Kastor

Eso es que tienes activada la función TP (traffic program) en la radio.

La información del TMC se puede ver en el MMI apretando el botón INFO: sale un listado de las incidencias (la mayoría son obras en las carreteras, también atascos, accidentes, ...)

TMC= Traffic Message Channel. El navegador recibe información del tráfico vía radio y recalcula la ruta en función de las incidencias.

Vamos a ver, en España está prohibido circular a más de 120 Km/h, eso no admite ningún género de dudas, ahora bien, discrepo de la gente que pretende lanzar un mensaje de moralidad a los que en alguna ocasión pasamos de 140, 160 o incluso más aludiendo a que ponemos en peligro la vida ajena. Un accidente lo puedes tener a 60, 100 o 140, pero precisamente cuando vas a más velocidad es cuando más atento vas a la conducción. Si no fuera así, la mayoría de accidentes se producirían a altas velocidades –si tan peligroso es- y sin embargo dudo que existan muchos accidentes en los que los vehículos implicados vayan a 140 o más. A más de 200 Km/h no creo que haya habido ningún accidente mortal en los últimos años, si lo hubiera habido nos habrían asaltado con la noticia a todas horas, por lo que alta velocidad no supone mayor probabilidad de accidente.

Todo el mundo sabe que la causa principal de los accidentes son las distracciones, incluso la DGT lo sabe, pero es sencillo camuflar las estadísticas aludiendo al exceso de velocidad: si chocas contra algo o alguien siempre vas con exceso de velocidad o velocidad inadecuada, pero seguramente el factor del accidente no sea la velocidad, sino que te has distraido.

El límite de 120 Km/h es una convención formal, podría ser 130 Km/h como en Francia o no existir límite, como en Alemania. Estoy de acuerdo que en España no puede eliminarse el límite como en Alemania, porque somos un país de cafres, con todas las letras, pero por favor, no es necesario demonizar a los que pasamos de 120 Km/h y llevamos cruceros de 140-160 Km/h con los coches actuales.

Como ejemplo os muestro la publicidad de hace unos añitos, casi 40, antes de que nos impuseran por razones de economía –que no de seguridad- los 120 Km/h.

Es tal y como habéis comentado.

Otra curiosidad, alguna ocasión me ha dado la sensación que la velocidad de barrido (la que se regula en la pestañita en la parte superior de la palanca) varía en función de si el coche está parado o en movimiento; y una vez en movimiento incluso en función de la velocidad. Ahora que aquí en Galicia llueve, y de verdad, intentaré estar atento a este asunto, a ver si lo aclaro

 

Saludos

 

Es verdad, en automático va más lento cuando por ejemplo te paras en un semáforo.

 

Como dato curioso, en el megane antiguo de un amigo, cuando esta activado el limpia y detienes el coche en un semáforo o lo que sea el limpia se detiene por completo.

 

Esto lo veo bien e interesante cuando llueve poco pero no cuando llueve mucho.

 

Saludos!!

Yo tuve un Mégane y no es exactamente así, lo que hace es bajarte un nivel: si lo tienes al máximo pasa a medio, si lo tienes en medio pasa al mínimo y si lo tienes en mínimo se apaga. Si conectas la marcha atrás se enciende el limpia de atrás.

Para mí funcionaba muy bien, aunque lógicamente el del A4 es mejor, ya que se regula solo en función de la intensidad de la lluvia.

Por lo visto se quedó "atascado el acelerador de su R8" (que poquica confianza me da ese coche)

 

 

¿Puedes explicar mejor en qué te basas?

 

No se cuantos R8 hay circulando, pero a éste se le queda el pedal del acelerador enganchado, luego tenemos los que arden de forma espontánea, los problemas que hubo en las primeras unidades con el software de la caja de cambios y el estado en el que ha quedado la novia de Kovalainen tras un accidente entiendo que "normalito" (llevando casco, cinturón de seguridad de seis puntos, un vehículo equipado con jaula y no dando el golpe ni siquiera por su lado)

¿Qué tendrá que ver un R8 de competición con los problemas de software de la caja de cambios del modelo de calle? Es como comparar un A4 de calle con un A4 DTM: comparten los 4 aros y pocas piezas más...

Pues para haberse roto la cadera y el fémur, la chica anda como si nada... yo creo que la fuente de la información esta un poco confusa...

