, y poder demostrar que has pasado revisiones en la casa. Si no te importa eso, que suele mejorar el precio de venta del coche, y te ves capaz de hacer la revisión con tu primo, yo no lo dudaría. Esos dos aceites son de los mejores en relación calidad precio, pero no los únicos. Hay más caros y mejores también. Yo me he pasado al 0W30, Ravenol vsw ow30. De momento llevo 2.000km y no tengo nada de consumo de aceite. Ahora parece que en el conce les ha dado por volver al 0w30, porque coge antes temperatura y creo que mejora un pelín los consumos. Si echar un 0w30 o un 5w30 ya depende de en que zona vivas, si hace mucho frio en invierno o haces trayectos cortos. El mobil1 para mí es una gran elección, BBB que se suele decir. Es fácil de conseguir y suele estar a buen precio.

Pues si te soy sincero, teniendo en cuenta que la mano de obra está a 70€ la hora, no me parece cara la mano de obra. Es decir, te han cobrado 159€ por aceite, filtro, y cambio de liquido de frenos purngando embrague. No está mal de precio para ser concesionario. Los tiempos son esos. Ahora, los recambios me parece una sobrada... pagar el aceite a 24€ litro + iva me parece robo a mano armada. Has pagado por 5l escasos de aceite (supongo que castrol) la friolera de 130€, cuando yo pago el ravenol, que es uno de los mejores aceites y le da mil vueltas unos 70€ los 5l. El castrol fuera del conce no supera los 50€, aunque estoy viendo que te han puesto 0w30, luego no es tan malo, perode precio se pasan bastante. Con el filtro, tornillos y demas sucede lo mismo, le cargan desde un 15% al liquido de frenos a un 50% filtro de habitáculo. Y por cierto, no te han cambiado el filtro del aceite, o al menos no está en la factura. Hazte idea que en un taller de barrio te lo hacen igual o mejor y no supera los 300€ la factura, y ya si lo haces tú, por menos de 150€ lo tienes, eso sí, hay que dedicarle tiempo, pero nadie lo va a mimar tnto como tú mismo.

Suscribo lo dicho por el compañero. Ir alto de vueltas ayuda a soltar ollín de turbo, colectores y egr, pero no ayuda en el proceso de regeneración. Yo mismo lo he comprobado con el vag dpf y aunque vayas alto de vueltas no sube la temperatura del dpf a menos que la carga del motor sea elevada (por ejemplo que vayas subiendo un puerto), en cuyo caso puedes ir a 2000-2200rpm y una vez alcanza los 350º te hace regeneración pasiva. Si la carretera pica un poco hacia arriba y el coche tira de par el dpf coge temperatura rápido. De todas formas cuando vayas a aparcar comprueba las revoluciones al ralentí, si en vez de a 800rpm lo tienes casi a 1.000rpm quiere decir que está haciendo una regeneración y en ese caso es mejor que te des una vuelta hasta que detectes (por ejemplo en un semáforo cuando te detengas) que ya ha dejado de regenerar y las revoluicones han vuelto a la normalidad. Ten en cuenta que si paras el coche mientras regenera, el coche no te avisa, pero saltan los ventiladores para refrigerar el coche y que no se incendie por las altas temperaturas generadas. Muchas veces hasta olerá mal al salir del coche... Saludos.

Sonido ventiladores, revoluciones al ralenti en torno a las 1000rpm y sonido del motor mas bronco, aparte sube alguna decima el consumo de combustible.

Primero habria que saber que tipo de mmi tienes y que version de firmware. Cuando tengas el coche nos dices y vemos a ver que se puede hacer

Tendrias que pasarle el vagcom para ver si te sale algun fallo que este provocando tantas regeneraciones cada poco tiempo. Puede deberse a diversas causas, como al sensor de presión del dpf o a la sonda lambda.

Yo estuve dudando entre ATE y Zimmermann y sl final me dicdi por estos ultimos. Me parece que son bastante buenos y tienen buena relacion calidad precio.

Eso quien mejor te puede asesorar es el amigo Tineo que controla mucho de esto. A mi me recomendaron en su día zimmermann y estoy muy contento con la frenada. Llevo frenos S5 con zimmermann y pastillas ATE, pero seguro que hay combinaciones mejores, y por supuesto mas caras.

Depende de cuanto tiempo lleves sin alinear y si al cambiar las ruedas ves un desgaste irregular o anormal. Si has alineado hace un par de años, el coche no se desvía y el desgaste es homogeneo, no haria falta alinear. Ahora también te digo que por 50€ no cuesta nada alinear y asi si tenia alguna desviación te curas en salud.

En el post que le he puesto un poco mas arriba se habla de todo eso y mas, incluida la taberna del motor... solo hace falta leer los últimos comentarios en el mismo. Precisamente de eso me quejaba, que abrimos nuevos hilos sin mirar antes si hay algo de informscion. Aqui el amigo me dice que en el de A3 8V no viene nada, que puede ser, pero el aceite no es especifico de un modelo de coche u otro, sino de motores, que son compartidos por diferentes plataformas. Os pongo un video de la taberna del motor:

Los discos perforados no aportan una ganancia de la frenada, únicamente refrigeran mejor por lo que tienen mas tolerancia al fadding. Por contra, se suelen alabear mas fácil si les pegas un calentón y suelen tender a salirles grietas por los agujeros. Aparte ya que te puedan decir algo en la ITV... Eso si, te quedarán más chulos sin duda.

Los B8 se dejaron de fabricar en 2015, tiene que ser un B9 el tuyo. Si pones una foto del frontal te lo podremos asegurar.

Sigue buscando, a ver si encuentras alguna lata de aceite que sea especifica para tu coche. Que ponga A3 8V y no 504/507 o 505 o 503...

Te diria que si revisas un poco el foro encontraras informacion mas que de sobra al respecto. Tienes un buscador para ello. Sabes que pasa, que algunos nos cansamos de escribir lo mismo en diferentes posts para no aportar nada nuevo simplemente porque la gente no se molesta en buscar un poco. Te lo pongo facil: sin acritud.

A mi me daba ese mismo fallo en mi B8. Y fue cambiar la sonda y solucionarse el problema. Aunque la verdad es que no me saltaba ningún fallo en el cuadro, pero detecte que no hacia bien las regeneraciones y mirando con vagcom me salia ese fallo. 100€ me costó la sonda

La verdad es que te ha quedado muy chulo. Espero que el gasto haya valido la pena. Siempre da gusto ver coches asi con dueños que los mantienen como si fuera un hijo, entre los que me incluyo jejej.

Efectivamente lo suyo es purgar el liquido de frenos cuando se cambian las pinzas. Yo puse ate sl6, muy buen liquido de frenos, y lo cambié con un purgador de frenos que me compré en amazon. Se llena el bote de liquido de frenos nuevo (al menos 2 litros para que no falte) se conecta al bote de expansión y se le mete presión (15 psi), y luego ya puedes ir purgando pinza por pinza. Con la presión el líquido sale solo y no hace falta andar pisando pedal. Es más rápido y yo creo que más seguro, ya que evitas sobreesfuerzo del bombin de freno. Yo he notado mucho el cambio de frenos, supongo que afecta todo en conjunto, es decir, pinzas, discos, pastillas, liquido de frenos pero creo que lo que mas he notado son los latiguillos. La sensación cambia completamente. A ver si el año que viene no me dan disgusto en la ITV. Veremos... si no tocará homologar.