Harigami

Yo compré en la tienda de ravenol en Alemania, porque es España el vsw no lo tienen. Pagué por 5+1 creo que fueron 87,80€ envio incluido. Es algo caro comparando con el motul, castrol o mobil1, pero una vez al año no hace daño. Si me convence (que espero que si dadas las reviews) el siguiente pedido haré de 20-25l y asi ya tengo para varios cambios.

Yo te diria que re compensa pasar al 0w30 si anteriormente no tenias o apenas tenias consumo de aceite y sueles hacer trayectos cortos. En mi caso salvo los viajes de vacaciones y tal la mayor parte son trayectos cortos de 20-40km, y con el clima frio que hace en Bilbao Santander me compensa esa proteccion extra aunque aumente algo el consumo de aceite. De todas formas cuando lo ponga contare mi experiencia...

¿Alguno ha llegado a purgar el cilindro maestro del embrague? No se dice nada en el brico y es algo que me produce cierta preocupación si lo hago yo.

Yo no tengo un A3, pero tengo un golf 1.9 tdi y el sensor de presion del turbo lo puse con un adaptador de maquipal que va en el sensor map. http://www.maquipal.com/racores.htm te paso un en lace de otro foro donde lo explican.

Como os sablean... ¿Y que ha cambiado para que la factura suba de 700€ a 900€?

Siento desilusionarte, pero entre el confinamiento y bricos varios apenas estoy cogiendo el coche y aun no he hecho el cambio de aceite. Ya he pasado el año pero no llego a los 15.000km, aun me quedan unos 800km. Tocará en breve, pero aun no se cuando. El Ravenol lo cogí porque lo ponen muy bien, una buena base pao, algo de ester, buenos aditivos y muy estable por lo que espero poco consumo pese a ser 0w. Es muy parecido al Ravenol vmp 5w30, pero se supone que protege algo mas en frio, así que me vendrá bien para el clima de la zona norte. Para mi hoy dia la eleccion seria entre Ravenol o mobil 1 esp 5w30. Motul me ha defraudado bastante, y no te digo ya castrol...

Buena eleccion!

Estoy seguro de que vuestras apreciaciones son correctas, pero hombre, que hablamos de separadores de 15mm por rueda. La geometría apenas se ve afectada y muy cafre tienes que ser para que se rompa algo. Yo me baso en lo que he leído en diferentes foros y ahora ya en mi propia experiencia: el coche balancea menos en el paso por curva, mucho mas estable y estéticamente gana mucho. Otra cosa es el que ponga separadores de 4 o 5 cm, que entonces si que afectaría bastante a la geometría. Pero me parece a mí que os vais a los extremos para justificar no poner separadores.

No se en vuestros coches, pero en los que tengo yo, todos llevan las ruedas delanteras mas salidas, supongo que para evitar el sobeeviraje. Por tanto si le metes separadores iguales a ambos ejes te quedan como de serie, pero mas salidas. Si le metes mas separador delante, van a quedar las delanteras muy salidas o las traseras mas metidas, y si le metes mas separador detras, quedan las ruedas equilibradas a ras de aleta. Yo me metido 10mm delante por rueda y 15 detras. No es ninguna barbaridad. Para mi estéticamente ha mejorado mucho y de comportamiento también, ya que he ganado paso por curva, aunque la direccion se hace algo mas dura, pero es acostumbrarse.

En ese caso a muchos les puede interesar la recompra. Pero te olvidas que los despachos de abogados se quedan un 20%, ya que van a exito, al menos en mi caso. Y un 20% de 29.000€ son 5.800€ a descontar al precio que te den. A la gente que lo tenga de stock le puede cuadrar, pero yo el mio no lo vendo por 23.000€. Y seguro que en el mercado actual vale mucho menos, pero te quedas sin coche y con lo que te dan no te da para otro mas nuevo de iguales caracteristicas. Si fuera que el coche esta para desguace todavia, pero no se, yo no lo veo.

Yo llevo intermitentes dinamicos en un audi a4 b8 desde hace un año practicamente y no he tenido problemas como los que comentais. Los mios si se ve el intermitente desde dentro (se ilumina la punta aunque con el retraso del dinamico) y de momento funcionan perfectamente. Con lo que me costó que encajaran bien las carcasas plateadas, si tengo que cambiar los intermitentes me iré a por los originales nuevamente (los tengo guardados) pero no he tenido que yo sepa problemas de filtraciones ni fallos.

