Harigami

Veo por las fotos que lo hiciste con una llave inglesa de toda la vida, nada de vaso especial con dinamométrica. Debo de ser un purista, porque me he gastado 10€ en el vaso y apretaré con dinamométrica, que para algo la tengo...

La verdad es que no entiendo tanta diferencia de precio. He pagado 83€ por la sonda lambda marca bosch, y la NGK costaba 68€.

Una pregunta Carlisu84. Me ha llegado la sonda lambda (despues de volverme loco con autodoc y que no terminaran de mandarla al final reembolso y comprada marca Bosch en Amazon). Para ponerla veo que se necesita un util especifico. Supongo que se podrá hacer con una llave de 22 normal, pero pone que lleva par de apriete 35Nm y para apretarla con dinamometrica se necesita la especial. ¿Usaste dinamometrica o llave especial?

La verdad es que en el foro general tienes un monton de informacion sobre este tema. Te resumo: si que afecta a peor. Aparte de que te va a andar menos el coche y aumentar regeneraciones, hay gente que ha reportado averias de egr o inyectores. La campaña NO era obligatoria y de hecho muchos no la hemos pasado. Busca EA189 en el foro, o dieselgate...

Llévalo a un especialista en amortiguación y que le eche un vistazo. Los amortiguadores bilstein son muy buenos pero no son eternos. Si van con muelles eibach son la combinacion perfecta, pero hay que homologar. Si quieres poner otros amortiguadores mas sencillos tendrás que buscarlos para muelle corto o cambiar muelles. En este último caso te tocará homologar. No sé si sabes, pero por poco mas de 300€ los bilstein se pueden reparar (retarar) y te quedan como nuevos para otros 200.000km. Sin duda esa es mejor opcion que poner unos nuevos de marca barata.

Con 190cv me iria sin duda a la 245/40/18. El coche las va a mover muy bien.

Tienes que mirar la medida que viene recogida en ficha (solo hay una) y sobre esa medida te salen unas equivalencias. Por ejemplo en la ficha del mio, la medida que viene recogida es 205/60/16. Eso quiere decir que tengo que poner medidas equivalentes a esa pese a que venia de origen con 225/50/17. Puede haber medidas equivalentes a 225/50/17 pero no a la 205/60/16 que homologa mi coche. Por tanto, si no me equivo, en tu caso 225/40/18 no es equivalente y tendrias que irte a unas 225/45/18. Saludos.

Prueba a reiniar el mmi y mientras se reinia quitar la llave del contacto, o quitar contacto keyless y volver a poner. Si no a veces se soluciona con la calculadora de otro error que te dice amgtyper

Perdona, nos hemos cruzado respuestas. Cierto, no hay que cambiar cuadro necesariamente. Ya me contarás que tal cuando lo pruebes !

A ver a ver, por lo que leo hay que cambiar cuadro no? Y la rejilla... la mía no es sline. Así que entre paragolpes nuevo, radar, rejilla, manetas, anillo... una pasta vamos.

A ver a ver, por lo que leo hay que cambiar cuadro no? Y la rejilla... la mía no es sline. Así que entre paragolpes nuevo, radar, rejilla, manetas, anillo... una pasta vamos.

La verdad es que me tenéis maravillado. Entiendo que el ACC es una gran ayuda para los que tenéis cambio automático. En esto me pasa como con el autohold. Que hasta que no lo tienes no lo valoras. Con cambio manual no lo veo tan útil y con todas las cosas que hay que cambiar... en cualquier caso me dais envidia si.

Si lees todo el hilo es lo que te dicen los demás compañeros. Los lstiguillos por sí solos no te aportan mejora a la frenada, solo cambia el tacto, la sensación al frenar. Para conducción normal apenas notarás diferencia. Pero el día que tengas que clavar frenos vaya que si se nota. La frenada es casi instantánea y con unos buenos discos, pastillas y liquido de frenos la mejora es palpable.

La tarjeta de presencia aparte siempre, en el monedero, un bolsillo o donde sea. Si te roban la llave junto con la tarjeta no haces nada. En cambio si la tarjeta la tienes aparte y te roban, se llevaran el coche pero... un buen susto tambien.

