Harigami

Si, ese sensor es el que tengo fichado, la referencia del original es 7M0919376, y en el concesionario sobre 20€. En Oscaro solo tienen el febi bilstein y piden 13€ mas envio, y en amazon no me sale como compatible y me quieren encasquetar un metzger por 13€. Y no soy muy fan de autodoc la verdad, aunque el febi esta muy barato. En Amazon si busco por referencia me sale el febi por 5€, pero el vendedor es autodoc, y ese sensor es de fabricacion china y dicen que a veces no encaja bien y fuga agua. Así queme planteo irme al concesionario y comprarlo original con la junta nueva y dejarme de historias. Aunque la verdad, nunca me he quedado sin agua en los limpias, suelo revisar niveles a menudo.

Yo salvo que me digas que el coche era de una conocida y que sabes el trato que le ha dado, tendería a pensar que ni el coche tiene los kilometros que marca ni se le ha dado el trato que cabría esperar. Sí que he conocido gente en el foro que ha tenido problemas con el bimasa, pero que el embrague patine a los 120.000km me parece altamente sospechoso.

Se suele cambiar junto con la distribucion completa y bomba de agua a los 210.000km o 10 años. El mio ha cumplido 10 años ya y le voy a hacer la distribucion completa incluyendo la del alternador, rodillos, tensores y bomba de agua. Y ya te olvidas por otros 10 años o 210.000km.

Finalmente he anulado el sensor porque ya se me ha puesto fijo y me estaba molestando. Creo que si lo limpio bien volvera a funcionar correctamente. Para anularlo con vagcom he seguido el procedimiento de Jabicho en el modulo 9 ya que en el 17 me aparecia desactivado. He tenido que meter el Codigo de seguridad y me ha costado varios intentos hasta que me lo ha cogido, pero adios chivato. Cuando saque tiempo cambio el sensor, pero de momento así se queda que no me hace falta para nada…

A mi me salia esporádicamente en mi A4 B8 a pesar de que estaba lleno y al final se ha quedado fijo. Como soy muy cuidadoso y siempre reviso niveles he decidido anularlo con vagcom y adiós problema hasta que compre el sensor.

Esa pegatina la llevas en el hueco de la rueda de repuesto en en A4 B8.

Yo creo que todos los coches consumen aceite en funcion de lo que se les exige y de las tolerancias del motor. El mío cuando le meto caña en viajes largos me llega a consumir hasta medio litro cada 15.000km y me parece absolutamente normal. Si no hago viajes largos apenas me consume nada. Ahora litro y medio cada 30.000km me parece una cantidad exagerada ya, aunque tambien os digo que no aguantaría 30.000km el aceite ni de coña…

500€ pagué yo por el tratamiento cerámico hace 3 años y la verdad qje encantado de la vida. Casa vez que lavo el coche paso una microfibra y el coche brilla que da gusto. Los negros son muy dificiles de mantener y toca echar quick detail cada vez que lo lavo. Y el tratamiento cerámico se nota un montón para chinazos y swirls. Eso sí, de nada sirve el tratamiento cerámico si luego lo lavas en autolavado a máquina con rodillos…

Efectivamente, según Audi el filtro se debería cambiar sobre los 240.000km, esa es su vida útil calculada. Tú llevas las cifras clavadas a Carlisu84 así que todavía tienes para llegar al supuesto límite de 0,175 unos 27-30.000km. Y a partir de ahí ya no tienes que preocuparte mucho más si no se te enciende el chivato de avería y haces mucha carretera/autopista.

Por los cálculos que he hecho, a Carlisu84 le sube el volumen 0,01L cada 13.000km y ya lleva 513.000km y 0,38L, y en mi caso veo que me sube 0,01L cada 16.000km así que no va mal el tema. Por esa regla de 3 llegaría a los 0,175l con 280.000km y con 500.000km estaría si llega en 0,315.

Que envidia la verdad. Mi coche no creo que llegue a esos kilometros, pero efectivamente hay que meterle altas rpm una ve a la semana para que suelte toda la m****. En la gráfica se ve que llevas mas de 500.000km y que el oil ash lo tienes en 0,38l cuando el límite en nuestro coche es 0,175. Por eso le decía al compañero que no se fie de los números y que cuide el filtro.

A ver, realmente no te se decir los parámetros que utiliza para calcular el nivel de cenizas. Pero sí está relacionado con la carga de trabajo del motor, nivel de ollín (que se mide con el sensor de presión diferencial), número de regeneraciones, etc. Ahora también influye el aceite que utilices, los aditivos, el gasoil y sus aditivos, y por supuesto el tipo de conducción y carga de trabajo del motor. Con todo ello te quiero decir que no es una ciencia exacta y que el ordenador hace un cálculo que no tiene por qué ser acertado. Si no te sale fallo del filtro de partículas lo mejor es hacerle mantenimiento con el xenum in&out. Es verdad, no hace milagros, pero yo lo uso cada 30.000km y espero que el filtro no de problemas hasta que muera el coche. Si se te encendiera la luz del motor ya tendrías que tirar por hacer una limpieza del filtro o una regeneración forzada con algún producto específico.