Yo tengo un A4 B8 de 2014 con mmi 3G PLUS, con disco duro, doble sd, tarjeta sim y AMI. A través del AMI podría conectarle un usb, pero no se si asi se solucionará.

El problema de eso es que en Alemania obligaron a recomprar el coche descontando la antigüedad del mismo y los kilómetros que tenía, que por otra parte parece lógico. Total que si tienes un coche de 50.000€ y te lo recompran por 20.000 porque ya tiene 7 años y 130.000km mal negocio haces, porque si quisieras venderlo por ese precio ya lo habrías vendido de segunda mano en cualquier foro especializado. Si alguno espera que le den el valor de nuevo del coche ya puede esperar sentado... En mi caso estoy contentísimo con el coche y no lo vendería ni por lo que me costó, por lo que me conformo con que se quede como está y no lo tiren para atrás en la ITV. Ahora bien, si puedo conseguir que me indemnicen con 3, 4 o 5.000€ mejor que mejor, aunque algunos me tachen de jeta oportunista. Prefiero eso a un llavero y unos guantes, y arriesgarme a una averia en el futuro de la que nadie se haga cargo.

+1 Yo tengo misma versión y mismo error. Me da la impresión de que nuestros navegadores no aceptan la inserción de radares, aunque juraría que en su momento sí que me dejaba añadir destinos especiales a través de myaudi (y ahora no veo la opción por ningún lado).

Lo del canal 18 te confirmo que me daba valor 4.0 acelerando en vacío. No he dicho, pero después de andar un tiempo con vibraciones al acelerar y tirones me pasó que se puso a 3 cilindros y me saltó un fallo en el vagcom: 18074 - PD Unit Injector; Cylinder 1 (N240): Electrical Malfunction El cableado comprado en audi/vw cuesta nuevo 90€, supongo que en autodoc estará mucho mas barato. Estuve mirando videos para hacerlo yo mismo, no parece dificil, pero la falta de tiempo es lo que tiene. A ver si hoy echo un vistazo al coche y pongo los nuevos valores.

A mi me acaban de cambiar el cableafo de los inyectores en un golf iv atd de 100cv (190€ la broma) porqur me vibraba el coche al acelerar y un dia se puso a tres cilindros. Ahora el coche va mucho mejor, pero te pongo el pantallazo del mio antes de cambiar cableado: Como ves, el inyector 4 se va de valor y lo compensa con el 1. El especialista (uno de los mejores de la zona norte) me dijo que con ese valor esta algo sucio pero no para cambiar, y que podia dar esos valores por el cableado. A día de hoy no vibra ni hace extraños, aunque no va fino fino para mi gusto, pero creo que es por los discos u homocinetica. A ver si mañana miro de nuevo valores de los inyectores y te cuento, pero yo que tu iria por este orden: - Limpiainyectores bueno von medio deposito y meterla caña al coche. - Cambiar cableado inyectores - Llevar al taller para que te hagan una limpieza de inyectores. Nos vas contando!

Yo al mío le he ido haciendo cosas que ni en 3 vidas imaginaría hacerle. Es verdad que he hecho mis pinitos con el golf que tengo y también he hecho cosas que creía imposibles para mí como poner el cuadro r32, pero en el audi se puede decir que he llegado a desmontar medio coche, y eso que no tengo un garaje privado donde meterle mano. Para el aceite, filtros, pastillas de freno, discos... cosas que no son muy complicadas alquilo un box a 16€ la hora y me arreglo mas que de sobra. Ahora que también tengo chupona para sacar el aceite por arriba, y la verdad es que con eso lo puedes hacer hasta en el garaje comunitario de casa. Yo he decido alternar un cambio con chupona y un cambio por el carter cada 15.000km. Entre que no me fío de los talleres y que hay cosas que me gusta hacerlas a mí suelo buscar un rato libre y me pongo a ello. De verdad que todo es ponerse, y cuando ves que es tan facil se te quitan las ganas de pagar por ello.

Yo te cuento mi experiencia, que no tiene por que ser igual que la tuya, porque en el tema de A/A hay mil cosas que pueden ser. En mi caso el ventilador echaba aire, pero cuando ponía el A/A No saltaba el compresor. Lo primero que le hice fue buscar fugas y meterle carga al compresor, después comprobé si se había gripado metiéndole tensión directa, y sl ver que sí que arrancaba me decanté por un fallo eléctrico. Te estoy hablando de un vw golf iv del 2003, que no fui capaz de encontrarle el fallo. Lo llevé a un taller especializado y el chico se volvió loco haciendo todo tipo de pruebas. Pero al final dio con ello. Se había estropeado el propio cuadro de mandos, es decir, la unidad de a/a (como digo yo, el put* boton). Fue sustituirla por otra unidad de desguace y hasta hoy. 100€ la broma y contento...

