Harigami

Pues la verdad que no se. Me parece muy raro. ¿Lo miras con el contacto dado supongo no? Ya se que parece estúpido, pero me extraña que con esa versión de vagcom no te deje mirarlo.

Os estoy leyendo y la verdad es que cada vez estoy más perdido. Lo último que ha puesto Tineo eson las pizas del Q5 de 4 pistones que valen para discos de 320, lo que te mejora la frenada sin cambiar disco a 345 por ejemplo, verdad? Por lo que he leido a Lazpi (tu y yo vamos a tener que hablar seriamente), el upgrade facil para los que llevamos 320 es cambiar portapinzas a los del S4 (creo que esta sería mi opión cuando tenga que cambiar discos), poniendo unas buenas pastillas y latiguillos metálicos. Me queda la duda de los discos traseros. ¿Alguien ha cambiado solo los delanteros a 345 manteniendo la frenada trasera? o es más que recomendable hacer upgrade a ambos ejes...

Si miras mis post antiguos yo puse las taloneras en 2016. Me costaron 160€ la pareja en el concesionario mas otros 80€ pintarlas y colocarlas en taller de chapa y pintura. Me las pegaron con sikaflex y el del taller bajó al concesionario donde había exposición de audis para tomar medidas exactas. Hasta hoy encantado. Las pobres ya tienen algunos roces de subir y bajar los crios, que no son nada cuidadosos, y en breve estoy pensando que me las vuelvan a pintar. Si tienes algún amigo que te las ponga, por 200€ las tienes puestas y originales. Es de los cambios que más agradece el coche. Parece otro.

Yo te diría que detrás quedan perfectas (al menos para mi gusto) pero delante las veo un poco salidas. Para mí elneumático sbresale de la aleta. Es muy poquito y no creo que tengas problemas, pero las delanteras las hubiera sacado algo menos.

Compralas en el concesionario. Las originales no salen muy caras. Y luego llevalas a que te las coloquen a cualquier taller de barrio que se dedique a chapa y pintura. Por el precio que tienen las taloneras originales no compensa irse a réplicas de fibra.

Es cierto que la geometría del coche se varía y fuerzas más los rodamientos, pero si haces una conducción medianamente normal el efectoe s inapreciable con 2cm por rueda. Otra cosa es que hagas tandas en un circuito o mucho puerto con constantes variaciones de trayectoria, pero es raro que para esas medidas de separadores te pueda dar problemas el coche. Evidentemente lo mejor es poner otras ruedas con diferente ET pero el coste se dispara. Yo tengo ruedas originales de audi y prefiero poner separadores (en mi caso voy a poner 10mm delante y 15mmm detrás) que comprarme unas réplica por muy buenas que sean.

Bilstein B6 es para sustitución de suspensión normal. Admite una rebaja de 1,5-2cm máximo. Es decir que si llevas suspensión deportiva o sline directamente habría que irse a B8, que es el mismo amortiguador pero de vástago corto. Para que te hagas una idea en el Golf IV que tengo le puse Bilstein B6 con muelles deportivos del GTDI (bajan 1,5) y me ha durado la suspensión 150.000km hasta que los he vuelto a retarar. El coche ha ido siempre de lujo con esa combinación. Sin embargo en el Audi A4 le voy a poner los B8 porque la suspensión deportiva ya baja 2 cm respecto de la confort y estaría forzando los B6. Por otra parte así dejo la puerta abierta a poner unos muelles eibach, que no creo que ponga pero nunca se sabe.

Nada tío, he bajado esta mañana al garaje y las instrucciones esas que había buscado no sirven en mi coche. No sé si es por la versión del cable (12.12) o porque en los 2.0 tdi (cr) no se puede ver, pero el caso es que no me deja ver Measure Blocks. No sé si habrá otra manera...

Pues muy buen trabajo sí señor, esose llama reestrenar. Si me pudieras dar por privado referencias de la persona que te ha retapizado ambas cosas te lo agradecería, porque yo también me lo estoy planteando.

Yo en mi caso llevo el gato delante de la batería, lo mas cercano al respaldo del asiento, y en el otro lado el subwoofer del Audi Sound System. Sin embargo yo teng la caja de herramientas en el propio malteero, entre el gato y el asiento, no van las herramientas encima de la batería. Si alguno necesita ,le podría echar una foto.

No es efecto placebo. Simplemente que el coche entrega antes la potencia porque en el modo dynamic se acorta el recorrido del pedal del acelerador. Y donde antes pisabas un poco y te entregaba un 40% de fuerza ahora a la misma pisada te entrega un 60% (es un decir), con lo cual tu sensación es que el coche anda más, cuando en realidad es que anda igual solo que interpreta que le estás pisando más al acelerador. Es decir, la aceleración es más instantánea, y parece que tenga 20cv más, aunque tiene la misma potencia que antes. Tu prueba a pisar el pedal a fondo desde el principio en modo confort y verás como acelera... solo que nadie lo hace, todos vamos progresivos...

