Kastor

Te equivocas porque el Exeo 1.8T de 150cv ya no se vende desde mayo

Es un motor que cuenta con muchas variantes. Hasta donde yo sé, lo montaba...

 

Pd: Algunos 1.8T eran de 4 cilindros (150cv) y otros eran de 5 cilindros en linea, es decir 20valvulas (180cv y en adelante). "Que alguien me corrija si me equivoco".

 

------------------------------------------------------------------------------------------------

Ahora esta disponible en :

- Seat Exeo (120 y 160cv)

- A3 8p y A4 (160cv) creo que tambien en 120cv)

- TT mk2 (160cv)

- A5 (170cv). Aunque actualmente lo han suprimido por el 2.0T (180cv).

 

Salu2.

Todos los 1.8T son 4 cilindros y 5 válvulas por cilindro (20v).

Los 1.8T actuales son todos FSI y no son el mismo bloque que los antiguos.

No hay duda que hoy por hoy el TDIe es la mejor opción calidad/precio de toda la gama

Tuve la opción de probarlo durante una semana y la única marcha que encontré excesivamente larga fue la 6a, para uso cotidiano y por ciudad es perfecto y no creo que valga la pena el 143 cv, a no ser que sea imprescindible algún extra que el TDIe no pueda llevar.

! vaya maquina !

 

¿has probado ya el Audi Drive select ? ¿podías comentar que te ha parecido este extra? ¿es útil y se nota cambio en la suspensión ? Te lo digo porque como es quattro y ya tiene de serie la suspensión deportiva, pues me interesaría saber tu opinión.

Seguramente es el mejor extra del coche: es como tener varios coches en el mismo. Hay una diferencia apreciable entre las varias configuraciones:

COMFORT: Ideal para ciudad o retenciones, o zonas con muchos badenes El coche se vuelve muy cómodo, la amortiguación absorve todas las irregularidades, el motor responde de forma más suave (no sales disparado desde parado, tienes que pisar más el acelerador), la dirección es muy suave y el giro de volante menos directo (tienes que girar más el volante para girar lo mismo, pero a cambio no te exige tanta precisión en el volante).

AUTOMATIC: El que sale por defecto. Es un intermedio de los demás. Lo uso para autopista o carretera a ritmo tranquilo (con la familia).

DYNAMIC: Modo "deportivo". Notas enseguida como el volante se vuelve mucho más duro y directo (en ocasiones si no estás muy acostumbrado, incluso nervioso en algunas curvas, porque requiere mayor precisión), la amortiguación se endurece y el motor responde antes, con menos presión sobre el acelerador. Ideal para carreteras a ritmo alegre y para autopista, aunque a altas velocidades la dirección puede resultar molesta. La amortiguación es seguramente tan dura como la deportiva, pero menos seca. La s line es más dura y más seca.

INDIVIDUAL: Puedes ajustar los tres elementos (motor, dirección y amortiguación) según tus criterios. Útil para autopista, si hay que ir rápido puedes ajustar la dirección en auto y el resto en dynamic, o si estás en una carretera en mal estado puedes ajustar la amortiguación en comfort y el resto en auto (es como lo tengo yo, porque a diario paso por un tramo en obras).

Enhorabuena Kastor, que lo disfrutes mucho . ¿cómo le quitaste el 3.2? ¿Se nota la marca?. Yo tengo uno como el tuyo también "demo", fui al concesionario a comprarlo nuevo y me dejaron éste a muy buen precio y no me lo pensé y me lo llevé "puesto". Lo único que el mío sí llevaba unos cuantos km más y, a cambio, más descuento. A mí también me dijeron que les había "obligado" Audi a coger este coche para enseñarlo con casi todos los extras y que había estado expuesto mucho tiempo. El precio suele ser muy bueno porque a ellos también se lo dejaron más barato y además son coches difíciles de vender (eso me dijo el vendedor).

Por cierto te pongo el enlace a mi presentación por si quieres leer mi descripción de los extras aunque he de decir que 6 ó 7 meses después de esta descripción ha cambiado mi opinión sobre algunos. Ya lo actualizaré.

Review A4 3.2.

Cuando quieras coméntanos tu opinión sobre los extras, será interesante . Aunque probablemente te pasará como a mí y, con el paso del tiempo, habrá algunos extras que al principio te parecerán una tontería y luego pasarán a ser imprescindibles.

