Kastor

Una captura del equipamiento del A8.

A mi no es una cuestión que me quite el sueño, ni mucho menos, pero si hablamos de SENSACIONES, a mi me parece que lo que lleva el A4 es polipiel y no cuero natural, pero no estoy capacitado para entrar en disquisiciones de si es piel natural con una capa de poliuretano, o cualquier otra cosa, pero no entiendo porqué una tapicería de polipiel no puede arrugarse, ¿no se arrugan las bolsas de plástico? Me parece que el cuero Valonea, cuero "natural" -que es un acabado distinto al Valcona- y el tejido Verdi es un equipamiento del A8 y no del A4, y por cierto el Valonea vale 5.800 € y los otros dos ("natural" y Valcona) unos 3.000 € , lo que da que pensar.

Te equivocas porque el Exeo 1.8T de 150cv ya no se vende desde mayo

Todos los 1.8T son 4 cilindros y 5 válvulas por cilindro (20v). Los 1.8T actuales son todos FSI y no son el mismo bloque que los antiguos.

No hay duda que hoy por hoy el TDIe es la mejor opción calidad/precio de toda la gama Tuve la opción de probarlo durante una semana y la única marcha que encontré excesivamente larga fue la 6a, para uso cotidiano y por ciudad es perfecto y no creo que valga la pena el 143 cv, a no ser que sea imprescindible algún extra que el TDIe no pueda llevar.

Seguramente es el mejor extra del coche: es como tener varios coches en el mismo. Hay una diferencia apreciable entre las varias configuraciones: COMFORT: Ideal para ciudad o retenciones, o zonas con muchos badenes El coche se vuelve muy cómodo, la amortiguación absorve todas las irregularidades, el motor responde de forma más suave (no sales disparado desde parado, tienes que pisar más el acelerador), la dirección es muy suave y el giro de volante menos directo (tienes que girar más el volante para girar lo mismo, pero a cambio no te exige tanta precisión en el volante). AUTOMATIC: El que sale por defecto. Es un intermedio de los demás. Lo uso para autopista o carretera a ritmo tranquilo (con la familia). DYNAMIC: Modo "deportivo". Notas enseguida como el volante se vuelve mucho más duro y directo (en ocasiones si no estás muy acostumbrado, incluso nervioso en algunas curvas, porque requiere mayor precisión), la amortiguación se endurece y el motor responde antes, con menos presión sobre el acelerador. Ideal para carreteras a ritmo alegre y para autopista, aunque a altas velocidades la dirección puede resultar molesta. La amortiguación es seguramente tan dura como la deportiva, pero menos seca. La s line es más dura y más seca. INDIVIDUAL: Puedes ajustar los tres elementos (motor, dirección y amortiguación) según tus criterios. Útil para autopista, si hay que ir rápido puedes ajustar la dirección en auto y el resto en dynamic, o si estás en una carretera en mal estado puedes ajustar la amortiguación en comfort y el resto en auto (es como lo tengo yo, porque a diario paso por un tramo en obras).

Pues sí, tenemos coches "clónicos". El 3.2 se lo quitaron en el conce, como ves en la foto, no se nota nada el cambio. Así pasa más "desapercibido", aunque ya de por sí la mayoría de la gente no lo diferencia de TDIe. Todavía estoy en fase de "experimentación" con los extras, cuando lleve un poco más de tiempo me encantará confrontar sensaciones

Faltar faltan todavía muchos extras ya que el listado es interminable. Faltan algunos que hubiera puesto yo: smart beam, luces adaptativas, audi hold assist y muchos otros como el ACC, el AMI, el Audi lane assist, control de presión de neumáticos, s line, ... El precio ya lo he dicho más arriba y los kilómetros también: lo recogí con sólo 60 Km. de marcador. No estaba bien conservado, estaba -y está- nuevo.

