Rojuelo

Yo no noto nada (tengo 2.0 tdi DPF, puede que se deba al filtro de partículas diésel)

Pues calculo que ese coche tendrá entorno a los 7 meses más o menos... Fijo que no llega a la año. Qué put*dón!!!! Lo lógico es sacarle el Todo riesgo el primer año, ahora bien, A ver si cuela el siniestro total y coche nuevo... De lo contrario a reparar y viendo las piezas que pueden estar tocadas no sé yo si ese coche "volverá a ser el mismo"...

Ostias!!! qué dolor!!! a distancia y con la calidad de la foto y se distingue la raya perfectamente. Por el momento no me lo han rayado (algún picotazo de puertas ajenas sí que tengo)...

uuummmm, en una de las fotos se ve a alguien con una corbata roja que me suena familiar.... ¿Un trabajador de Alcampo?

Yo por aquí en San Sebastian llevo viendo unas cuantas veces un TT negro con las llantas del A8 en cromado en una medida bastante grande (serán mínimo 18 si no son de 20...) y un A3 I también en negro, y les quedan muy bien. La verdad que estéticamente son muy bonitas, por lo menos para mí. Al llegar los radios hasta el mismo estremo de la cubierta parece que llenan más.

Yo lo pedí con el sensor de luces y lluvia y se les fue la olla al pedirlo. Cuando lo recibo no veo que tenga el espejo ni el mando de las luces con la opción "Auto" y con el botón coming home/leaving home. Les digo que yo lo pedí en su día (Y pagué) y que lo quería... Nada, que por lo visto es complicado que patatín patatán. Luego te saltan con la milonga de que el retrovisor fotosensible da problemas... He visto por ahí algún A3 II de los primeros con el sensor y la forma que tiene la base del espejo pegada en el cristal es redonda (creo que sólo tenía sensor de luz). En cambio en el nuevo sensor que traen los A3 II esa misma base tiene otra forma (como de pera diría yo), por lo que para cambiar a posteriori y poner el nuevo sensor de luces y lluvia tendrían que cambiar la luneta entera. Por eso mismo estoy mirando a ver si consigo que me monten el sensor antiguo con el conmutador de luces con la función Auto y la otra. Lo del sensor de lluvia me da igual, prefiero el de luz y el retrovisor antideslumbrante. Si alguien tiene información al respecto, ha conseguido algo... estaría bien que lo dijese, andamos unos cuantos en el foro ansiosos de conseguirlo. Pensaba en llamar a algún desguace pero no me parece que tenga que haber muchos A3 II...

Sí, son negros. La diferencia son los intermitentes. Es algo que quiero cambiar desde que compré el coche, es decir, poner las bombillas "enigma" para quitar el efecto huevo frito que no me gusta mucho.

Juraría que son los lo bixenon nuevos... si me apuras y puesto ya para sacar la foto igual son los autodireccionables (no sé si se pueden distinguir a simple vista). Yo tengo los bixenon y son iguales que esos.

una pregunta... así a botepronto... ¿Se podrían poner esas barras cromadas en un A3 II 3 puertas? Cuánto miden?