Bueno tengo que decir que me he equivocado antes de que se me eche nadie al cuello. El aceite que es alto en cenizas y que no cumple la norma 504/507 pero valdría para nuestros coches (y es un muy buen aceite) es el Castrol edge 0w30 c3. Ese es el que estoy pensando meter al Golf para mejorar el arranque en frío, pero para el audi no lo veo por el tema de cenizas. Del Mobil 1 lo que no me gustaba es que la viscosidad en frio (CST 40º) lo tiene en 72, de los más altos, comparado con el Ravenol que voy a poner, que es de 60. Os pongo la tabla de excel que me curré con las especificaciones de cada aceite. Es cutrecilla, pero para verlos valores suficiente CASTROL EDGE 0W30 C3 MOBIL 1 ESP 0W30 RAVENOL VSW 0W30 MOTUL 8100 XCLEAN+ 5W30 MOBIL 1 ESP 5W30 RAVENOL VMP 5W30 VISCOSIDAD 0W30 0W30 0W30 5W30 5W30 5W30 CST@40º 72 67,8 60,8 69,2 72,8 68,2 CST@100ºC 12,3 12,2 12 11,8 12,1 11,5 SULFATED ASH 0,8 0,6 0,63 0,68 0,6 0,7 FOSFORO 0,08 DENSIDAD 15º 0,842 0,846 0,846 0,85 0,85 0,853 TOTAL BASE NUMER (TBN) 6,3 7,6 6,7 7,2 MRV AT -30º 26900 14400 13200 INDICE VISCOSIDAD 169 165 197 167 164 172 HTHS VISCOSIDAD 3,5 3,6 3,5 3,58 3,6 FLASH POINT 200 234 226 254 238 POUR POINT -51 -60 -36 -45 -60

+1 Ahí le has dado...

Da una protección en frío más rápida ya que lubrica antes la parte alta del motor, por lo que se agradece en trayectos cortos, sobre todo en climas fríos como el de Bilbao. Una vez el coche coge temperatura el aceite se comporta igual que el Ravenol vmp 5w30. Lo que no me gusta del Mobil 1 ESP 5w30 es que en cenizas está en la parte alta de la norma, que no creo que afecte mucho, pero yendo repro me da miedo que el filtro de partículas se pueda estropear antes con el consiguiente gasto. Bueno, que no soy ningún gurú, pero he metido horas leyendo el Listado TOP aceites vol 1, 2 y 3.

Totalmente de acuerdo. cualquier persona que de un uso normal a su coche y respete sus mantenimientos, con un mobil 1, Castrol o cualquier aceite de calidad de nuestro mercado, le va ir de perlas y su coche no va dar ningún problema por ello. Tengo un Golf IV del 2003 con 260.000km al que hasta ahora he echado castrol edge 5w30 y va fino fino. El tema es que Castrol vende el aceite como full synthetic cuando en realidad es hidroprocesado, y lo vende a precio de oro, sobre todo en concesionarios, y para pagar lo que cuesta el castrol prefiero irme a motul (que hasta hace poco era 100% sintético y ahora es hidrocrackeado) o al Mobil 1, que es mucho mejor aceite.

Si, de acuerdo también en eso, pero para coches que tengan pocos kilómetros, porque con 100.000km pasar de 5w30 a 0w30 puede aumentar el consumo de aceite. Y no todo el mundo necesita un 0w que es mas para climas frios. Yo en mi caso voy a hacer el cambio con 90.000km, por lo que veré si me sube el consumo de aceite, que hasta ahora es nulo. Pero prefiero la mayor proteccion en frio del 0w

Ravenol lo consigues directamente del fabricante, y a partir de cierto importe los portes son gratis. Ahí ya hay que valorar si te interesa coger una garrafa de 20l y tener para varios cambios. El Redline no es fácil de conseguir, y siempre a través de terceros, lo que encarece el precio y no te garantiza que sea original (sobre todo si compras por ebay por ejemplo). El aceite BBB para nuestros coches es el Mobil 1 ESP 5w30. Es muy buen aceite (suficiente para la mayoría de nosotros), a buen precio, y fácil de conseguir. La mayoría de gente tiene más que suficiente con ese aceite. Otra cosa es que te vuelvas más sibarita y te vayas a algo mejor, pero salvo que le metas mucha caña o hagas tandas no te compensa. Yo me he ido al Ravenol porque hablan muy bien de ese aceite y una vez al año no me hace daño, pero si no me hubiera ido al Mobil 1. Saludos.

+1 Si me dices que el 122cv esá capado electrónicamente y que es exactamente el mismo motor (lo cual dudo), te diría que lo compres y le hagas una repro, porque como te dice el compañero el 2.0 tdi 150cv ya va justito cuando vas cargado y los adelantamientos se hacen un suplicio. Reprogramado a 190cv (+/- 400nm) se nota un montón. Si no es el mismo motor no te recomendaría la compra, porque si el 150 va justito, no te digo el 122 como irá. Sería un quiero y no puedo. Eso le pasa a un vecino mío con un Volvo XC60 de 136cv. Lo tiene full equipe, es chulísimo, pero a un sub con ese peso ponerle 136cv...