Pues sí, tenemos coches "clónicos". El 3.2 se lo quitaron en el conce, como ves en la foto, no se nota nada el cambio. Así pasa más "desapercibido", aunque ya de por sí la mayoría de la gente no lo diferencia de TDIe.

Todavía estoy en fase de "experimentación" con los extras, cuando lleve un poco más de tiempo me encantará confrontar sensaciones

Buenas noches Kastor, es de los coches más pelados que he visto por el foro

Bromas aparte, ¿qué extras le faltan aparte del cambio automático y el techo?

Faltar faltan todavía muchos extras ya que el listado es interminable. Faltan algunos que hubiera puesto yo: smart beam, luces adaptativas, audi hold assist y muchos otros como el ACC, el AMI, el Audi lane assist, control de presión de neumáticos, s line, ...

¿Más o menos en cuanto te lo han dejado si lo puedes decir porque tiene muy pocos km. y está muy bien conservado?

El precio ya lo he dicho más arriba y los kilómetros también: lo recogí con sólo 60 Km. de marcador. No estaba bien conservado, estaba -y está- nuevo.

Esto es, lo que en las generaciones, se le viene llamando un pepinus magnificus.

 

Sales de un 1.8 T y te metes en este V6 :clap1: . Al menos, de éste, tenemos una presentación en condiciones (vale, reconozco que he estado buscando hace pocos días fotos de "tu ex" :ranting2: ) y, desde luego, bien que se la merece.

Sí que hice una presentación en su día con fotos, ..., pero no encuentro los mensajes del año 2003 :ranting2: En cualquier caso, sigo teniendo mi B6, no me desprendo de él, así que espero seguir disfrutándolo muchos años más.

Un señor coche de agencia.

 

Hasta las orejas que va el bicho, desde luego que sólo tú podrás decir qué extra es útil y cual no porque los tienes TODOS

Si tenéis alguna duda, podéis preguntar por algún extra en concreto.

Precioso la verdad y sobre todo pensando en lo que pusiste del precio... 67.500 Euros de configurador segun comento un compañero.. el 60% de descuento. c***ooo 27.000 Euros???? jod** que me envuelvan dos que me los llevooo :ranting2:

 

Un saludo y a disfrutarlo.

No es un 60% de descuento, sino un 60% sobre el precio de tarifa (es decir un 40% de descuento, de hecho un poquito más que ese 40%).

Se me olvidó poner alguna foto de la trasera. Lo primero que hice fue quitar el 3.2 y poner sólo "FSI" como vienen ahora, para pasar más desapercibido. Al ser MY08 viene sin leds traseros, per bueno, no se puede tener todo...

Audi side assist:

Altavoz Bang&Olufsen:

Instrucciones navegador en FIS:

Y la última, el corazón de la bestia:

Interior:

Consola:

Audi Parking system advanced:

Audi Drive Select:

Ahí van algunas fotos:

Exterior:

Maletero:

Bueno, pues os presento mi nuevo A4, del cual disfruto desde hace poco más de un mes.

Es un 3.2 FSI quattro, un tanto “especial”. Es un Km. 0 matriculado a mediados de este año, pero es un MY08.

Cuando se puso a la venta el B8, Audi Alemania “endosó” una serie de coches de “demostración” a los concesionarios, con la motorización más alta y cargados de extras. La mayoría de ellos han hecho su función, se expusieron en los concesionarios y han servido de coches de demostración durante estos años. Todavía existen unos cuantos a la venta con pocos kilómetros y excelente precio.

Aunque el precio es muy bueno, a mí no me atraía la idea de quedarme un coche que ha sido manoseado durante dos años por un montón de gente, así que me fijé en el que finalmente me he quedado, que estaba matriculado este 2010 y no el 2008 como la mayoría. Me interesé por él y me confirmaron que el coche había estado guardado hasta hace pocos meses y no había sido usado para demostración (cuando lo recogí tenía 60 Km.). Aunque el precio era un poco más caro, creo que vale la pena pagar un poco más y “estrenar” el coche. Aun así, el precio sigue siendo muy bueno, comparado con la tarifa oficial (menos de un 60% del precio del configurador).

Los extras que lleva son:

- Color Plata Hielo metalizado

- Tapicería cuero Milano. Asientos, reposacabezas y apoyabrazos delantero

Amortiguación regulable damper control.

