Harigami

En ese caso a muchos les puede interesar la recompra. Pero te olvidas que los despachos de abogados se quedan un 20%, ya que van a exito, al menos en mi caso. Y un 20% de 29.000€ son 5.800€ a descontar al precio que te den. A la gente que lo tenga de stock le puede cuadrar, pero yo el mio no lo vendo por 23.000€. Y seguro que en el mercado actual vale mucho menos, pero te quedas sin coche y con lo que te dan no te da para otro mas nuevo de iguales caracteristicas. Si fuera que el coche esta para desguace todavia, pero no se, yo no lo veo.

Yo llevo intermitentes dinamicos en un audi a4 b8 desde hace un año practicamente y no he tenido problemas como los que comentais. Los mios si se ve el intermitente desde dentro (se ilumina la punta aunque con el retraso del dinamico) y de momento funcionan perfectamente. Con lo que me costó que encajaran bien las carcasas plateadas, si tengo que cambiar los intermitentes me iré a por los originales nuevamente (los tengo guardados) pero no he tenido que yo sepa problemas de filtraciones ni fallos.

Yo tengo un A4 B8 de 2014 con mmi 3G PLUS, con disco duro, doble sd, tarjeta sim y AMI. A través del AMI podría conectarle un usb, pero no se si asi se solucionará.

El problema de eso es que en Alemania obligaron a recomprar el coche descontando la antigüedad del mismo y los kilómetros que tenía, que por otra parte parece lógico. Total que si tienes un coche de 50.000€ y te lo recompran por 20.000 porque ya tiene 7 años y 130.000km mal negocio haces, porque si quisieras venderlo por ese precio ya lo habrías vendido de segunda mano en cualquier foro especializado. Si alguno espera que le den el valor de nuevo del coche ya puede esperar sentado... En mi caso estoy contentísimo con el coche y no lo vendería ni por lo que me costó, por lo que me conformo con que se quede como está y no lo tiren para atrás en la ITV. Ahora bien, si puedo conseguir que me indemnicen con 3, 4 o 5.000€ mejor que mejor, aunque algunos me tachen de jeta oportunista. Prefiero eso a un llavero y unos guantes, y arriesgarme a una averia en el futuro de la que nadie se haga cargo.

+1 Yo tengo misma versión y mismo error. Me da la impresión de que nuestros navegadores no aceptan la inserción de radares, aunque juraría que en su momento sí que me dejaba añadir destinos especiales a través de myaudi (y ahora no veo la opción por ningún lado).

Lo del canal 18 te confirmo que me daba valor 4.0 acelerando en vacío. No he dicho, pero después de andar un tiempo con vibraciones al acelerar y tirones me pasó que se puso a 3 cilindros y me saltó un fallo en el vagcom: 18074 - PD Unit Injector; Cylinder 1 (N240): Electrical Malfunction El cableado comprado en audi/vw cuesta nuevo 90€, supongo que en autodoc estará mucho mas barato. Estuve mirando videos para hacerlo yo mismo, no parece dificil, pero la falta de tiempo es lo que tiene. A ver si hoy echo un vistazo al coche y pongo los nuevos valores.

A mi me acaban de cambiar el cableafo de los inyectores en un golf iv atd de 100cv (190€ la broma) porqur me vibraba el coche al acelerar y un dia se puso a tres cilindros. Ahora el coche va mucho mejor, pero te pongo el pantallazo del mio antes de cambiar cableado: Como ves, el inyector 4 se va de valor y lo compensa con el 1. El especialista (uno de los mejores de la zona norte) me dijo que con ese valor esta algo sucio pero no para cambiar, y que podia dar esos valores por el cableado. A día de hoy no vibra ni hace extraños, aunque no va fino fino para mi gusto, pero creo que es por los discos u homocinetica. A ver si mañana miro de nuevo valores de los inyectores y te cuento, pero yo que tu iria por este orden: - Limpiainyectores bueno von medio deposito y meterla caña al coche. - Cambiar cableado inyectores - Llevar al taller para que te hagan una limpieza de inyectores. Nos vas contando!

Yo al mío le he ido haciendo cosas que ni en 3 vidas imaginaría hacerle. Es verdad que he hecho mis pinitos con el golf que tengo y también he hecho cosas que creía imposibles para mí como poner el cuadro r32, pero en el audi se puede decir que he llegado a desmontar medio coche, y eso que no tengo un garaje privado donde meterle mano. Para el aceite, filtros, pastillas de freno, discos... cosas que no son muy complicadas alquilo un box a 16€ la hora y me arreglo mas que de sobra. Ahora que también tengo chupona para sacar el aceite por arriba, y la verdad es que con eso lo puedes hacer hasta en el garaje comunitario de casa. Yo he decido alternar un cambio con chupona y un cambio por el carter cada 15.000km. Entre que no me fío de los talleres y que hay cosas que me gusta hacerlas a mí suelo buscar un rato libre y me pongo a ello. De verdad que todo es ponerse, y cuando ves que es tan facil se te quitan las ganas de pagar por ello.