Me he molestado en buscarlo y por ejemplo hay una tienda en UK que lo vende: https://www.oldhallperformance.com Salen 1 gallon (3,78l) mas 1 quart (946ml) £88.44. A eso hay que sumarle los gastos de envío... En EEUU en el típico wallmart tienes el galon a 50 dolares. Vamos que en sí no es un aceite caro, pero es de la otra punta del mundo y al importarlo se dispara el precio, aparte que es dificil de encontrar en Europa.

El Ravenol he pagado yo unos 75€ los 5 litros. El precio se sube por los gastos de envío que son unos 10-12€. El Redline anda parecido de precio, pero tiene dos problemas, el primero que se vende por galones o quarts. 1 galon creo que son 3,78l y 1 quart 1,78. He visto a 20€ el quart. Pero le sumas los gastos de envio y la dificultad de encontrarlo y o compras a granel en plan 50l o no compensa.

Pues con esto del confinamiento tengo el aceite en el trastero esperando al cambio, asi que nl te puedo decir. El redline es de lo mejor, pero ya es novel competición y el precio se dispara bastante. En mi caso el ravenol es muy buen aceite y para mi que voy repro y lo cambio cada 15.000km es mas que suficiente. Pidiéndolo a Alemania me llega en una semana aprox y no es excesivamente caro. Hasta ahora llevo motul xclean+ 5w30 y tampoco tengo queja, pero si por un poco mas le pongo un aceite top prefiero probarlo.

En teoría (la verdad que es una cosa que no la he mirado aún pero esta noche bajaré a mirarlo) se mira en 01- Engine, Measuring Blocks , GRUPO 004 (campo 4) en algun lado de los valores que sale pone algo de SYNCHRO ANGLE. Por lo que he visto en otros foros, con el vagcom 12.12 ya se puede ver. Esta noche te confirmo.

A mí me pasó cuando los puse, y curiosidad ambos dieron destellos y aviso de luz fundida con temperaturas frias (por debajo de 10º). Sin embargo no me han vuelto a fallar en dos meses así que de momento los he dejado.

Asegúrate preguntando al vendedor si son de doble anclaje y si incluyen tornillería. Cualquiera de las dos opciones es buena. Tanto Eibach como H&R dan muy buen resultado. En Eibach creo que sí tienes en doble anclaje partir de 20mm, en H&R juraría que no. Saludos.

Toda esa información sacada de otro foro la manejamos algunos aquí hace tiempo. En mi caso me he decantado por Raveniol VSW 0w30 para mejorar el arranque en frío, aunque no es fácil de conseguir. Otros se han decantado por el Ravenol VMP 5w30, que es muy muy similar al que he elegido yo. Y otros buenos aceites (que mejoran claramente al castrol e incluso al Motul xclean+ 5w30 que yo le estaba poniendo a mi 2.0 tdi) sería, el Mobil 1 Esp 5w30 o el Shell Helix Ultra 5w30. En 0w30 te has dejado algunos del listado, como el Ravenol que yo menciono: TOP 0W-30 PAO + HC o HC + PAO Amsoil Signature Serie 0W-30 60% PAO + HC + 13% Ester API SN - ACEA A5/B5 ILSAC GF5 Castrol EDGE FST 0w30 A3/B4 HC + 30% PAO API SN - ACEA A3/B4 Castrol EDGE 0w30 C3 70% PAO + HC API SN - ACEA C3 Elf Evolution FT900 0w-30 50% PAO + HC API SL - ACEA A3/B4 Fuchs Titan Supersyn Longlife 0W-30 HC + 30% PAO + 10% Ester API SL - ACEA A3/B4 Gulf Formula-G 0W-30 70% PAO + 15% Ester API SJ - ACEA A3/B4 Motul 8100 X-lite 0W-30 HC + 30% PAO + 10% Ester API SL - ACEA A3/B4 Petronas Syntium 7000 DM 0W-30 40% PAO + HC API SN - ACEA C3 Petronas Syntium 7000 E 0W-30 30% PAO + HC API SN - ACEA C2 ILSAC GF5 Ravenol VSW 0W-30 55% PAO + HC + 7% Ester API SN - ACEA C3 Ravenol SSO 0W-30 50% PAO + HC API SN - ACEA A3/B4 Ravenol SSV 0W-30 50% PAO + HC API SL - ACEA A5/B5 Total Quartz Ineo Efficiency 0W-30 50% PAO + HC ACEA C2/C3 Total Quartz Ineo First 0W-30 HC + 30% PAO ACEA C1/C2 Texaco Havoline ProDS P 0W-30 60% PAO + HC ACEA C2