En Otoño con 240 cv Fotos Seat León Cupra SEAT LEON CUPRA Fotos Seat León Cupra Ya se había hablado mucho del futuro Seat León Cupra, pero es ahora cuando se puede ver por primera vez en vivo y en directo, concretamente estos días durante el Salón del Automóvil de Londres. Todavía no se sabe su precio, y falta alguno de los datos (como el del peso, aunque se asegura que ha disminuido; o si opcionalmente podrá llevar cambio DSG) pero ya dispone de una carta de presentación para poner los pelos de punta a cualquiera. Y es que no podía ser de otro modo en una marca que intenta transmitir un claro carácter deportivo, que recientemente presentó como opción deportiva aunque algo más civilizada el León FR de 200 cv, y que en competición triunfa con los éxitos en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) y con la efectividad de su nuevo León de la copa de circuitos. RECOMENDAMOS El motor lógicamente es el 2.0 TFSI (turbo de inyección directa de gasolina) de VW-Audi, que ya monta desde hace tiempo el Golf GTI con 200 cv, que en el León se estrenó con la versión de 185 cv, que en los Audi A4 está disponible con 220 cv, y que incluso en una posible edición especial del Golf con motivo de su 30º aniversario se hablaba de 230 cv. Pero para el León Cupra se llega a 240 cv: el Seat más potente de la historia. De momento se asocia a un cambio manual de seis velocidades, y gracias a su elevado y constante par motor de 300 Nm entre 2.200 y 5.500 rpm consigue una cifra de aceleración de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 247 km/h. Por su parte el consumo medio es muy bajo para sus prestaciones: 8,6 l/100 km (cifras todas ellas todavía pendientes de homologación). Así las cosas, el supercompacto de Seat podrá pelear sin problemas frente a rivales turboalimentados de la talla del Opel Astra OPC, Ford Focus ST o Renault Megane Sport. En cuanto al chasis, se habla de un “adelgazamiento” del conjunto (todavía sin cuantificar), de una dirección retocada para ofrecer más precisión, de unas suspensiones más firmes, y de unos frenos de mayor diámetro (este dato sí se ha facilitado: 345x30 mm y ventilados de serie. Opcionalmente se podrá montar un equipo Brembo con pinzas de cuatro pistones). Las llantas de aleación son de 18 pulgadas y el equipo de ruedas en medida 225/40 R18. En el comunicado de la marca también se hace especial hincapié en lo que ellos llaman “sonido de circuito” pues se ha trabajado en la acústica del motor desarrollando un sistema de escape denominado Seat Sound que según la misma fuente: “tiene la característica principal de potenciar el sonido del motor y su sensación de potencia a bajas revoluciones. Esta sensación es perceptible tanto en el exterior como en el interior del vehículo. Se ha acentuado la percepción de sonido deportivo y potencia motor en: salidas de parado, maniobras a baja velocidad y aceleración / deceleración a plena carga y bajas revoluciones”. Estéticamente el nuevo Seat León Cupra se distingue del resto pero sin estridencias. El frontal tiene un paragolpes que presenta entradas de aire más generosas para mejorar la refrigeración del motor. En la parte trasera destaca la parte inferior en negro que recuerda a los difusores usados en el León WTCC, así como el terminal de escape ovalado en acero pulido. Otros detalles específicos del más potente de los León son los retrovisores pintados en negro ébano, los asientos tipo backet de competición, las tonalidades del habitáculo todo en negro, el volante en piel y perforado, la instrumentación con fondos blancos o el pedalier de aluminio

Ya, igual te vuelven a llamar y te dicen... "sí, tienes razón se puede montar, lo hemos estado mirando mejor, te sale por 1200 euros"

Otro A3II 2006 que se apunta a lo mismo. El mío sólo pita en el conductor. Hice la prueba porque en un Astra GTC también te pitaba si el acompañante no se lo había abrochado. Probamos a que el copiloto levantase el culo y dejaba de pitar. (sensor en el asiento para la presencia más sensor en el enganche del cinturón)

Pues con mucho cuidado, jejejeje, no en serio, te hace falta un tubo del 8. Abres la guantera y quitas tres tornillos que hay en el borde. Debajo de la guantera a mano izquierda y derecha hay otros dos. Luego pillas, abres la puerta del copiloto y quitas la tapa lateral. (al lado de la guantera). Ahí hay otro tornillo más. Y listo. guantera suelta. Lo acabo de hacer yo mismo hace nada.

Existe una asesoría que publicó un manual detalladísimo de todos los trámites para realizar la compra. No escapa nada. Tablas de hacienda, impuestos, consejos de dónde ir, cómo alojarte, balbalbalbla ######://|file|Manual%20Impexauto%20Alemania.rar|371088|BD207C8349C122814243290DAF75F1CB|h=U7V7GDPHVMMIVGXRD2CJFB5 UDFTB3VO|/

