Harigami

Que lo fabrica Shell… y que es igual en composición al Shell Helix Ultra. Vamos que es el mismo aceite pero con los 4 aros. Igual que sucede con los filtros mann…

Podría ser de la batería (aunque lo dudo porque si el alternador funciona no debería fallarte). Quizas por el start stop, que al pararse el coche tira ya de bateria y al no tener potencia de arranque te deja tirado. También podría ser centralita confort, que se haya estropeado y por eso no te vaya el coche. Por dar opciones. A ver que te dicen del taller…

Me alegra que lo hayas hecho tu mismo. Y sobre todo me alegro que el error haya desaparecido. Todo es ponerse, sobre todo con estas cosas que son “medio fáciles”.

El par de apriete lo he visto en un par de videos, que ya me he chupado unos cuantos con la dichosa barra. Esta semana ha tocado ITV y todo ok, sin problema. Me han mirado de atriba s abajo los separadores pero no se han metido con discos, pinzas y latiguillos. Eso sí, me dijo el tecnico que frenaba muy bien. Y por cierto, cero en opacidad con la regeneración recién hecha. Que bien anda el jodido…

El apriete son 20lbs o 30Nm. Para que algún despitado no la apriete de más. Yo me voy a apuntar al carro, como regalo de navidad...

Según Audi las cajas de cambio automáticas no requieren de mantenimiento, porque calculan una vida útil de unos 200.000km y hasta ese kilometraje no suelen fallar las cajas, resultando que si te falla la caja con ese kilometraje lo más normal es que estés fuera de garantía y te tengas que buscar la vida, porque evidentemente ellos se desentienden. Si el fabricante de la caja de cambios dice que el mantenimiento de la caja hay que hacerla cada 60.000km, ¿tú a quien harías caso? ¿al Fabricante de la caja o al fabricante del coche? Pues eso, seguro que te ponen por escrito que no tiene mantenimiento. Eso no quiere decir que no se pueda romper con 100.000km o con 200.000... Hay que ver algún video en youtube, de GEBOX por ejemplo, y enterarse un poco de lo que hay.

Si es posterior a 2015 solo puede ser un B9. Cuestión distinta es que lo hayas comprado matriculado en 2018 pero de fabricación anterior porque haya sifo importado de Alemania como kilometro cero o segunda mano. Como decía, si lo has comprado nuevo en concesionario y fabricado en 2018 solo puede ser B9.

Que apaguen el coche en marcha esta prohibido por el riesgo que supone. En España lo que hacen es que en cuanto se apaga el motor ya no vuelve a arrancar.

Pues parece facil de instalar la verdad, y lo mejor que queda oculta!

La barra de torretas entiendo que hay que hacer agujeros para ponerla, ¿verdad? Y luego el miedo a ver si pasa ITV. Bueno ya me ireis contando a ver que tal y espero alguna foto del montaje que seguro que me acabo animando. Estoy ahorrando para cambiar amortiguadores y brazos superiores que aunque no estan mal quiero aprovechar para poner Meyle HD. Y luego toca distribucion, esto es un no parar jajajaj

Yo por lo que miré en su día lo aue parece estar prohibido es todo sistema que una vez el coche esté en marcha pueda apagarlo cortando la corriente del mismo, dado que se puede causar un accidente grave. Pero poner un cortacorrientes no está prohibido si el coche no llega a arrancar y ponerse en marcha en ningun momento. Por otra parte, se supone que la toma obd2 no debe estar anulada para pasar la correspondiente ITV, pero poner adaptadores, cambiar su ubicación o incluso anularla (con posibilidad de activacion para ITV) es perfectamente legal. De hecho hay un sistema que si se llevan el coche, en cuanto se apaga el motor ya no vuelve a arrancar. Y para que no se lo lleven pues alarma y otras medidas disuasorias… colo anular obd2… ya sabeis, todo suma y los cacos se las saben todas.

Vaya engaño. Y porque te has empecinado en que te enseñen lo que te van a poner. Si no del garrafón de 1.000l que tienen y arreando. Purflux no es mala marca, de hecho hace poco vi un video en youtube de un ferrari que estaban arreglando y llevaba filtros purflux! Ahora yo prefiero filtros bosch o mann, y si tú pactad con el taller un aceite y unos filtros lo menos que pueden hacer es ser serios y ponerte lo que has pactado. En cuanto al aceite, como no estés allí viendo lo que le hacen tienes que hacer un acto de fé, porque te pueden engañar como quieran. Yo por eso hace mucho que decidí aprender y el cambio de aceite y flitros hacerlo yo mismo. Disfruto haciéndolo y me ahorro un dinero.