Si el coche te va bien yo no tocaría nada. Sí te recomendaria meterle un Xenum In&Out para hacer limpieza en algún viaje largo. Ten en cuenta que esa cifra que te da es un cálculo que hace la centralita en función de la carga de acelerador y lo que mide el sensor de presión diferencial, número de regeneraciones y kilometros entre ellas. No es una cifra real, sino calculada, por lo que puede ser aproximada pero se de gente que la ha superado ampliamente y sigue con el filtro sin problemas. Si te da fallo el filtro si lo llevaría a que te hagan una limpieza del filtro y te lo reseteen, pero si no da fallo métele xenum in&out y un poco de caña y despreocúpate. Yo estoy en 0,08l con 130.000km asi que aun tiene vida. Le echo xenum nex10 y tecmic cetane plus (hago un mix de 80ml por deposito) al gasoil para que combustione mejor, limpie el circuito y genere menos residuos. Ademas ayuda a regenerar a menos temperatura, por lo que no me preocupa que haga regeneraciones cada 300km.

Pues habeis venido al foro correcto. Todo lo que preguntais lo teneis explicado en este foro. Solo hay que usar un poquito el buscador. Y bienvenidos al foro!

Es normal. Por eso se llama sensor de presión diferencial. Porque una toma tiene que medir la presión ambiental. El mío lo he cambiado con 120.000km porque me hacía las regeneraciones muy seguidas, y con el nuevo sensor la cosa ha mejorado, aunque cre que muy mal no estaba. Y efectivamente una de las tomas tenía un tubo que iba a ninguna parte, estaba suelto.

Pilot Sport 4 en 245/40/18, Audi A4 B8 Avant tdi 150cv me han durado 48.000km permutándolas y con muy buen agarre hasta el final. Rotadas cada 10.000km. Ahora llevo Michelin Ps5 e igual de contento. Espero que duren también sobre los 50.000km.

Yo te recomiendo ravenol mtf2, aunque convendria mirar la ref. de tu caja de cambios para asegurarse. En cuanto al cambio, darse una vuelta con el coche para calentar el aceite, subirlo al elevador con el motor caliente y vaciar el aceite por el tornillo de vaciado. Muy importante aflojar siempre el de llenado primero, para evitar sustos y problemas. El llenado se hace von una jeringa, unos 5L. Se llena hasta que rebose. Se cierra, mueves la palanca a diferentes marchas para que el aceite se reparta bien y despues vuelves a llenar hasta que repose. Despues se aprietan ambos tornillos a su par de apriete, unos 35Nm.

Si buscas mas blanco te tienes que ir a las philips xtreme vision, pero hay tanta falsificacion y tan poca informacion para saber si son las originales que yo también te recomendaría las osram night breaker. No dan una luz tan blanca (4500K) como las philips (4800k) pero se notan frente a las originales (4300K) y alumbran mucho mas. Además son mas baratas, por unos 140€ tienes el par…

En otro foro he leido que se trata del relé de calentadores. Echale un vistazo y compruebalo. No es caro: https://www.clubvwtiguan.com/threads/error-p068400.17753/ Espero que no moleste a ningún admin, no se si contraviene las normas. Si fuera así por favor borrad el post.

Discos zimmermann con pastillas ate y latiguillos metalicos mano de santo para la frenada…

Con 150cv el coche se queda escaso al pasar a llanta de 18, eso es así. Se llama peso centrífugo. Se requieren mínimo 190cv para moverlas con soltura, pero claro, hay que tenerlos.

Yo pase de 225/50/17 a 245/40/18 y la verdad es que se gana mucho estéticamente, pero el coche pierde patada. Lo empecé a notar perezoso y el consumo me aumentó como 0,3l/100. Así que ya me decidí a hacerle una repro y recuperó el brio. Le he metido mas cosas que mejoran la conduccion como estabilizadoras mas gordas y frenos maa gordos, peto tofo eso lastra mas el coche y al final se nota. He pasado de un consumo de 6,2-6,3 a entorno los 7l, pero encantado con el coche.

El mio es manual, y sí que se nota un tacto mas deportivo. La palanca de cambio es mas directa y hace el engranaje como con menos holgura. Tampoco hace milagros, pero para lo que vale…

Yo lo llevo puesto y si que noto la palanca mas firme, como mas deportiva. Y para lo que cuesta creo que merece la pena.

No te se decir porque yo no lo llevo al concesionario ni a rellenar el liquido de los limpias, pero supongo que tendrán distintas viscosidades para según que coches, 0w20, 0w30… no todos llevan la misma normativa 504/507, ahora hay ya la 508 y no sé si alguna mas. Lo que te decía es que grupo vw ha pasado sus coches de 5w30 a 0w30 y que al peopio tiempo han cambiado de distribuidor de Castrol a Shell, mejorando mucho la calidad del aceite. También se que algunos conces tienen acuerdos comerciales distintos y ponen otras marcas de aceite bajo el paraguas de grupo volkswagen. Pero ellos no fabrican mi el aceite, ni los filtros ni el refrigerante…