Harigami

Pues si te soy sincero, teniendo en cuenta que la mano de obra está a 70€ la hora, no me parece cara la mano de obra. Es decir, te han cobrado 159€ por aceite, filtro, y cambio de liquido de frenos purngando embrague. No está mal de precio para ser concesionario. Los tiempos son esos. Ahora, los recambios me parece una sobrada... pagar el aceite a 24€ litro + iva me parece robo a mano armada. Has pagado por 5l escasos de aceite (supongo que castrol) la friolera de 130€, cuando yo pago el ravenol, que es uno de los mejores aceites y le da mil vueltas unos 70€ los 5l. El castrol fuera del conce no supera los 50€, aunque estoy viendo que te han puesto 0w30, luego no es tan malo, perode precio se pasan bastante. Con el filtro, tornillos y demas sucede lo mismo, le cargan desde un 15% al liquido de frenos a un 50% filtro de habitáculo. Y por cierto, no te han cambiado el filtro del aceite, o al menos no está en la factura. Hazte idea que en un taller de barrio te lo hacen igual o mejor y no supera los 300€ la factura, y ya si lo haces tú, por menos de 150€ lo tienes, eso sí, hay que dedicarle tiempo, pero nadie lo va a mimar tnto como tú mismo.

Suscribo lo dicho por el compañero. Ir alto de vueltas ayuda a soltar ollín de turbo, colectores y egr, pero no ayuda en el proceso de regeneración. Yo mismo lo he comprobado con el vag dpf y aunque vayas alto de vueltas no sube la temperatura del dpf a menos que la carga del motor sea elevada (por ejemplo que vayas subiendo un puerto), en cuyo caso puedes ir a 2000-2200rpm y una vez alcanza los 350º te hace regeneración pasiva. Si la carretera pica un poco hacia arriba y el coche tira de par el dpf coge temperatura rápido. De todas formas cuando vayas a aparcar comprueba las revoluciones al ralentí, si en vez de a 800rpm lo tienes casi a 1.000rpm quiere decir que está haciendo una regeneración y en ese caso es mejor que te des una vuelta hasta que detectes (por ejemplo en un semáforo cuando te detengas) que ya ha dejado de regenerar y las revoluicones han vuelto a la normalidad. Ten en cuenta que si paras el coche mientras regenera, el coche no te avisa, pero saltan los ventiladores para refrigerar el coche y que no se incendie por las altas temperaturas generadas. Muchas veces hasta olerá mal al salir del coche... Saludos.

Sonido ventiladores, revoluciones al ralenti en torno a las 1000rpm y sonido del motor mas bronco, aparte sube alguna decima el consumo de combustible.

Primero habria que saber que tipo de mmi tienes y que version de firmware. Cuando tengas el coche nos dices y vemos a ver que se puede hacer

Tendrias que pasarle el vagcom para ver si te sale algun fallo que este provocando tantas regeneraciones cada poco tiempo. Puede deberse a diversas causas, como al sensor de presión del dpf o a la sonda lambda.

Yo estuve dudando entre ATE y Zimmermann y sl final me dicdi por estos ultimos. Me parece que son bastante buenos y tienen buena relacion calidad precio.

Eso quien mejor te puede asesorar es el amigo Tineo que controla mucho de esto. A mi me recomendaron en su día zimmermann y estoy muy contento con la frenada. Llevo frenos S5 con zimmermann y pastillas ATE, pero seguro que hay combinaciones mejores, y por supuesto mas caras.

Depende de cuanto tiempo lleves sin alinear y si al cambiar las ruedas ves un desgaste irregular o anormal. Si has alineado hace un par de años, el coche no se desvía y el desgaste es homogeneo, no haria falta alinear. Ahora también te digo que por 50€ no cuesta nada alinear y asi si tenia alguna desviación te curas en salud.

En el post que le he puesto un poco mas arriba se habla de todo eso y mas, incluida la taberna del motor... solo hace falta leer los últimos comentarios en el mismo. Precisamente de eso me quejaba, que abrimos nuevos hilos sin mirar antes si hay algo de informscion. Aqui el amigo me dice que en el de A3 8V no viene nada, que puede ser, pero el aceite no es especifico de un modelo de coche u otro, sino de motores, que son compartidos por diferentes plataformas. Os pongo un video de la taberna del motor:

Los discos perforados no aportan una ganancia de la frenada, únicamente refrigeran mejor por lo que tienen mas tolerancia al fadding. Por contra, se suelen alabear mas fácil si les pegas un calentón y suelen tender a salirles grietas por los agujeros. Aparte ya que te puedan decir algo en la ITV... Eso si, te quedarán más chulos sin duda.