Sí que hice una presentación en su día con fotos, ..., pero no encuentro los mensajes del año 2003 :ranting2: En cualquier caso, sigo teniendo mi B6, no me desprendo de él, así que espero seguir disfrutándolo muchos años más. Si tenéis alguna duda, podéis preguntar por algún extra en concreto. No es un 60% de descuento, sino un 60% sobre el precio de tarifa (es decir un 40% de descuento, de hecho un poquito más que ese 40%).

Se me olvidó poner alguna foto de la trasera. Lo primero que hice fue quitar el 3.2 y poner sólo "FSI" como vienen ahora, para pasar más desapercibido. Al ser MY08 viene sin leds traseros, per bueno, no se puede tener todo...

Audi side assist: Altavoz Bang&Olufsen: Instrucciones navegador en FIS: Y la última, el corazón de la bestia:

Interior: Consola: Audi Parking system advanced: Audi Drive Select:

Ahí van algunas fotos: Exterior: Maletero:

Bueno, pues os presento mi nuevo A4, del cual disfruto desde hace poco más de un mes. Es un 3.2 FSI quattro, un tanto “especial”. Es un Km. 0 matriculado a mediados de este año, pero es un MY08. Cuando se puso a la venta el B8, Audi Alemania “endosó” una serie de coches de “demostración” a los concesionarios, con la motorización más alta y cargados de extras. La mayoría de ellos han hecho su función, se expusieron en los concesionarios y han servido de coches de demostración durante estos años. Todavía existen unos cuantos a la venta con pocos kilómetros y excelente precio. Aunque el precio es muy bueno, a mí no me atraía la idea de quedarme un coche que ha sido manoseado durante dos años por un montón de gente, así que me fijé en el que finalmente me he quedado, que estaba matriculado este 2010 y no el 2008 como la mayoría. Me interesé por él y me confirmaron que el coche había estado guardado hasta hace pocos meses y no había sido usado para demostración (cuando lo recogí tenía 60 Km.). Aunque el precio era un poco más caro, creo que vale la pena pagar un poco más y “estrenar” el coche. Aun así, el precio sigue siendo muy bueno, comparado con la tarifa oficial (menos de un 60% del precio del configurador). Los extras que lleva son: - Color Plata Hielo metalizado - Tapicería cuero Milano. Asientos, reposacabezas y apoyabrazos delantero Amortiguación regulable damper control. - Dirección dinámica dynamic steering. Regulación dinámica de la asistencia y del ángulo de dirección en función de las condiciones de marcha - Volante multifuncional de 3 radios deportivo. - Audi drive select. - Asientos delanteros calefactables. - Sistema de apertura y arranque sin llave advanced key. - Esp. retrovisores exteriores calefactados, abatibles eléctricamente, antideslumbrantes y memoria. Incluye las toberas del líquido limpiaparabrisas calefactables - Inserciones en madera de laurel nuez moscada. - Audi parking system advanced. - Audi side assist - Control automático de velocidad (Tempomat). - Climatizador de confort 3 zonas. + Esp. retrov. int. antidesl. automático. con sensor de luces y lluvia. - Equipo de sonido Bang & Olufsen. - Fijación tres asientos ISOFIX con desactivador airbag acompañante - MMI navegación plus. - Llantas aleación 8Jx18´´ diseño 5 brazos Star. con neumáticos 245/40R18 - Asientos delanteros reg. eléctrica, mem. conductor. + As. delanteros deportivos. - Faros de xenón Plus. - Paquete portaobjetos. Como buen V6 de gasolina, destaca por su suavidad en todo régimen. Sorprende por la fuerza que tiene a bajo régimen, se puede llevar perfectamente a poco más de 1.200 rpm. en s..ta a partir de 60 Km/h. Llevo una media de 11.7 litros/100 Km. haciendo diariamente un trayecto de 20% carretera, 50% autopista y 30% ciudad (aproximadamente), con frecuentes retenciones y paradas. Con tráfico fluido, es fácil hacer medias de menos de 10 litros, dosificando el acelerador, pero con ritmo alegre. Es muy sensible al acelerador, dependiendo de cómo te pese el pie puedes hacer medias de 9 o de 14 litros en un mismo trayecto.