Correcto, esa tarjeta tengo yo. Pero no se me ocurre llevarla junto a la llave. Junto con ese sistema, tengo algún otro que no voy a mencionar, para no tentar a los amigos de lo ajeno, aunque todos sabemos que si quieren se lo llevan

Yo te resumo mi experiencia: ponlos sin dudarlo. El coche no va a frenar mas pero como te dicen la frenada se vuelve mas directa, el pedal menos esponjoso. Parece que se vayan a clavar los frenos. Yo ya no tengo esa sensacion de que el pedal está blando y hay que pisar fuerte para que frene. Tambien es verdad que en mi caso he puesto frenos S4 con latiguillos metalicos y liquido de frenos ate sl6 y supongo que el conjunto se notará, pero aún estoy en rodaje y la primera mordiente si que se nota bastante.

A la alarma cobra se le puede añadir una tarjeta de presencia, de modo que si el sistema no detecta la tarjeta el coche no arranca. Es un sistema cortacorriente. El sistema la busca cada x tiempo, por lo que vale para detenciones en semáforos o paradas en gasolineras. Si el coche estuviera en marcha y resultara robado saltaria la alarma y una vez detenido el motor no volveria a arrancar. Viene muy bien tambien para evitar robo o duplicado de la llave, apertura duplicando señal del mando... El único inconveniente que le veo es que cuando a la tarjeta se le va agotando la pila, si el coche no la detecta salta la alarma en marcha. Ya me ha pasado en alguna ocasion.0

La diferencia de los que tenemos 1LT es que llevamos discos de 314 delanteros con pinza ate y por tanto al no tener ponza trw no podemos hacer upgrade cambiando solo portapinzas. Hay que cambiar frenada completa poniendo pinzas y portapinzas de S4 o S5.

Me pareció un poco absurdo porque puse la frenada completa del S5, pero pensé que por alguna razón los S4-S5 tenian algo distinto (aparte de los frenos) al resto de A4 B8 y por eso en mi caso era mejor llevar los 376. En cualquier caso la diferencia es minima.

Te he contestado en otro post. En tu caso si no montas la frenada S4 minimo lo recomendable son los Hel aud 4-376, que son 1cm mas largos que los 363. Por lo demás son iguales.

Del 363 al 376 la única diferencia es la longitud del latiguillo. Los 376 son los recomendados para todos los A4 B8 salvo para el 3.0 Tfsi, mo me preguntes por qué Los 363 son los especificos para Audi S4 B8, pero pregunté a Hel España y no me recomendaron estos, sino los 376. Quiero pensar que es porque en el S4 el disco es mas grande y la pinza está algo mas alta, por lo que requiere 1cm menos de latiguillo. Pero cualquiera de las dos referencias serian validas en mi caso. Puse los 376 por recomendacion de la propia Hel.

Los latiguillos son Hel Aud 4-376. Válidos para todos lis A4 B8. Estuve mirando los Hel aud 363 y alguna otra referencia, pero en Hel me dijeron que me correspondian esos. El 376 se refiere a la longitud de los latiguillos.

No voy a discutir contigo. Cada cual es libre de hacer lo que considere, pero lo que tu dices es para cuando varias el et de la llanta que la normativa te permite hasta 3 cm de variación siempre que no sobresalga de la aleta. La instalación de separadores es una reforma de importancia que hay que homologar, sobresalgan de la aleta o no. El que no homologue que se lo cuente a la guardia civil cuando le pongan una receta de 600€. Otra cosa es que en la ITV hagan la vista gorda si no sobresale la rueda. Yo me lo estudié cuando puse separadores, y homologando me quedo mas tranquilo.

Si no los tienes homologados haybque quitar. homologar son 150€ y te quitas de movidas

Correcto, mi frenada de origen es 1LT, discos delanteros Ventilados de 314mm con pinza ATE y discos traseros de 300 macizos. He passdo a discos de 345 con pinzas y portapinzas de S4-S5 (son iguales) TRW y discos traseros ventilados de 330 con pinza y portapinza de S4-S5. De momento noto la primera mordida muy buena (supongo que gracias a los latiguillos metalicos) y como aun estoy en rodaje le cuesta un poco detener del todo al coche. Pero la sensacion inicial es que te vas a comer el cristal. Para un tdi150 repro como el mio son mas que suficientes.