Tienes el original de vw por 20€ envío incluido. Pero lo ouedes conseguir en cualquier concesionario de seat, audi o vw. El refrigerante no es una de las cosas caras del grupo.

No seas bruto y no le eches agua. Nuestros coches llevan refrigerante g13. No hace falta que sea de Grupo vw, pero al menos que sea g13.

Sin olvidar que a los coches de renting muchas veces no les puedes poner las ruedas que tú quieres, tienes que hacer el mantenimiento que marca la casa y no se le pueden hacer los bricos y ñapas a los que estamso acostumbrados por el foro, porque el coche no es tuyo.

Lazpi tiene razón, se trata de un sistema de medición indirecto que es bastante fiable en pinchazos rápidos, pero que no ayuda en pinchazos lentos, es decir, que tiene que haber mucha diferencia de una rueda respecto de las demás para que te cante el pinchazo (más de medio kilo), por lo que casi casi te das cuenta tú sólo porque el coche hace extraños. He estado mirando si se les podría poner a los nuestros el sistema de medida de presión directa del Audi S3 o S4, pero los sensores son caros de c*** y hay que añadir una centralita que no se si sería compatible. Al final creo que le pondré cuando toque cambio de ruedas unas sensores internos de aliexpres, que los he probado en el Golf (externos) y van de lujo y son bastante fiables. Los tienes con receptos a un dispositivo que habria que poner en el salpicadero o en el cristal pegado, o directamente bluetooth y consultas las presiones en el móvil.

Tienes toda la razón, comprar un coche en comparaventa o concesionario con más de 100.000km es una lotería aquí en españa, porque el modificar kilometros no está penado con la carcel. A diferencia de lo que sucede en Españistán, en Alemania tienen ese tema más controlado y existe menos picaresca (que no digo que no la haya también, pero tienen responsabilidad penal). Por tanto yo para ese kilometraje me compraría antes un coche en Alemania que en España, ya que los concesionarios oficinales no se andan con historias, te dan todo el historial del vehiculo, tienen obligación de comunicarte si ha tenido accidente y te ofrecen garantíade 1-2 años, que algo es algo. Además suelen tener mejores precios que en España y mejor equipamiento. La pega es que hay que ir a buscarlos o encargar a alguien que te lo traiga. En mi caso lo compré en España de Audi Selection porque el coche tenía 9 meses y 20.000km, muy equipado, todo nuevecito a estrenar (sin signos de desgaste) y me daban 5 años de garantía y 4 de mantenimiento a un precio muy bueno entregando mi coche anterior. A día de hoy enamorado del coche y con cero problemas salvo el dieselgate.

+1 El que reprograma sabe los riesgos que ello conlleva. Si no quieres riesgos lo mejor es comprarte un coche más potente. Ahora, si el coche te sale rana, te sale rana con repro o sin ella. Yo llevo repro ya 50.000km, ya se que a muchos no les parecerá suficiente, pero sin ninguna duda volvería a hacerla. Eso sí, con un buen chiptuner, banco de potencia, gráficas comparando el antes y el después... Y no en una Kdd donde se hacen 30 repros en un día por 200€ cada una. Por supuesto mimo mucho el coche y solo uso los caballos extra en momentos puntuales, porque pese a que me gusta ir rápido (por autopista) mi conducción es tranquila. El tema es que muchos no nos podemos permitir comprar un coche de 250, 300 o 400cv con todos los extras que queremos, y asumiendo ciertos riesgos puedes tener un extra de potencia que te haga estar mucho más contento con el coche y más seguro en adelantamientos y demás. Lo dicho, si tienes dudas entre el 150cv y el 190cv y te puedes permitir éste último, no lo dudes. Si no te lo puedes permitir o pensaste que el 150 era suficiente y ves que no, pues un buen chispazo y palante. Lo mismo con otros caballajes, ya sean 245, 313...

Es que muchos se sobran con el precio. Pedir 800€ por un volante con airbag de hace casi 10 años me parece una exageracion, pero es lo que hay. Volantes achatados sin airbag se encuentran muy pocos, y tampoco es que estén regalados, hasta el más tonto te pide 500€. Así que es una mod que tendré pendiente mucho tiempo, porque ya puse en su dia el volante sline y de momento me sobra. Prefiero gastarme ese dinero en los frenos s4.