Ya te lo han dicho casi todo, con los datos que has puesto yo tiraría por un 1.8 TFSI de 160 cv, aunque tengas que renunciar al S line exterior.

El conce me asegura que es long live y también me dicen que es normal que haga el cambio de aceite a los 15000,, así que ellos mismos algo no cuadran, pero claro, como les rebato esto a ver si alguien que tenga una foto que ponga cambio de aceite a los 22000 o a los 25000 y mas días de 1 año, seria genial, así se lo enseño a ver qué cara ponen después de tanto marearme Yo puedo hacerla más tarde y pasar de lo que diga el MMI pero si le pasa algo al coche me lo sacarían de garantía con esta excusa seguro, que son muy listos Saludos A mi me pasa lo mismo en mi A4: desde el primer día cambio de aceite a los 15.000 Km e Inspección a los 30.000 Km. Ahora llevo unos 2.800 Km. y no se ha estabilizado, así que he reseteado por el MMI el intervalo del cambio de aceite y a correr (me vuelve a empezar el intervalo de 15.000 Km.). Cuando lo lleve a la primera inspección diré a los del taller que me programen los intervalos de cambio de aceite a 30.000 Km, como las inspecciones. Yo no me comería la cabeza con ello

Aunque haya dos carriles, sólo puedes salir por el carril exterior de la rotonda, así que tienes que ceder el paso para salir de la misma. Una vez has salido, la furgoneta deberá ceder el paso para cambiar de carril, así que depende de donde estuviérais exactamente cada uno, tendrá la razón uno u otro.

¿Puedes decir en qué parking te sucedió esto?

En mi opinión, no es un problema de economía, es un problema de educación Por supuesto, estoy totalmente deacuerdo contigo, pero mi respuesta iva por el sentido de que construir y mantener una autovia como esa seria un gasto anual ingente de dinero que España no tiene capacidad de sufragar (construir una autopista cuyo coste por km sea el dobl que el de una autopista normal, mas el mantenimiento de esa calzada (por no hablar de que aqui en España no somos capaces de hacerlo por nuestra mentalidad de Pepe Gotera y Otilio) mas el coste de la preparacion de la policia mas sus coches (o te crees que con los Xara Picasso 2.0HDI vana poder perseguir a un Porsche a tope de pedal??) mas el mantenimiento de los centros de asistencia en carretera de urgencia, mas......, en fin, algo insostenible para las acpacidades de España. Por no hablar de la cantidad de dinero que perderia Pere en multas de radar. s2 Claro que sí se puede sufragar: con peaje claro, lo que pasa que aquí la mayoría prefiere ir por la nacional o mejor por la autovía gratuita, y no pagar ni pagar un céntimo de peaje. Yo pagaría por ir por una autopista como esa (de hecho ya pago más de 3 € diarios en peajes) pero no me importaría pagar más por ir más rápido y más seguro.

A mí me pasa exactamente lo mismo en mi A4 B6. En su día me dijeron que tenía que ver con nosequé tensores del cambio, pero lo cierto es que va a hacer 7 años que lo tengo y aunque no ha desaparecido tampoco ha ido a más. En el B8 a día de hoy no me ha pasado nunca.

Yo lo que noto a altas velocidades es un temblor del capó, como si no estuviera bien anclado. La primera vez me asusté mucho y paré a ver si lo tenía mal cerrado, pero todo estaba ok. ¿A alguien más le pasa?

El A5 trae la suspensión deportiva de serie...

Yo lo que miraría a conciencia es toda la carrocería, que no tenga ningún rayón, por pequeño que sea, ya que una vez saques el coche del concesionario ya no se harán responsables. En mi anterior coche detecté un minúsculo rayón en el paso de rueda: se lo dije al comercial y al momento vinieron con el pincel y lo dejaron perfecto.

En términos absolutos es más seca que dura, pero te acostumbrarás enseguida.

Aplícate el cuento...