Yo te cuento mi experiencia, que no tiene por que ser igual que la tuya, porque en el tema de A/A hay mil cosas que pueden ser. En mi caso el ventilador echaba aire, pero cuando ponía el A/A No saltaba el compresor. Lo primero que le hice fue buscar fugas y meterle carga al compresor, después comprobé si se había gripado metiéndole tensión directa, y sl ver que sí que arrancaba me decanté por un fallo eléctrico. Te estoy hablando de un vw golf iv del 2003, que no fui capaz de encontrarle el fallo. Lo llevé a un taller especializado y el chico se volvió loco haciendo todo tipo de pruebas. Pero al final dio con ello. Se había estropeado el propio cuadro de mandos, es decir, la unidad de a/a (como digo yo, el put* boton). Fue sustituirla por otra unidad de desguace y hasta hoy. 100€ la broma y contento...

Tienes el original de vw por 20€ envío incluido. Pero lo ouedes conseguir en cualquier concesionario de seat, audi o vw. El refrigerante no es una de las cosas caras del grupo.

No seas bruto y no le eches agua. Nuestros coches llevan refrigerante g13. No hace falta que sea de Grupo vw, pero al menos que sea g13.

Sin olvidar que a los coches de renting muchas veces no les puedes poner las ruedas que tú quieres, tienes que hacer el mantenimiento que marca la casa y no se le pueden hacer los bricos y ñapas a los que estamso acostumbrados por el foro, porque el coche no es tuyo.

Lazpi tiene razón, se trata de un sistema de medición indirecto que es bastante fiable en pinchazos rápidos, pero que no ayuda en pinchazos lentos, es decir, que tiene que haber mucha diferencia de una rueda respecto de las demás para que te cante el pinchazo (más de medio kilo), por lo que casi casi te das cuenta tú sólo porque el coche hace extraños. He estado mirando si se les podría poner a los nuestros el sistema de medida de presión directa del Audi S3 o S4, pero los sensores son caros de c*** y hay que añadir una centralita que no se si sería compatible. Al final creo que le pondré cuando toque cambio de ruedas unas sensores internos de aliexpres, que los he probado en el Golf (externos) y van de lujo y son bastante fiables. Los tienes con receptos a un dispositivo que habria que poner en el salpicadero o en el cristal pegado, o directamente bluetooth y consultas las presiones en el móvil.

Tienes toda la razón, comprar un coche en comparaventa o concesionario con más de 100.000km es una lotería aquí en españa, porque el modificar kilometros no está penado con la carcel. A diferencia de lo que sucede en Españistán, en Alemania tienen ese tema más controlado y existe menos picaresca (que no digo que no la haya también, pero tienen responsabilidad penal). Por tanto yo para ese kilometraje me compraría antes un coche en Alemania que en España, ya que los concesionarios oficinales no se andan con historias, te dan todo el historial del vehiculo, tienen obligación de comunicarte si ha tenido accidente y te ofrecen garantíade 1-2 años, que algo es algo. Además suelen tener mejores precios que en España y mejor equipamiento. La pega es que hay que ir a buscarlos o encargar a alguien que te lo traiga. En mi caso lo compré en España de Audi Selection porque el coche tenía 9 meses y 20.000km, muy equipado, todo nuevecito a estrenar (sin signos de desgaste) y me daban 5 años de garantía y 4 de mantenimiento a un precio muy bueno entregando mi coche anterior. A día de hoy enamorado del coche y con cero problemas salvo el dieselgate.

+1 El que reprograma sabe los riesgos que ello conlleva. Si no quieres riesgos lo mejor es comprarte un coche más potente. Ahora, si el coche te sale rana, te sale rana con repro o sin ella. Yo llevo repro ya 50.000km, ya se que a muchos no les parecerá suficiente, pero sin ninguna duda volvería a hacerla. Eso sí, con un buen chiptuner, banco de potencia, gráficas comparando el antes y el después... Y no en una Kdd donde se hacen 30 repros en un día por 200€ cada una. Por supuesto mimo mucho el coche y solo uso los caballos extra en momentos puntuales, porque pese a que me gusta ir rápido (por autopista) mi conducción es tranquila. El tema es que muchos no nos podemos permitir comprar un coche de 250, 300 o 400cv con todos los extras que queremos, y asumiendo ciertos riesgos puedes tener un extra de potencia que te haga estar mucho más contento con el coche y más seguro en adelantamientos y demás. Lo dicho, si tienes dudas entre el 150cv y el 190cv y te puedes permitir éste último, no lo dudes. Si no te lo puedes permitir o pensaste que el 150 era suficiente y ves que no, pues un buen chispazo y palante. Lo mismo con otros caballajes, ya sean 245, 313...

Es que muchos se sobran con el precio. Pedir 800€ por un volante con airbag de hace casi 10 años me parece una exageracion, pero es lo que hay. Volantes achatados sin airbag se encuentran muy pocos, y tampoco es que estén regalados, hasta el más tonto te pide 500€. Así que es una mod que tendré pendiente mucho tiempo, porque ya puse en su dia el volante sline y de momento me sobra. Prefiero gastarme ese dinero en los frenos s4.

