platahielo

Gracias a todos, iré a una tienda especializada a ver qué römer me recomiendan. Mi idea era ponerla contramarcha a la criatura al menos un poco más de tiempo, y luego, siempre que la silla lo permita, ponerle a favor de marcha por si acaba cansado de ir mirando hacia la nada...

Hola. Llega el momento de adquirir un grupo I y me planteaba esta, por la posibilidad de ir a contra marcha o a favor de la marcha y, sobre todo, por la posibilidad de pivotar 90 grados para sentar al niño y sacarle del coche. ¿Qué opináis? Os pongo enlace del video oficial

Hola, pues hace tres semanas nos pasó en un Q5, con 3.000 km: rueda delantera y llanta al traste. Dimos parte al seguro y nos cambiaron llanta y rueda (al principio querían reparar la llanta, pero insistimos, claro todo riesgo sin franquicia). Y en el conce no nos dijeron nada de cambiar las dos ruedas...

No lo se, pero creo que los multitronic se pasan de 120 gramos, por eso os pasa lo del impuesto, creo

Yo te animo a por el avant. No tiene nada que ver la rodadura del Xtrail con la del a4, y sobre todo, cómo van envejeciendo. Los ajustes y calidades de Nissan no son comparables. Con un a4 avant tendrás sitio para todo y, cuando viajes solo, el plus de un turismo con un comportamiento dinámico fuera de toda duda (sin barqueos ni inseguridades de ir sobre un chisme muy alto). Pero la decisión es tuya...

Efectivamente, como dice ariam2001 los tdie 136 y los tdi 150 están exentos de impuesto de matriculación al no superar los g/100 km que impone el actual reglamenteo

Pues sí, hazlo mirar porque eso sí que no es normal... A mi cuando no entra suelto embrague, piso de nuevo y entra. Ya nos contarás...

Hola, Novato. Lo de la caja de cambios suele pasarnos a casi todos, especialmente en frío. Es por el propio diseño lineal de la caja, que hace que los sincros vayan tan ajustados que cuesten engranar. Si puedes convivir con ello, acostúmbrate porque por más que tratan de solucionarlo en concesionarios mediante cambio de los anillos, el problema no se soluciona del todo. Yo, personalmente, prefiero que no me toquen la caja, no sea que quede peor...

Hola. Por lo que dices, pensaría en mirar la bandeja enrollable, puesto que ha dado mucha lata en los avant... Prueba a enrollarla, a ver si es por las guías. Si no es eso, prueba a retirarla completamente, a ver si es de ahí, que algún encaje te esté vibrando o falte algo de un material insonorizante que lleva en los anclajes. Si no es de ahí probaría en la dotación de herramientas del maletero y en el vano de la rueda de repuesto, no sea que lleves algo suelto. Ir descartando paso a paso, a ver si damos con ello entre todos...

Es como te han dicho. Lo que suceda antes: 30000 km o 2 años. Tú no tienes que preocuparte que el coche te avisará cuando le toca el mantenimiento. Yo, por si acaso y para no tener que luchar o reclamar garantia, los cuatro primeros años lo llevaría a serviicio audi. Tampoco me parece tan caro por el precio del aceite

Hola, el sensor delantero te lo recomiendo 100% y mas por ese precio, yo ya no sé aparcar sin él... Un solo roce en la rampa del garaje te va a costar eso... Y respecto al mantenimiento, echa cuentas: cada 30000 km o dos años son unos 250 euros el cambio de aceite y filtro, por lo que dices creo que compensa sobre todo si te dan garantía extendida a 4 años.

Gracias, Mochilo, entiendo que basta rebajar la esquina inferior derecha -según tus fotos- y listo.Hombre, Valderaduey, que el vendedor dice que es válida para el maletero...

Comprobado, no encajan... Un cero al vendedor y reclamación al canto, vaya estándares...Mochilo, ¿puedes especificar en qué partes has atacado el material para que encajen? Gracias

Pues vaya ful! A mi me han llegado en esta semana. No me ha dado tiempo a intentar ponerlos. Entonces, ¿Hay que rebajar mucho para que entren en los guarnecidos del avant? Vale con una lima o mejor con amoladora o esmeril?

Gracias, Mostolito. A mi también me gusta esa silla, (por seguridad, claro, porque la estética es de asiento de un F18). ¿Qué tal de sitio? ¿Te toca echar muy para adelante el asiento delantero? ¿Podrías subir una foto de cómo queda instalada? Gracias

Hola, de nuevo. Evidentemente son más seguras, y los estándares europeos tienden hacia este sistema. Hombre, lo de aburrirse o marearse es relativo en el caso de los niños (¿habéis viajado en los asientos de AVE a contramarcha a casi 250 km/hora y a que nadie se marea?). Vuelvo a lanzaros la pregunta, especialmente por el tema de hueco e instalación: ¿nadie tiene sillas a contramarcha puestas? Gracias.

