Doblemilor

Muy buenas compañeros. Tengo en mente cambiar los asientos de mi coche (A4 avant b6) por unos S-line y me surgen las típicas dudas acerca de la compatibilidad. Me gustaría saber todo q hay q tener en cuenta para hacer este cambio antes de comprar los asientos para evitarme sorpresas posteriores. En principio por lo q he leído en el foro los asientos delanteros sirven tanto los de avant como los de berlina. El problema viene con los traseros q hay q tener en cuenta q unos abaten y otros no. Alguien podría decirme sí también son compatibles los paneles de las puertas entre avant y verlina y sí hay algún problema a la hora de conectar los airbag, funcionamiento eléctrico, carrileras, etc. Me imagino q será un tema muy trallado pero espero q alguien me pueda echar un cable antes de q meta la pata. Gracias, un saludo

Gracias compañero, a ver sí soy capaz de solucionarlo. Un saludo

Y eso como se hace. Porq ayer los compañeros han puesto dos manuales diferentes. No hay un brico hecho por un forero paso a paso y con fotos? Un saludo

Carlisu84, si no te importa me gustaría que ampliases un poco la información ya q yo tengo 2 problemas en la puerta del conductor y no se sí se soluciona todo a la vez o hay q seguir 2 procedimientos distintos. En primer lugar tengo la puerta descolgada. En segundo lugar cierra mal a no ser q haya otra puerta abierta. El post q has puesto referente al marco de la ventanilla no se a cual de los dos problemas aplicarlo. Gracias, un saludo

La verdad q desconozco cual es el origen del problema pero te puedo asegurar q con la ventanilla del copiloto bajada u otra puerta abierta la puerta del conductor cierra perfectamente. Sí hago las pruebas a la inversa, es decir, intentando cerrar la puerta del copiloto con la puerta del conductor cerrada tengo el mismo problema aunque en menor medida. Un saludo

El tema de la ventanilla por lo visto tiene q ver a q hace vacío el coche al estar cerrado estancamente y por eso cuesta tanto cerrar la puerta. Este vacío se elimina una vez q abres una ventanilla u otra puerta. Lo he comprobado y una vez q el aire puede salir por algún lado no hay vacío y la puerta cierra perfectamente. Espero haberme explicado con propiedad. Aunque seguro q otro compañero nos lo aclara mejor. Un saludo

Sabéis de algún brico q explique el proceso. Aunque sea muy simple yo soy muy paquete. De todos modos yo creo q así se podría arreglar el problema estético de ver la puerta un poco caída, pero el problema del cierre no tiene mucho q ver con eso puesto q estando la puerta como esta bajo la ventanilla del copiloto y la puerta cierra perfectamente. Un saludo

Pero me imagino q habrá alguna solución a esos problemas.... La verdad q el tema de q cierre mal la puerta me molesta bastante porq muchas veces me queda mal cerrada y tengo q acabar pegando un buen portazo. Un saludo

Buenos días compañeros. Poco a poco voy encontrando más fallos en mi recién adquirido Audi A4. La verdad q por el momento no tienen mucha importancia pero son bastante molestos. Después de buscar en el foro este problema y ver q hay otros compañeros que lo tienen pero q no dan una solución concreta paso a comentarlo a ver sí los expertos me pueden ayudar. La puerta del conductor tiene dos problemas. En primer lugar esta un poco descolgada y una vez que miras el coche de perfil se ve q las molduras laterales no coinciden al igual q la línea inferior de la puerta. Por otro lado esa puerta cierra muy mal y tengo q dar grandes portazos para hacerlo. Yo pensaba q estaba relacionado uno con otro, pero después de leer algunos post me decidí a probar cerrar la puerta con una ventanilla abierta y el problema del cierre desaparece. Alguien puede aportar información de como corregir la altura de esa puerta? Y de como solucionar el problema de la estanqueidad para no tener q dar portazos? Gracias, un saludo

Hola. ¿Hay alguien en casa?

Hola compañeros tengo el mismo problema en la puerta del conducto y he intentado entrar en el enlace que a dejado Carlisu84 pero me da error. Alguien puede volver a ponerlo? Un saludo

Finalmente he podido codificar mis dos mandos. He seguido los pasos citados pero una vez terminado todo el proceso mis mandos no funcionaban (los he codificado por separado) así q opte por introducirlos en el contacto y arrancar el coche, una vez hecho esto los mandos funcionaban perfectamente.Espero q este último paso a seguir pueda ayudar a otros compañeros. Gracias, un saludo

Esa era de prueba pero ya vi que me quedo muy pequeña. Segundo intento..........

