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  1. Harigami
    ¿La has codificado? Parece que esa Batería es equivalente a la que llevabas, así que te debería ir bien. Pero si no la has codificado el coche no identifica el cambio y sigue pensando que tienes la antigua. Si la has codificado pon aquí la codificación para que la veamos y te podamos decir,
  2. Harigami
    Aprovechando el hilo, deciros que mi batería tambiién estaba baja y me he comprad un mantenedor en amazon. Como mi coche duerme en garaje comunitario y no tengo enchufe a mano (y aunque lo tuviera no lo pondría), he tenido que quitar la batería y subírmela a casa. De momento muy contento con el cargador/mantenedor. Tenía la batería a un 48% aprox y lleva toda la tarde haciendo distintos ciclos de carga. Os pongo una foto:
  3. Harigami
    Tengo la misma batería que tú en un A4 B8 Avant 2.0 tdi 150cv y efectivamente esa que pones es la bateria de la misma marca que sería equivalente. El tema luego es la codificación.
  4. Harigami
    Lo siento he intentado colgar un pequeño video sacado con el movil pero no he sido capaz. Quitar la bateria no ha sido complicado pero en el garaje a oscuras me ha llevado media horita. Seguro que luego me tocara sufrir para abrir el maletero. Tendre que entrar por las plzas traseras para desbloquear el portón. De momento contento con la compra. Parece que funciona bien el cargador/mantenedor. A ver lo que tarda en cargar la bateria...
  5. Harigami
    Bueno hoy he dedicado un ratito a quitar la batería del coche para cargarla. Mire hace pocos dias la carga con el ICAN Y me daba un 52%. Hoy cuando la he desmontado (no sabia que el ASS lleva un subwoofer atornillado al hueco de la bateria. En los videos que habia visto no estaba) le he medido la carga con el tester y me daba 12,2V. El mantenedor/cargador me dice que la bateria está al 40% (yo creo que algo más) asi que a ver si la recuperamos y me dura una temporada más. Unas fotos ya cargando:
  6. Harigami
    Claro eso es que por los trayectos que haces y el uso que le das al coche. La mía está al 52% y cualquier día no arranca. Ultimamente solo hago trayectos cortos que dan para mantener la bateria pero no para cargarla bien. En semana santa le hubiera metido kms al coche y se hubiera cargado, pero ahora toca poner mantenedor, que creo que llega mañana.
  7. Harigami
    Me acabo de comprar un mantenedor de batería, así que en cuanto llegue me subo la batería a casa y le pego un chute a ver si la revivimos, porque hoy he bajado y estaba al 52%. De momento el coche me arranca bien, pero últimamente no he hecho mas que viajes cortos y la batería no se termina de cargar. Aparte que ya va para 6 años...
  8. Harigami
    Muchas gracias por tus respuestas. La verdad que nunca me habia visto en algo semejante. Estar un mes sin coger el coche. Si tenemos en cuenta que es el coche “de fin de semana” y que por tanto la carga de la batería de por sí no es la óptima, estando tanto tiempo parado muere fijo. Hace unos dias actualicé los mapas del mmi y estuve dos horas en el garaje al ralenti, pero no se si así llega a cargar lo suficiente.
  9. Harigami
    Es que si puedo llevarme la bateria a casa le pondria el mantenedor en casa para cargarla completamente y cada semana iria alternando con la bateria de ambos coches. Es decir, quito una bateria y la subo a casa, la pongo con el mantenedor una semana y después se la vuelvo a poner al coche y repito con el otro.
  10. Harigami
    He preguntado en otro lado pero aprovecho que aqui hablais del tema. ¿El mantenedor de bateria requiere de enchufe por lo que todos teneis parking privado? En comunitario no es factible... ¿Puedo llevarme la bateria a casa y dejar el coche cerrado? Parece que todos tengais parking privado...
  11. Harigami
    Una pregunta de novato en estos temas. Me gustaria comprar un cargador/mantenedor para mis dos coches pero me asaltan dos dudas principalmente porque los coches duermen en garaje comunitario sin enchufe accesible: 1)¿ los mantenedores son todos de enchufe no?¿ No hay nada autónomo que pueda dejar con el coche cerrado? 2) Si quito la batería al coche y la llevo a casa para cargarla (era mi opción) como cierro el coche? ¿Lo dejo abierto? ¿Y el maletero? Igual os parece estúpido pero me da la sensacion de que todos teneis garaje privado cerrado o me estoy perdiendo algo...
  12. Harigami
    La centralita confort tiene bloqueo de componentes, lo que quiere decir que tienes que liberarla para poder asociar tu bastidor a dicha centralita y poder usarla. Si pones tu centralita antigua todo volverá a la normalidad. A mi no me quedó más remedio que pasar por el conce porque nada mas cambiar la centralita me salian un monton de fallos y por el bloqueo de componentes no funcionaban ni el cuadro de mandos, ni el mmi ni el aire acondicionado. Afortunadamente, en el conce al que fuí (Audi ALZAGA) no sólo me hicieron un gran trabajo, sino que sólo me cobraron 30€ por liberar componentes. Eso sí, antes codifiqué la centralita con los datos de mi coche y borré todos los fallos hasta que solo quedó el de protección de componentes. Por tanto, lo dicho, te tocará pasar por un concesionario y que el electrónico de turno tenga ganas de conectar con el servidor de audi y asociar la centralita a tu coche.