La pareja del piloto de Lotus en el Audi R8 era, curiosamente, su pareja en la vida real, Catherine Hyde. La modelo británica no sufrió graves heridas y salió ilesa del accidente. Igualmente, también debió pasar las revisiones médicas estipuladas. "Catherine está dolorida, sobre todo en la espalda, así que cuidaré de ella", afirmaba Heikki en un tweet posterior.

http://www.thef1.com/noticias/noticias-201...e-los-campeones

La misma página se contradice en una información y en la otra

Para saber el consumo medio, la autonomía, el consumo instantáneo, el tiempo de recorrido, temperatura exterior... Fuera de lo estrictamente ordenador de a bordo el FIS también tiene mucha utilidad para cambiar de emisora o canción, o para seleccionar los números de telefono de la agenda si tienes los mandos en el volante y es también imprescindible para el navegador.

La verdad es que el velocímetro digital me parece de lo menos útil del ordenador de a bordo

...

Precioso, pero realmente parece más el restyling del A4 que el del A6, va a costar un huevo diferenciarlos...

Yo tengo un A4 s-line y no es confortable (hay muchos que dicen que sí), otra cosa es que no se quiera confort a cambio de no balancear, entre otras cosas. ¿donde está el punto medio? pues solo depende de cada uno. Lo que a uno le parece bien, al que se sube al lado le parece una tabla, y al que se sube detrás le parece otra cosa, etc...

 

Creo que lo mejor es el dumper, así puedes modificarlo en función de lo que busques en cada momento. Que quieres ir rápido por curvillas y no balancee, psocición deportiva. Que quieres ir en plan familia y despacio y que no se noten demasiado los baches o quieres ir por algun camino, posición confort, etc...

Suscribo al 100% lo que dice JavierP lo idóneo es la amortiguación regulable, eso sí, si no quieres que el coche barquee, el Q5 no es tu coche, para mí el A4 ya barquea en exceso, así que un Q5 imagínate...

Ya te digo y mi mujer no se atrevió a hacer fotos en la autopista, cuando adelantábamos a cientos de coches que iban por el carril derecho a 20/30 Km/h y nosotros por el carril izquierdo en el que ya no había rodadas a 80 Km/h, levantando un montón de nieve a nuestro paso, como un quitanieves.

Así estaba el coche a medio camino, cuando paramos a repostar porque no sabíamos lo que nos íbamos a encontrar más adelante...

Impresionantes fotos! :ranting2:

Me han recordado mi último contacto con la nieve, sólo que no fue en el Pirineo, sino en Barcelona, a poco más de 100 metros de altitud, en las pasadas nevadas del mes de marzo.

Uploaded with ImageShack.us

Neumáticos de verano 235-45-17 Michelin PS2, sin cadenas, pero eso sí con quattro

De hecho me volvió a pasar otra vez sin venir a cuento después de llevar el coche mi mujer sin que ella hiciera nada

Eso es lo que dicen todas :ranting2:

He tenido la oportunidad de probar los dos durante varios días y la diferencia más notable entre ambos es el desarrollo de las marchas, especialmente la s..ta, que hace que en conjunto y si haces recorridos mixtos autopista-carretera-ciudad el 143cv sea mucho más cómodo de conducir, al tener una s..ta más elástica.

En cuanto a consumo no he notado diferencias apreciables, incluso en algunas circunstancias creo que el 143cv puede consumir menos, precisamente por la progresividad de la s..ta, ya que en las mismas circunstancias puede que en el 136cv tengas que ir en quinta y en el 143cv en s..ta.

Si el principal uso del coche sea para ciudad, quizá sí que no valga la pena pagar la diferencia del 143cv.

El mío también lo hace. Si no es muy escandaloso yo no me preocuparía.

Buen relato

Llevas mucho peso en el eje delantero (motor V6 diésel) y es un motor que tiene mucho par. Es normal que en estas circunstancias si aceleras salte momentáneamente el control de tracción.

A mi me pasa a la mínima si abro gas en una rotonda -se va mucho de delante- cosa que en mi B6 no me ocurría.

No pierdas el tiempo, si ya te han embargado poco puedes hacer y te va a costar lo mismo o más que lo que te han embargado.

Cambia la dirección en tráfico para que te lleguen las comunicaciones correctamente y haz un barrido en google con tus datos (nombre, dni, matrícula) a ver si tienes alguna otra sanción notificada por anuncios.