Te han quedado perfectos. Buen trabajo de tapicero!

Buenas. Llega el momento de adquirir un grupo 1 o superior y os quería pedir opiniones o consejos si alguien se ha decidido por sillas a contramarcha...kipplan, besafe, romer... Gracias

Hola, retomo este hilo para pedir consejo a los Avanteros. Quería poner barras para llevar bicicletas, ¿podéis darme consejos de vuestras experiencias? Fabricante recomendado de las barras y del portabicis, sonoridad, comodidad frente a los inventos de portabicis sobre bola de remolque...Haría un uso esporádico del mismo, puesto que actualmente la llevo en el maletero, pero ya sabéis la lata de las vacaciones, que además de bici hay que llevar pasajeros... Gracias por vuestros consejos

Hola, Yo también me animaría a cambiarlos, porque la luz es un tanto poobre ¿Puedes colgar una foto de la luz que dan? Entiendo que no es más que sustituir plafón y ya está, ¿no? ¿Cuántos hay que comprar? Gracias!

Por lo que hay ahora en el mercado, es un coche muy equilibrado y, sorprendetemente, ni se nota que es un familiar: aplomo en pase de curvas, dinámica excelente. Comparada con la competencia generalista (insignia, 508, passat), mejor sensación de acabados interiores, plásticos y ajustes, y con los premium (mb, bmw, lexus, jaguar), el que más te guste, porque todos estos van bien. De línea sigue siendo bonito y nada desfasado, y de precio, por lo que veo, sigue estando fenomenal (cada vez más barato). Vamos, que creo que es un coche que nos cansará más a los conductores que nosotros a él.

Hola, yo al final lo cogí manual y ahora me arrepiento. Desde luego que un vehículo automático con 9000 km está nuevo. Y si sólo ha pasado por unas manos (gerencia; que no cortesía o pruebas dinámicas de clientes) estará perfecto. Si tus limitaciones presupuestarias son 26.000 € yo me iría al multitronic. Cada día me entra el resquemor de si el maldito embrague bimasa de mi a4 manual me fallará en algún momento... Pero la decisión es tuya ¿estrenar o re-estrenar? Seguro que pasado unos meses ni te acuerdas que tu coche es un re-estreno.

Técnicamente hablando el neumático 205 debe ser más incómodo por una sencilla razón. El perfil es menor, me explico. Perfil 55 de la 225 mide exactamente 123,75 mm (55% de 225 mm) Perfil 60 de la 205 mide exactamente 123 mm ( 60% de 205 mm) Teniendo en cuenta esto en la 225/55 y la 205/60 tienen prácticamente el mismo perfil en mm. Como se observa la diferencia es de tan solo 1,5 mm más de perfil a favor de la 225, así que en teoría es más cómodo al tener un perfil mayor. En la práctica ese 1,5mm de diferencia no creo que haya culo que lo aprecie . Otra cosa de la estética, los neumáticos visto por el lateral del coche son casi exactos como puedes ver, sólo visto por detrás se podría apreciar que la goma 205 es más estrecha que la 225. PD - La regla de cuanto más perfil neumático más cómodo se cumple sólo si se mantiene el ancho de la rueda. 225/55 contra 225/60 claramente gana en comodidad la segunda. Hola, yo siento discrepar, pero la anchura de rueda también tiene que ver en la comodidad de una rueda. Yo estuve unos cuantos días con un coche con la rueda 225 y con suspensión deportiva y el nivel de confort en zonas bacheados era menos que con la 205.

Si tienes suspensión deportiva, también notarás mejor confort con la rueda más fina. Yo estuve sopesando poner una llanta para 225 pero el coche que probé con esa rueda y esa suspensión me parecía más incómodo que con la 205, sobre todo en ciudad. Respecto a agarre, hombre, salvo que vayas al límite creo que poniendo goma de un buen fabricante tampoco notarás tanta diferencia (en estos coches antes de que el coche comience a resbalar se activan los sistemas electrónicos de control de tracción; yo no he sido todavía capaz de chillar rueda ni en rotondas ni en curvas...).

Que no hombre, que un multímetro conectado a la unidad de control. Muestra varios parámetros del motor: temperatura refrigerante, aceite... Vamos, valores que no vemos en el cuadro de mandos hasta que no se enciende una luz de advertencia