Los B8 se dejaron de fabricar en 2015, tiene que ser un B9 el tuyo. Si pones una foto del frontal te lo podremos asegurar.

Sigue buscando, a ver si encuentras alguna lata de aceite que sea especifica para tu coche. Que ponga A3 8V y no 504/507 o 505 o 503...

Te diria que si revisas un poco el foro encontraras informacion mas que de sobra al respecto. Tienes un buscador para ello. Sabes que pasa, que algunos nos cansamos de escribir lo mismo en diferentes posts para no aportar nada nuevo simplemente porque la gente no se molesta en buscar un poco. Te lo pongo facil: sin acritud.

A mi me daba ese mismo fallo en mi B8. Y fue cambiar la sonda y solucionarse el problema. Aunque la verdad es que no me saltaba ningún fallo en el cuadro, pero detecte que no hacia bien las regeneraciones y mirando con vagcom me salia ese fallo. 100€ me costó la sonda

La verdad es que te ha quedado muy chulo. Espero que el gasto haya valido la pena. Siempre da gusto ver coches asi con dueños que los mantienen como si fuera un hijo, entre los que me incluyo jejej.

Efectivamente lo suyo es purgar el liquido de frenos cuando se cambian las pinzas. Yo puse ate sl6, muy buen liquido de frenos, y lo cambié con un purgador de frenos que me compré en amazon. Se llena el bote de liquido de frenos nuevo (al menos 2 litros para que no falte) se conecta al bote de expansión y se le mete presión (15 psi), y luego ya puedes ir purgando pinza por pinza. Con la presión el líquido sale solo y no hace falta andar pisando pedal. Es más rápido y yo creo que más seguro, ya que evitas sobreesfuerzo del bombin de freno. Yo he notado mucho el cambio de frenos, supongo que afecta todo en conjunto, es decir, pinzas, discos, pastillas, liquido de frenos pero creo que lo que mas he notado son los latiguillos. La sensación cambia completamente. A ver si el año que viene no me dan disgusto en la ITV. Veremos... si no tocará homologar.

Eso ya es mucho nivel! Aceite casi de competencion! Ya nos contaras resultados y sensaciones.

Sinceramente, a mi no me convence nada, pero parece el futuro al que estamos abocados...

Asi de primeras si el coche se acelera en salidas te diria que es el embrague que patina. A ver di s los expertos se les ocurre alguna otra cosa...

Pierdes la garantía si utilizas una especificacion de aceite distinta de la recomendada para el motor de tu coche. Es decir, si echas un aceite que no sea homologado para vw, normalmente norma vw 504/507. Dentro de esa homologacion puedes echar el aceite que quieras, no estas sujeto a una marca concreta.

Los precios son esos, y hay diferencia, pero estas seguro que a tu coche le corresponde el RSP? Porque es un A3/B4 y no cumple norma 504/507. Yo pagué 80€ por 6 litros, que es caro sí, pero cambio el aceite una vez al año y no me supone gran diferencia. En mi caso ravenol vsw 0w30.

Ahhhhh ya decia yo.

Pues menudo precio has conseguido en llanta 19. Yo pagué 600€ por las 4 ruedas en 245/40/18, que es una medida bastante normalita. Michelin Ps4. Ya contaras donde hay esa ganga.

Vacia un poco el aceite con una chupona, metele xenum m-flush durante 50km y luego vacia el aceite por el carter y echale el mobil 1 esp 5w30. Tu coche lo agradecera.

Pues en el documento que me enviaron no pone nada de eso. Pone que los que no se sumen a la demanda de alemania pueden seguir en España, que la demanda en España va para adelante. ¿no te habrán dicho eso para convencerte? pprque a mi me llamaron y les doje que Alemania nada de nada, que yo seguia conoa de España, a lo que me contestó aue entonces no tenia que hacer nada porque ya tenian mis datos.