Que quieres que te diga, yo con 270.000km tampoco le haría repro. Si has tardado todos estos años en decidirte, es mejor que dejes el coche como está. Te lo dice uno que tiene un golf 4 tdi 100 de serie con 300.000km y un A4 B8 Avant com 130.000km repro.

En los A4b B8 que yo sepa no tiene el doble circuito que tienen los EA288 y no se puede purgar con vagcom, por lo que se hace a la antigua usanza: Se vacía por el radiador, se echa líquido nuevo, se pone el coche en marcha y cuando salta el ventilador se va rellenando hasta que deja de tragarse el refrigerante. Si ha dejado saltar el ventilador y tú has andado con el coche y no te ha bajado el nivel de refrigerante entiendo que no tienes aire en el circuito así que no puede ser ese tu problema.

Yo tengo un sistema para deshabilitar el obd2 que la verdad que no uso mas que en determinadas circunstancias según donde aparque el coche. Existen diferentes sistemas, incluidos adaptadores varios así como formas de anular temporalmente el puerto obd2. Pero mejor no comentar en estos foros porque los amigos de lo ajeno están a todo. Una buena alarma con algunos complementos como anular el obd2 es uno de los mejores seguros para el coche. Y cuanta menos información des, mejor que mejor...

En suspension original no te puedo ayudar, si no recuerdo mal los amortiguadores equivalentes son sachs. Pero tu llevas amortiguacion sline (por lo que dices) asi que lo suyo seria montarle unos bilstein b8 o unos koni str.

Anda que si os pillan a ver como las homologais tras borrar las referencias… Las estabilizadoras se homologan con 150€, yo no me la jugaría. Aunque a decir verdad no creo que se metan con ellas si van en negro, aunque yo creo que cantan.

El 0w30 de Shell que están poniendo en los conces es muy buen aceite y en caliente no está muy lejos en viscosidad de muchos 5w30 mejorando mucho la viscosidad en frío. Además es base gtl con lo cual es mejor que el castrol 5w30 en todos los sentidos. Apenas deberías notar consumo por bajarle a 0w30 desde el castrol. Pero oyes es tu coche. Haz lo que creas conveniente.

Yo en mi caso cambio el ravenol con 15.000km o 1 año, lo que llegue antes. La última vez (segunda con ravenol) cambiado con 13.000km. No soy partidario de estirar los cambios hasta los 30.000km. Siempre me ha parecido una burrada salvo que seas taxista y los hagas cada poco tiempo o viajes mucho. Y el coche ronronea como un gatito lindo jjeej.

Yo es lo que recomendaba en un post anterior, hacer 100mm con el flush, despues cambiar aceite y filtro y poner un aceite barato de la misma especificación, hacer 1.000km y después cambiar a ravenol o a extreme. Malmno le va a hacer el flush, pero al quedar restos del mismo al final el ravenol puerde propiedades y hasta el segundo cambio de aceite no motas la mejoria real.

Depende del coche, de los trayectos que hagas, del combustible, de lo que te pese el pie… Calcula que la regeneraciones las hace entre 250 y 600km, cuando el ollin en el filtro llegue a un determinado nivel. No es una ciencia exacta. Lleva un sensor que va midiendo unos parametros y en funcion de eso deteemina cuando hacer la eegeneracion inyectando combustible

Pues muy facil, si revisas un poco el foro veras muchos posts sobre este mismo asunto. Lo que te pasa es que al hacer trayectos cortos por ciudad se dispara la generación de ollin que va directo al filtro de partículas, de modo que intenta hacer una regeneración y vaciar el filtro, pero al apagar el motor no le das tiempo. Por tanto la siguiente vez que coges el coche vuelve a intentar hacer la regeneración pero al andar por ciudad el filtro no coge temperatura suficiente y no puede hacer la regeneración, aumentando la carga de ollin. Solución, sacar el coche a la carretera y darle una buena estrujada a alta carga para que el filtro te complete la regeneracion.

Se cambia tanto por kilometros como por tiempo. En el tuyo no te sabria decir, pero la mayoría se cambia a los 210.00km o 10 años. Yo el año que viene le hago la distribucion con menos de 140.000km, pero ya hacen 10 años y al final 500-600€ tampoco es dinero. Yo que tu no estiraría el cambio porque si rompe te quedas sn coche.

Mandame un mp con tu correo y esta noche te mando el archivo para activar el menu verde. Ahora me pillas fuera de casa