- Dirección dinámica dynamic steering. Regulación dinámica de la asistencia y del ángulo de dirección en función de las condiciones de marcha

- Volante multifuncional de 3 radios deportivo.

- Audi drive select.

- Asientos delanteros calefactables.

- Sistema de apertura y arranque sin llave advanced key.

- Esp. retrovisores exteriores calefactados, abatibles eléctricamente, antideslumbrantes y memoria. Incluye las toberas del líquido limpiaparabrisas calefactables

- Inserciones en madera de laurel nuez moscada.

- Audi parking system advanced.

- Audi side assist

- Control automático de velocidad (Tempomat).

- Climatizador de confort 3 zonas. + Esp. retrov. int. antidesl. automático. con sensor de luces y lluvia.

- Equipo de sonido Bang & Olufsen.

- Fijación tres asientos ISOFIX con desactivador airbag acompañante

- MMI navegación plus.

- Llantas aleación 8Jx18´´ diseño 5 brazos Star. con neumáticos 245/40R18

- Asientos delanteros reg. eléctrica, mem. conductor. + As. delanteros deportivos.

- Faros de xenón Plus.

- Paquete portaobjetos.

Como buen V6 de gasolina, destaca por su suavidad en todo régimen. Sorprende por la fuerza que tiene a bajo régimen, se puede llevar perfectamente a poco más de 1.200 rpm. en s..ta a partir de 60 Km/h.

Llevo una media de 11.7 litros/100 Km. haciendo diariamente un trayecto de 20% carretera, 50% autopista y 30% ciudad (aproximadamente), con frecuentes retenciones y paradas. Con tráfico fluido, es fácil hacer medias de menos de 10 litros, dosificando el acelerador, pero con ritmo alegre. Es muy sensible al acelerador, dependiendo de cómo te pese el pie puedes hacer medias de 9 o de 14 litros en un mismo trayecto.

Ya te lo han dicho casi todo, con los datos que has puesto yo tiraría por un 1.8 TFSI de 160 cv, aunque tengas que renunciar al S line exterior.

Asegurate que llevas long life y lo que dice Tortola, a los 30000km

 

El conce me asegura que es long live y también me dicen que es normal que haga el cambio de aceite a los 15000,, así que ellos mismos algo no cuadran, pero claro, como les rebato esto

 

a ver si alguien que tenga una foto que ponga cambio de aceite a los 22000 o a los 25000 y mas días de 1 año, seria genial, así se lo enseño a ver qué cara ponen después de tanto marearme

 

Yo puedo hacerla más tarde y pasar de lo que diga el MMI pero si le pasa algo al coche me lo sacarían de garantía con esta excusa seguro, que son muy listos

 

Saludos

A mi me pasa lo mismo en mi A4: desde el primer día cambio de aceite a los 15.000 Km e Inspección a los 30.000 Km. Ahora llevo unos 2.800 Km. y no se ha estabilizado, así que he reseteado por el MMI el intervalo del cambio de aceite y a correr (me vuelve a empezar el intervalo de 15.000 Km.).

Cuando lo lleve a la primera inspección diré a los del taller que me programen los intervalos de cambio de aceite a 30.000 Km, como las inspecciones.

Yo no me comería la cabeza con ello

Aunque haya dos carriles, sólo puedes salir por el carril exterior de la rotonda, así que tienes que ceder el paso para salir de la misma.

Una vez has salido, la furgoneta deberá ceder el paso para cambiar de carril, así que depende de donde estuviérais exactamente cada uno, tendrá la razón uno u otro.

Me ocurrio en Barcelona pero esto nos pilla con la familia "por ahi" y te quedas tirado como una colilla, por que

el coche no lopueden mover.

¿Puedes decir en qué parking te sucedió esto?

Si, en todo eso estoy deacuerdo, pero no olvides que la economia Española dista demasiado de parecerse a la Alemana, aqui una Autobahn con todos los costes de mantenimiento que acarrea eso no seria posble.