Estoy con Galanot. Pasé lo mío también con mi anterior coche... Dos etapas de potencia, filtros, bandeja maletero hecha a medida, puertas con molduras extra para albergar 3 vías... Ponías a tope y notabas en el coco las vibraciones. Como un cosquilleo. eso sí, acabas bobo perdido, es como si te pones al lado del altavoz en un pub.... Mi intención en principio era cambiar los altavoces de serie del ford, añadirle una etapa de potencia gorda que me mueva la parte delantera y trasera, y atrás poner unos 6x9" potentes y punto... Pero resulta que por el mismo precio encontraba "muchos más altavoces"... no conocía el mundo del tuning y piqué... Fue una instalación discreta, parecía que todo venía de serie... Qué recuerdos!!! Bueno cambiando de tema: Respecto a la calidad de sonido me parece muy buena. Busco una buena calidad de sonido y no tanto un equipo que me "aguante a tope" sin estropearse. Me gusta un huevo el sistema de volumen variable que tiene, ése que a medida que hay más ruido en el habitáculo debido a la rodadura se va subiendo el volumen. Ahora parece que valoro más la comodidad de largarme del coche directamente sin tener que estar sacando ninguna carátula y llevándomela a casa o escondiéndola en el coche. Ahora puedo abrir el maletero tranquilamente sin miedo a que algún amigo de lo ajeno esté fichando... Valoro que no me "toquen" el coche para meter todo el cableado. Me evitaré posibles vibraciones posteriores, que alguien me lo pueda marcar... Así que pidiéndolo de fábrica lo tengo solucionado No sé si el Bosé me subirá de volumen tanto como mi anterior equipo y sin distorsionar... me da igual. Sé que éste es un equipo bueno, que le he subido bastante el volumen, y no distorsiona un pijo. No sabría decirte las diferencias que encuentro especto a la concert II sin bosé, porque no he tenido ocasión de compararlos. Pero desde mi punto de vista te recomiendo el Bosé si lo que buscas es un equipo de calidad y con potencia más que aceptable. (Sólo le falta el put* MP3, que lo solucionaré con un Ipod) Ahora bien, si buscas un equipo para ir en invierno con las ventanillas bajadas y con el brazo colgando por la puerta, entonces no.

A mi en MENAI (Audi de San Sebastian), me clavaban unos 189 euros por instalar un CK3000 QUE LES LLEVABA YO. Me fui a un Car-audio, y por 60€ lo tengo montado. Me tuvieron que poner un altavoz extra al tener CAN-BUS. ME explicó que con este sistema ahora lo que hace la radio es mandar datos a una centralita, y ésta es la que se encarga de mandar la señal a los altavoces. Por cierto, siendo MUY REACIO, a lo de poner un altavoz extra, debo decir que estoy encantado. No ha hecho falta hacer ni un cochino agujero, ni modificación alguna. Lo han metido detrás de la luz de los pies del copiloto. (debajo de la guantera para los que no tengan el paquete iluminación interior). El altavoz suena bien, me sorprendió gratamente. Por cierto, instalé el micrófono en el plafón de las luces, donde debería de ir el original más o menos, y me oyen muy bien. La verdad que no pensaba que fuese a quedar tan bien. (Los botones, pegados justo debajo del clima, mirando hacia abajo. Casi ni se ven)

Bueno, el problema sería si has pagado algo de señal... Yo no diría no comprar. Has reservado un coche y tal, pero con unas condiciones pactadas. El problema está en que la fecha de entrega es algo difusa. No te la aseguran al 100%. Pero creo yo que 7 meses es el doble de lo normal. Volviendo al problema que tuve: yo no les decía no pagar, claro que les iba a pagar ya que el trabajo estaba hecho (mal, pero hecho. Se notaban chorretones y al tiempo empezó a saltarse la pintura), simplemente les decía que me compensasen por no cumplir las condiciones. "No, es que hemos tenido un problema con un proveedor..." Pues que se busquen otro proveedor... porqué huevos tengo que sufrir yo los retrasos, las meteduras de pata de ellos??? jod**, si soy el cliente!!! Repito, a ellos mis problemas económicos se la traen floja. Ellos dirán que me busque la vida para pagarles y punto y si no el coche no saldrá de ahí. Como dice todo dios. Vale, pues a mi sus problemas también me la traen floja, y si no, a medias nos jodemos todos. Negociación.