Muy chulo el video de la cadena de montaje

Lástima que no esté el proceso entero.

A FORMAR!!!!!!!!!!!!

 

Que en este hilo solo hay foreros de hace muuucho tiempo y los "nuevos" tenéis más peligrooooo

 

 

 

 

 

 

A ver todos los que se gastan cosas en el coche y " o lo disfrazan" o tienen cuenta "invisible" para gastos "imprevistos" :clap1:

 

 

Pues si!, este es de mi época!!!...cuando entré en el foro le puse de todo a mi A4,cuando compré el Allroad lo pedi con todos los extras y se acabó el problema...a ver ahora cuando llegue el Q5...

 

 

Un abrazo abuelo..

Cuanto tiempo sin leerte, todavía recuerdo tu A4 precioso con look S4 en la 1a calçotada ASI. Lo que ha llovido desde entonces

Un saludo!

Llevas con este tres mensajes en el foro y en todos te limitas a colgar vídeos de un tal Javier Rullán. No me gusta que el foro se convierta en un medio para publicidad de nadie y si lo es, al menos muéstralo como tal. :ranting2:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=243844

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=243692

Pero esta que has puesto antes es de un A8:

creo que con esta foto está todo dicho (pongo lo que atañe a mis asientos, k son los cuero/alcántara y mi cuero NATURAL es el Valcona)

Sin ninguna duda más radical que cualquier RS, y seguramente más rápido que el R8 V10 en la mayoría de circuitos.

Un mal bicho el GT-R :ranting2:

Ah, y respecto al tema original del post puedo afirmar con rotundidad, después de haber conducido con y sin servotronic que es mejor CON servotronic que sin.

Por otro lado, si ya no estáis a tiempo de pedirlo tampoco pasa nada ya que yo no me he dado cuenta de lo dura que era la dirección de mi antiguo A4 hasta que he conducido el nuevo con servotronic, y tras 7 años y 140.000 Km. me sigue pareciendo una dirección fantástica.

yo he puesto una captura de pantalla de la web de Audi

Una captura del equipamiento del A8.

pues yo voy a decir una cosa más... adjunto imagen de la web de audi, en España LA PUBLICIDAD ES CONTRACTUAL y si no se cumple lo anunciado es denunciable e indemnizable, creo que con esta foto está todo dicho (pongo lo que atañe a mis asientos, k son los cuero/alcántara y mi cuero NATURAL es el Valcona)

 

yo no defiendo a capa y espada a audi, ni mucho menos, es más, si tiras de historial les he llamado CUTRES porque en España el coche viene pelaó de serie y hacen pagar cosas tan básicas y/o simples como el isofix, los tornillos antirrobo, el apoyabrazos, la baqueta abatible, el tempomat.... y muchas otras cosas k se me olvidarán, que en coches no premium vienen gratis

 

pero vamos, k si en la publicidad de audi (CONTRACTUAL en este país) sale que los asientos son de CUERO NATURAL, nenes, SON de cuero natural y os voy a poner unas fotos cuando tenga un rato de cómo se ha arrugado mi asiento en la zona de sentarse (es de 2008), arrugas de piel natural, la sintética NO se arruga y menos así... si ahora ignorais esto y os centrais en el volante, será que para los asientos ya no hay argumentos, no???

 

y si miramos en otras webs, por ejemplo en la de citröen, el C5 tiene opción de asientos de cuero, a secas y sin más especificación, ahí pueden meter lo k kieran, que habíamos quedado que hay cuero natural y sintético, no???

A mi no es una cuestión que me quite el sueño, ni mucho menos, pero si hablamos de SENSACIONES, a mi me parece que lo que lleva el A4 es polipiel y no cuero natural, pero no estoy capacitado para entrar en disquisiciones de si es piel natural con una capa de poliuretano, o cualquier otra cosa, pero no entiendo porqué una tapicería de polipiel no puede arrugarse, ¿no se arrugan las bolsas de plástico?

Me parece que el cuero Valonea, cuero "natural" -que es un acabado distinto al Valcona- y el tejido Verdi es un equipamiento del A8 y no del A4, y por cierto el Valonea vale 5.800 € y los otros dos ("natural" y Valcona) unos 3.000 € , lo que da que pensar.