  13. Harigami
    Hay que aprovechar la cuarentena...
  14. Harigami
    ¿Que versión de mapas y de firmware tienes? Es recomendable tener vagcom, aunque no es estrictamente necesario mas que para quitar un par de fallos que salen después de la actualización. Escríbeme mp y te cuento.
  15. Harigami
    Yo acabo de instalar hoy la 6.30.1 en mi Audi A4 B8 con mmi3g+ Juraría que para el mmi 3gh también está disponible.
  16. Harigami
    Por favor, que cuesta 20€ y 5 minutos de tu tiempo cambiarlo... 90.000km pffffffffg
  17. Harigami
    +1
  18. Harigami
    Pues he mirado en Vag Navy Systems y el modulo para tener apple carplay en mmi3g+ cuesta la friolera de 629€. Ahí es nada. Yo sinceramente por 20-30€ le pondría el módulo, aunque estoy contento con el navegador del coche, pero ese precio me parece una burrada.
  19. Harigami
    El Bradol es un gran desconocido. Destaca bastante en el mundo de las motos, pero para coches poca cose se lee. Lo poco que he visto de él lo ponen como muy buen aceite (pero tambiéns los ponían como muy buenos el castrol y el motul) pero no he visto por ningún lado la ficha técnica de este aceite ni sus características. Sin tener un análisis del mismo me inclinaría más por el Shell que por el Bradol, ya que es un aceite base GTL con muy buenas características y a muy buen precio.
  20. Harigami
    La verdad que he pagado 94€ envío incluido por 6 litros. En mi carter entran 4,3, así que para el siguiente cambio espero que me baste con una garrafa de 4 litros. Me he pasado al 0W30 porque quiero mejorar el arranque en frío y la protección en trayectos cortos. Por lo demás es un aceite muy estable que salvo el arranque en frío es muy parecido al vmp 5w30 de Ravenol así que si me aumenta mucho el consumo (mi A4 B8 no consume nada con 90.000km que tiene) me iría a por el Ravenl vmp 5w30 directamente. Ganas tengo de darme una vuelta con el coche, pero aun nos queda por sufrir. Ánimo a todos!
  21. Harigami
    no puedo estar mas de acuerdo contigo compañero. El xenum en aditivos es muy bueno, pero en aceites no destaca especialmente por su relación calidad/precio. No son malos aceites pero no valen lo que cuestan. Sin duda el Shell 5w30 AV-L y el Mobil 1 ESP 5w30 son dos aceitazos para nuestros coches y son fáciles de conseguir. Yo me he liado la manta y después de mucho leer e informarme me he ido a por el Ravenol vsw 0w30, aunque en 5w30 también está el Ravenol vmp 5w30, por encima cualquiera de estos dos del Shell y el Mobil 1 pero bastante mas caros (en torno a 70€ los 5 litros) y difíciles de conseguir.
  22. Harigami
    Que no te engañen. El 2.0 tdi 150cv y el 2.0 tdie 136cv llevan diferente código de motor. Te han vendido un coche y te quieren entregar otro. No es que el 136 sea malo, pero no es el 150.
  23. Harigami
    Yo creo que al contrario. El acuerdo en Alemania no incluye a los demandantes extranjeros, por lo que estos ahora tienen que volver a activar la demanda en su pais, con el precedente de reconocimiento de culpa e indemnización en Alemania. Es decir, los tribunales españoles te obligan a enviar tu demanda a una colectiva que se ha montado en Alemania, y ahora en ese Pais se llega a un acuerdo que no incluye a los españoles. Pues creo que los tribunales españoles lo van a tener claro con semejante precedente, donde el propio Tribunal Alemán ha medio obligado a que se llegue a ese acuerdo. El tema es que lo nuestro se alargará en el tiempo, pero así son las cosas, y así se las hemos contado.
  24. Harigami
    Tiene razón Calcita. Me he equivocado en mi post anterior. En los 60.000km se cambia el filtro de gasoil, pero no el de aire, que en la casa lo soplan y lo estiran hasta los 90.000km. Yo encuentro absurdo aguantar hasta los 90.000km un filtro que cuesta 20€ en cualquier tienda de recambios y que se tarda 10 min en cambiar aun sin ningun conocimiento de mecánica. Luego nos sube el consumo, el coche da tirones, le cuesta acelerar, ralenti inestable... y no sabemos por qué. Los filtros me cuestan los 4 unos 70€ de marca Mann y el aceite unos 60€ los 5 litros. Total 130€ al año... y un poco de mi tiempo.
  25. Harigami
    Si miras en la ficha técnica del aceite comprobarás que pone NO usar dicho aceite en coches con normativas 507: Atención, no usar MOTUL 6100 SYN-clean 5W-40 en motores VAG con recomendación VW 504 00 o 507 00. Para estos casos usar MOTUL SPECIFIC 504 00 507 00 5W-30, MOTUL SPECIFIC 504 00 507 00 0W-30 ou MOTUL X-CLEAN + 5W-30. Solo me plantearía echarle el 5w40 si el motor realmente te consume aceite (más de 1l cada 15.000km) o si se le ha puesto 5w40 en esos 250.000km que lleva el coche.