Hola compañeros. Os cuento mi problema. Tengo dos llaves con mando y un espadín de plástico. Una de las llaves con mando no me funciona, ósea no funciona el mando pero sí el espadín (abre las puertas y arranca el coche sin problema). He intentado codificarlo este mando siguiendo los pasos q indicáis en los bricos pero no he sido capaz de conseguirlo. Para comprobar el método he quitado la pila al mando q sí funcionaba para q se descodificará. Una vez colocada la pila de nuevo en el mando comprobé q este no activaba el cierre centralizado, por lo cual procedí a seguir de nuevo los pasos indicados y este mando se codifico a la primera, lo cual me hace pensar q el otro mando esta estropeado. Pues bien, ahora me surge una nueva duda. Sí de mi llave lo q no funciona es el mando pero sí el espadín, podría conseguir una llave de segundamano y cambiar el espadín q traiga por el mío y codificar como hice con mi otro mando? Una vez hecho esto debería funcionar perfectamente? Espero haberme explicado bien y con claridad. Un saludo.

Compañeros. Donde compráis vosotros las juntas de la EGR? Podéis pasar referencia de sitio web a ser posible? Me pasara la ITV con esa pérdida de aceite? Me toca en 15 días y como tarde mucho en conseguir la junta no llego ni de coñá. Saludos

Hola compañeros. Yo tengo exactamente el mismo problema. Mi coche es un A4 1.9 TDI 130 CV Quattro y la válvula EGR también suda aceite y me pone todo el motor perdido. Además también he observado que el nivel de aceite del coche pasa de estar al máximo a estar en el mínimo en 10.000 km. Mi mecánico dice q estos motores no suelen gastar aceite y q ese gasto de aceite puede ser producido por un mal funcionamiento de el turbo q en este caso esta quemando aceite y a su vez hace q la EGR sude una cantidad excesiva de aceite. Por el momento todo esto son hipótesis. Pero q opináis? A alguien le ha pasado lo de la bajada de nivel de aceite? Un saludo

Hola compañeros. Como hacéis vosotros para reducir tamaño a las imágenes y q no superen la limitación máxima permitida para poder adjuntarse en un mensaje? Estoy como un burro. Ya lo se

Se semana pasada lo había limpiado todo mi mecánico, fue cuando me dijo q al poco se veía bastante aceite otra vez y q era de la EGR q fugaba bastante. Vosotros como limpiáis el motor con el coche arrancado y metiendo manguera a presión? Notáis q entre cambio y cambio de aceite el nivel baje? Un saludo

Acabo de estar con el mecánico recebando de aceite para cubrir la carencia q había de ello. Me dice q tengo q observar los niveles pero q en principio estos motores no suelen gastar aceite. También me dijo q podía ser tema de turbo que este tocado y me este quemando aceite y q por eso la pérdida de aceite en la EGR es mayor de lo normal. Por el momento todo esto son hipótesis. Que opináis vosotros? Un saludo

Hola compañeros. Acabo de echar un vistazo a mi EGR y en principio solo de aprecia un poco de pérdida por una de las juntas, los agujeros que comentaba el compañero RobertAvant están limpios. Me llaman la atención dos cosas. La primera, la EGR no se ve perder aceite en exceso sin embargo en el motor justo debajo de ella hay un buen charco de aceite q mancha algunas piezas y termina en la bandeja q cubre el motor por abajo. La segunda, he comprobado el nivel de aceite del motor y esta bastante bajo. Puede tener que ver una cosa con la otra? Puede q esa mancha de aceite no provenga de la EGR y sí de otra parte del motor? He sacado alguna foto luego las subo

Gracias RoberAvant. Con esa explicación a quedado todo claro. La verdad q no se por donde pierde aceite porq fue mi mecánico quien lo detecto y yo no estaba delante, pero la explicación q me dio fue exactamente la que tu comentas (membrana rota). Esta tarde quito la tapa que protege el motor y le tiró una foto para q podáis ver con claridad de donde viene la fuga de aceite. Gracias de nuevo, un saludo

No me refería tanto a la decisión final de q hacer con la EGR sino a la solución al problema de la pérdida de aceite. He leído opiniones q aconsejaban como solución limpiarla, otras aconsejaban anularla y otras cambiarla. Son tres soluciones totalmente distintas a un mismo problema. Esta claro q los pasos más sensatos a dar pueden ser, primero limpiar la EGR y sí aún así persiste el problema cambiarla. Una vez q no exista la pérdida de aceite decidir si anular o dejarlo funcionando tal y como viene de la casa. Un saludo

A esto me refería yo. Hay muchísimas opiniones contrapuestas acerca de este tema. Mi mecánico que ha dicho también q el problema era de la membrana y q la única solución era cambiar, ni siquiera se solucionaría con anular, pero sin embargo un montón de compañeros aconsejan limpiar. Parece ser q el tema de las EGR puede dar varias horas de debate. Un saludo

Tenéis algún brico de como anularla? Hay varios métodos y no se cuál es el más recomendable. Después de leer bastante acerca de este tema me he dado cuenta q hay muchas opiniones contrapuestas y no se cual puede ser la más fiable ya q cada uno defiende su propia teoría. Un saludo

Al final me vais a convencer y le voy a meter mano a la EGR y la voy a liar fijo . Jejeje