El tema de este foro no tiene nada que ver con el sensor de lluvia. Simplemente que en un A3II cuando los limpia parabrisas están recogidos no se pueden levantar porque chocan contra el borde del capó. Al apagar el coche y accionar la palanca de los limpias. Éstos giran hasta la mitad de la luna y se paran ahí para que puedas separarlos tranquilamente sin rozar nada.

Respecto a lo del tema del aceite creo que hay varios modelos de la misma marca que tienen la misma densidad 0w30, pero yo buscaba el que pone en el manual: el VW 50700, y éste sólo lo he encontrado en el concesionario.(Marca Repsol)

Mirando en la web de Audi, ahora parece que puedes elegir entre el TDI con filtro de partículas diesel o el que no lo lleva (obviamente, el que lo lleva más caro). A mi me vino con el filtro (cuando lo pedí no habían actualizado la web así que no tenía ni idea de este tema). ¿Cómo sé que lo tiene?, fácil, fíjate en la información que trae la tapa del depósito de combustible. Ahí, aparte de la presión de las ruedas, te debería de indicar que el coche viene equipado con este tipo de filtro junto con una indicación de que NO SE LE PUEDE ECHAR BIODIESEL, porque si no te cargas el filtro. En el manual explican que el que trae el filtro tiene la entrada de la boca del depósito creo que en negro y el que no lo trae, en verde.

Pues sí, pagar 400 eurazos por un Alerón me parece excesivo. Por tan poco plástico... Lo suyo es eso: 90 euros, más aparte pintura y montaje...

Hablando de Denver... esto va dedicado a ti jejejejeje (ya sé que has repetido que sólo corres ocasionalmente y sin poner en peligro a nadie, pero es una excusa para poner el link) http://www.youtube.com/watch?v=h3cHX9wvGtk&search=lelouch

Hombre, 7 meses me parecen excesivos. Por esperar un poco más no creo que pasase nada (ésa es la baza que tienes para bajarles el precio en un buen pellizco) O te lo bajan o no compras. Si ellos no han cumplido con las condiciones porqué tú sí??? Habrá habido cagadas de quien sea, ¿Pero porqué tienes que ser tú, el cliente final, el que va a pagar, tener que sufrir y aguantar las cagadas de los demás? En vez de bajar las ostias hasta abajo, yo les daría en los morros y las subiría para arriba. No sé si me explico. Algo así me pasó con unos carroceros bastante piratas. Tardaron bastante más de la cuenta... que si habían tenido problemas... ya bueno, seguro que a ellos mis problemas sobre dónde saco la pasta para pagarles les traen al pairo. Ellos sólo quieren la pasta. Vale, yo sólo quiero las condiciones pactadas y todos contentos. Ellos no cumplen??? pues que me compensen. Estos carroceros no volverán a conseguir un cliente por mi parte.

Con unos 4000 km de vida le hago entre 900-1000 . Buffff, no concivo un coche con el que yendo rapidillo el depósito sólo me dure 300 kms. Por muy gasolina que sea no me compensa. es increible, cada dos por tres 60 eurazos. pero si 300 kilómetros no es nada! Me acuerdo con mi antiguo escort TD 90 cv, dándole zapatilla y como mínimo le hacía unos 650. No es que esté en contra de los gasolina, pero es que esos consumos me parecen prohibitivos. A ver si alguien comenta algo del 1.4 tfsi ese que anunciaban del golf de 170 caballos...

Cómo me revientas esas gil***olleces que te sueltan los concesionarios y talleres en general. Siempre te saltan con cualquier bobada para no hacerte el trabajo o no complicarse. Pero es que a veces se pasan y tildan de bobo al cliente. Te pinta un carrocero el parachoques. Igual por sacar más pasta se ahorra la imprimación o usa pintura mala, luego se te salta la pintura y siempre te dirá que habrá sido alguna china o algún coche aparcando. En la vida reconocerá que ha cometido un error (aunque no sea premeditado). Ellos NUNCA cometen errores, y siempre están echando pestes de los demás del gremio. Está claro que no todos los profesionales del gremio son iguales, pero jod**, me he encontrado tanto pirata que estoy quemado y desconfío de todos.