La verdad es que con lo que cuentas parece que ya le has hecho todo lo posible, así que poco más se puede añadir. Quizás el reinicio del mmi no es debido a la TPI. Puede ser que con ella se haya acentuado el problema, pero podría deberse a algún fallo en el firmware del propio mmi. Probaría a que te actualicen el firmware del mmi o si ya tiene la última versión instalada que te la vuelvan a reinstalar. Es que no me cuadra el sonido de los altavoces con la conexión bluetooth o wifi del coche. La verdad es qur tiene que jod** un huevo comprarte un coche "premium" y te den este servicio desde el Audi Center.

Con el que no fallas es con el vgate icare2 y está a menos de 20€ dn amazon.

Si quieres ver aplicaciones estilo vag dpf, torque o ican es recomendable un elm327 que sea de calidad. Yo tengo un vgate icare2 wifi para el iphone y va de lujo. Evidentemente los hay mas baratos, pero depende de la aplicación que uses no funcionan. El obdeleven es como el vag com pero para movil o tablet. Solo puedes usar su aplicacion para ver averias y cambiar cosas del coche.

Sin ánimo de entrar en discusiones estériles, tengo que decirte que parece que te moleste como tú dices "que alguno queramos sacar tajada". Parece que tienes cierto resentimiento. A mi lo que me molestó sobremanera fue que me ofrecieran un llavero y unos guantes por pasar la campaña de reprogramación del coche vendiendome la moto de que no afectaba a nada (y como ya se ha comprobado, sí que afecta, a unos más y a otros menos, que se lo digan a los que se les ha jodido la EGR nada mas pasar la campaña) y las numerosas cartas que he recibido de la DGT rayando la amenaza, que me invitaban a pasar la susodicha campaña. Si como dices el vehículo es plenamente utilizable, ¿por qué se gastan el dinero de TODOS en madarme cartas certificadas de la DGT para que reprograme mi coche? Como verás, algunos nos hemos asesorado y hemos decidido que lo mejor, por si a futuro nos "obligan" a pasar la susodicha campaña, es meter una demanda contra vw. Me han vendido un coche que no cumple con la normativa que debería cumplir, que puede que a futuro no pase la ITV y cuyo valor de reventa ha bajado considerablemente. Si eso no es daño moral tú me dirás. Parece que los que tenemos un EA189 seamos unos delincuentes contaminadores con tanto acoso. Pero bueno, ya te digo, respeto tu opinión, igual que respeto a los que han pasado la campaña del NOX y se han conformado con un llavero, pero para nada la comparto. Es más, hay 270.000 afectados que no comparten tu opinión y ya han conseguido sacar tajada como tú dices

Echale una vez al año xenum in&out y metele cera de vez en cuando. Ya veras como no vuelves s tener problemas.

Si lo compras en Alemania en concesionario oficial de los de Audi Selection Plus, te facilitan el historial de revisiones del vehiculo y puedes comprobar que todo esta correcto y las revisiones al dia. Un coche en Alemania con 4 años y 150.000km esta nuevo, siempre que no lo compres en un compraventa turco. Cualquier coche de segunda mano te la juegas. Por esa regla de tres todos compraríamos nuevo. De scuerdo con Deckel que es una loteria, pero tomando ciertas precauciones no tiene por que salir malo.

Esto es como todo en la vida, si buscas calidad hay que pagarla. Lo que te dice el compañero es cierto, los mejores son de doble centraje y doble tornilleria, pero en muchas marcas solo estan disponibles a partir de 3cm por rueda, ya que al llevar mas agujeros se debilita mucho el separador. En mi caso llevo separadores de doble centraje de la marca H&R con tornillería específica (tambien H&R) y tornillo antirobo. Delante llevo de 10mm por rueda y detrás 15mm por rueda. Salen entre 200-250€ puestos en casa. H&R junto con Eibach son de las mejores marcas que te puedes encontrar, y tienen homologacion específica para cada coche. Vamos, que tienes que pedir el separador especifico para tu coche y esta probado y comprobado que no da problemas. Luego prepara otros 150€ para homologar de cara a ITV o los de verde te pueden meter una buena receta.

La verdad es que no me gustaria nada que me hagan una oferta de recompra, porque no va a ser sobre los 30.000€ que pague por el coche, sino por bastante menos, y teniendo en cuenta lo que mimo el coche y los extras que le he ido metiendo a mi personalmente no me compensa. Asi que me inclinaria mas por una compensacion que por una recompra, pero bueno, todavia esta por ver. Desde luego me gustaria ver la cara de los que han aceptado un llavero y unos guantes por la reprogramacion.

Yo creo que haciendo una regeneración forzada lo recuperas y luego ya es cuestión de mantenerlo y estar un poco atento cuando suben las revoluciones al ralentí para no parar el motor. Si lo recuperas tú o el del taller, te recomendaría de vez en cuando meterle algo de caña y en algún viaje largo que hagas meterle en el deposito de combustible un aditivo xenum in&out que te va a venir muy bien. Se lo hago al mío de vez en cuando y sí que parece que limpia bastante el filtro de partículas. Además he empezado a vigilarlo con el vag dpf para saber cada cuanto regenera, temperatura que alcanza, nivel de ollin...