Harigami

Comparto tu apreciación y para mí no es un placebo. Hasta ahora he echado castrol 5w30 y un par de cambios el motul xclean+ 5w30 y puedo decir que como de la moche al dia. Ha sido cambiar aceite y todos lo filtros a los 90.000 y hacerle 1.000km casi del tirón y tanto mi mujer como un amigo al que le gustan los coches y que tiene un volvo v60 de ha quedado maravillado de lo poco que suena el coche. El coche va mas suelto, no tengo ninguna duda, y hace un ronroneo que no hacia antes. Suena fino fino. De momento a pesar de meterle caña en un viaje de 800km, consumo cero. Ravenol vsw 0w30 un acierro. Vale lo que cuesta.

No se si en el B9 será diferente al B8, pero básicamente las largas se ponen si vas a mas de 60km/h y no detecta luz delante, es decir si no hay coches de frente, algún coche que lleves a poca distancia o las luces de población. En mi caso si das un segundo toque se ponen las largas si o sí, y cuando van en auto, son bastante efectivas en carretera general, aunque en autopista tienes que ir mas pendiente.

+1

Tienes que mirar los códigos PR en la ficha de tu coche y asi sabes el tamaño de los discos. De todas formas si miras en autodoc suelen ser muy precisos, y luego ya es mirar referencias en otros sitios. Ah, y te animo a hacerlo tu mismo. Hacen falta 4 llaves y el nivel de dificultad es medio-bajo. Y lo bueno es que una vez que aprendes ya no se te olvida, porque los sablazos que pegan los talleres por estas cosas son para ponerse a temblar. Los discos delanteros que has elegido son de 321mm y para codigos PR 1LD y 1LG, me da a mi que para un A6 van a ser pequeños, aunque depende de la motorizacion. Necesitamos saber o Códigos PR o tipo motor (por ejemplo 2.0 tdi 150cv)

Podria deberse a que el coche esta Intentando hacer una regeneración y no le esta siendo posible por las bajas revoluciones y los trayectos cortos. Al menos es lo que parece por los sintomas que indicas. El problema podria ser que no regenere y el filtro se sature... Sacalo a carretera y metele unos estrujones de vez en cuando y peocura hacer algun trayecto largo con revoluciones sostenidas para que el dpf regenere.

S solo se queda memorizada si tienes espejos con memoria, y creo que va relacionado con los asientos electricos con memoria, que lo gestiona la misma centralita. Los que no tenemos asientos electricos con memoria esa funcion del retrovisor solo nos vale para bajar un poco el retrovisor, y si lo regulas para que baje mas, luego no vuelve a su posicion original.

El balanceo lo determina la dureza de los muelles, por lo que al poner suspensión más dura, se reduce algo el balanceo, pero no mucho. Al ser los amortiguadores mas firmes se notará algo. Para reducir el efecto barco en curva hay dos opciones: muelles mas duros y algo mas bajos o barra estabilizadora trasera mas gorda.

Chicos, mirando el ETKA he comprobado que los tornillos del portapinzas traseros son nervados y que hay que sustituirlos cuando se desmontanlos portapinzas, cosa que nadie hace, y que el par de apriete es de 196NM en los delanteros y 100NM + 90º en los traseros. ¿Cuado habéis cambiado frenos habéis cambiado también la tornilleria? Es que los frenos S5 que voy a poner están nuevecitos, pero los tornillos están oxidadillos, y me estaba planteando ponerlos nuevos (los 2 del motor eléctrico, dos de la pinza, uno de los cuales lleva contrapeso, y los dos del portapinzas. El contrapeso no sé si valdrá para algo, pero el put* tornillo cuesta 18€ nuevo y no lo encuentro mas que en el concesionario.

Por ese precio tienes el Mobil 1 ESP 5w30 que es mucho mejor aceite.