 

s2

 

En mi opinión, no es un problema de economía, es un problema de educación

 

 

Por supuesto, estoy totalmente deacuerdo contigo, pero mi respuesta iva por el sentido de que construir y mantener una autovia como esa seria un gasto anual ingente de dinero que España no tiene capacidad de sufragar (construir una autopista cuyo coste por km sea el dobl que el de una autopista normal, mas el mantenimiento de esa calzada (por no hablar de que aqui en España no somos capaces de hacerlo por nuestra mentalidad de Pepe Gotera y Otilio) mas el coste de la preparacion de la policia mas sus coches (o te crees que con los Xara Picasso 2.0HDI vana poder perseguir a un Porsche a tope de pedal??) mas el mantenimiento de los centros de asistencia en carretera de urgencia, mas......, en fin, algo insostenible para las acpacidades de España.

 

Por no hablar de la cantidad de dinero que perderia Pere en multas de radar.

 

s2

Claro que sí se puede sufragar: con peaje claro, lo que pasa que aquí la mayoría prefiere ir por la nacional o mejor por la autovía gratuita, y no pagar ni pagar un céntimo de peaje.

Yo pagaría por ir por una autopista como esa (de hecho ya pago más de 3 € diarios en peajes) pero no me importaría pagar más por ir más rápido y más seguro.

A mí me pasa exactamente lo mismo en mi A4 B6. En su día me dijeron que tenía que ver con nosequé tensores del cambio, pero lo cierto es que va a hacer 7 años que lo tengo y aunque no ha desaparecido tampoco ha ido a más.

En el B8 a día de hoy no me ha pasado nunca.

Yo lo que noto a altas velocidades es un temblor del capó, como si no estuviera bien anclado. La primera vez me asusté mucho y paré a ver si lo tenía mal cerrado, pero todo estaba ok. ¿A alguien más le pasa?

El A5 trae la suspensión deportiva de serie...

Yo lo que miraría a conciencia es toda la carrocería, que no tenga ningún rayón, por pequeño que sea, ya que una vez saques el coche del concesionario ya no se harán responsables.

En mi anterior coche detecté un minúsculo rayón en el paso de rueda: se lo dije al comercial y al momento vinieron con el pincel y lo dejaron perfecto.

En términos absolutos es más seca que dura, pero te acostumbrarás enseguida.

ASI QUE ESTUDIAR LEYES ANTES DE HABLAR.

Aplícate el cuento...

Hola compañer@s,

 

No entiendo y casi me molesta que muchos de vosotros no pongan ningun dato en el perfil?

 

Yo creo que por cortesia se deveria poner el genero, la provincia y la edad. Cuando leo los post de los compañeros, puede ser interesante tener aglun dato sobre la persona.

 

la verdad que no entiendo porque tanto misterio???

 

Estoy pensando en borrar los datos de mi perfil.

Lo pienso pero no lo voy hacer. No me molesta que sepais que soy de genero masculino, de la provincia de Toledo y que tengo 41 tacos.

Pues yo lo veo como un tema de respeto: yo respeto que tú pongas los datos que quieras y tú tienes que respetar la decisión de los demás de poner los datos que estimen oportuno.

Sin ir más lejos en tus datos tampoco especificas de dónde eres -pones cerca de Toledo- y si tú mismo limitas la información que das, no entiendo que te moleste que los demás establezcamos este límite donde queramos, al igual que haces tú.

Tampoco entiendo qué interés pueden tener los datos que indicas, si no es por satisfacer la curiosidad, ya que si quiero comprar o vender algo me voy a preocupar de solicitar los datos personales de la persona en concreto y no acudir al perfil para saber si es más guapo o más feo o si su cumpleaños cae en miércoles.

- Mas "morron" en las curvas, tambien debido al mal reparto de masas tìpicas del modelo, lo cual redunda en una agilidad limitada, un Leon II con suspension standart en curvas le da un repaso

Te lo dará a ti.

- La motricidad, no se mantiene en cualquier circunstancia, por ejemplo a baja velocidad, si queda una rueda en aire o en suelo barroso, se queda parado, algo que me sorprendió bastante.

En suelo barroso traccionará infinitamente mejor que un delantera o trasera. El único problema real de este tipo de tracción es si se queda una rueda al aire, pero tampoco es insalvable y como han dicho antes, no es un todoterreno, por lo que tampoco es determinante a la hora de decidirte.

- La gente supone que al ser quattro, tiene que ser una maquina de por lo menos 300 cv, herencia de los antiguos Rur quattro.

El Ur, que no Rur, tenía 200cv la primera versión y 220 la segunda, no 300. Si te refieres al sport quattro tenía 306cv pero fue una edición limitada para poder homologar el coche del Grupo B de rally.