500€ es un atropello, pero claro, a 90-100€ la hora de mano de obra es lo que sale. En su momento cambié pastillas delanteras y traseras, liquido de frenos, purgado de frenos y embrague y rotar neumáticos por unos 350€. Si solo es cambiar pastillas en cualquer taller de barrio te lo hacen (incluso lo podrías hacer tú mismo si eers un poco manitas) por menos de 300€. Yo ahora en agosto voy a cambiar discos, pinzas, portapinzas, pastillas, latiguillos y liquido de frenos a mi A4 y lo voy a hacer yo mismo, porque paso de que me sableen por algo que puedo hacer yo mismo.

Felicidades!

Pues me lo apunto como siguiente mod. Ahora en Agosto a ver si saco tiempo y pongo los frenos del S5 que ya me han llegado los latiguillos metalicos y me falta solo el liquido de frenos, y despues ahorro para la estabilizadora. El paso por curva estando cargado es lo que no me gusta de este coche, balancea mucho. Se suele solucionar con bilstein + eibach pero en mi caso no lo quiero bajar mas, asi que cuando toque pondre bilstein b8. Espero que con bilstein b8 y barra estabilizadora h&r el coche deje de ser una barca.

Sergar y la barra se puede comprar suelta? Digo porque las que he visto son kit de dos barras H&R y ya te vas a 500€, que digo yo que se notará un montón pero tampoco quiero ir como en un Kart. De poner me gustaria hacer como tú, poner solo la trasera.

Solucionado?

Eso es lo que me sale en el Byte 1, creo que no voy a ser de ayuda... ¿Has probado a reiniciar el mmi? Igual por eso no te funcionan los cambios.

Vas a tener razón. Ahora mismo me bajo al coche. Ayer bajé a la hora que mandé el pantallazo y habia gente “extraña” en el garaje comunitario y no me quise quedar mucho tiempo.

Te pongo un par de pantallazos de lo que sale con vagcom en mi coche. 56 - Radio Coding Long Coding Helper Byte 1:

Totalmente de acuerdo con lo que dice el compañero. No obstante, esa página web no es oficial. Es decir, el unico sitio donde puedes actualizar legalmente los mapas es en el concesionario. Yo no pagaría por algo que al final vas a tener que acabar haciendo tú bajo tu cuenta y riesgo, ya que no te van a dar garantia de nada. Es mejor que te informes un poco y lo hagas tú mismo sin pagar.

Lo que tengo duda es que en el binario haya que poner el 1 donde te dice el compañero. La verdad es que lo tendria que mirar. Si quieres le echo un vistazo esta tarde a mi coche con el vagcom y te digo.

A ves sucede que intentas cambiar el byte y no deja, a mi me ha pasado alguna vez, y al final es irte al longcoding y cambiarlo manual, como te dice el compañero. Anda que no me volvi loco yo con la camara marcha atras, que no conseguia que se activara automáticamente. Prueba lo que te dice, y reinicia el mmi, seguro que te funciona.

El autor de dichos videos escribe en un famoso foro de coches (y creo que hasta se ha registrado en el foro de audi). Se hace llamar Arrechera. Te paso enlace por si quieres echarle un vistazo. Diría que es la biblia de los aceites.

Que si que si, que estoy de acuerdo, no me malinterpretes.Con estos aceites muy cazurro tienes que ser para cargarte el coche. Yo llevo 14 años echando Castrol a un Golf iv de 2003 que tengo, y te aseguro que de motor esta estupendo con 260.000km, asi que ppr esa parte es indiscutible que cualquier 5w30 va a ir bien en nuestros coches. Lo que hablamos es relacion calidad precio, y el motul o el castrol no valen lo que cuestan para lo que aportan.

En este hilo hablamos del xenum, ravenol y motul. Y hay unos enlaces a la taberna del motor que te recomiendo zeimon:

Si quieres protección ponle un aceite bueno, estilo xenum xpg o ravenol vmp 5w30. No digo que el xenum vrx500 no haga ningún efecto, pero yo también he investigado en su momento y he oido de todo de este aditivo, tanto bueno como malo. Y yo también voy repro, tdi 150cv repro a 200ccv y con 400nm de par. Por eso prefiero poner un buen o muy buen aceite y adelantar cambios a los 15.000km o un año (todos los filtros menos gasoil que cambio cada 30.000km o dos años). Prefiero eso que aguantar el aceite dos años y echar el xenum vrx500.