Kastor

Y por que no me avisaron de esa tarifa? Es un impuesto español, el que te lo envía no tiene porqué saberlo.

Los ingresos por los impuestos del tabaco no cubren ni mucho menos el gasto sanitario derivado de las enfermedades asociadas al tabaquismo, así que se ahorrará dinero si la gente deja de fumar.

¿Si no has probado el nuevo como puedes decir que no hay color? Por lo pronto el S4 B8 tiene 70 cv más que el B5, y pese a tener 10 cv menos que el B6 hace munchos mejores números en todo. Una cosa son sensaciones y otra datos objetivos.

No acabo de entender que tendrá que ver que no te quieran rebajar el precio para enviar a la policia o pedir la hoja de reclamaciones :clap1:

No es el nuevo Boxster, es una versión especial aligerada (80 Kg. menos que el Boxster S) y con el motor del Cayman S. Para reducir peso han realizado modificaciones como la de la capota y los tiradores.

Mira las llantas de 17" no pone que no pueda llevar cadenas, en cambio no puede hacerlo... Además estamos hablando de un 4x4 una de sus utilidades es ir x donde no pueden circular coches o al menos debiera ser ese su objetivo... Un Q5 con llanta de 18" o mayor, no tiene como objetivo "ir x donde no pueden circular coches". No se puede tener todo, y no creo que sea un fallo de diseño. El que quiere el coche para hacer conducción off road se compra unos neumáticos de contacto y hace diabluras

Solos dice.. Es el mayor foro del país y está en el top ten del mundo.. :drool: <_<

Muy ilustrativo B)

Un tracción trasera tiene un paso por curva mucho más rápido que un tracción delantera. Las inercias de la dirección no influyen en la tracción y esta mejor repartido el peso y se puede permitir pasar mucho más rapido. Esto es uno de los puntos indiscutibles. Yo tengo un tracción quattro y creo que BMW y Mercedes tienen un paso por curva tambien más rapido. Otra cosa es que un Quattro sea mas seguro y sencillo de manejar en circustancias complicadas, porque es como ir por railes. De hecho en carreras de superdeportivos, el lamborghini gallardo es traccion integral de serie ( el de calle) pero en competición lo hacen tracción trasera porque es más rápido en paso por curva. Siempre es más rápido un tracción integral (a igualdad de peso). Si el Gallardo de competición es tracción trasera es porque está prohibida que la tracción integral en circuito -evidentemente, no en los rallys-. La prohibición viene de cuando los Audis quattro arrasaban en los campeonatos de todo el mundo y la FIA los prohibió.

Muy, muy entendido no debe ser, porque es fácil darse cuenta de que es un diésel sin necesidad de encender el motor, sólo mirando la esfera del cuentarevoluciones. El cambio del R8 no es tiptronic, sino R-tronic y no tiene nada que ver con el del S5. De hecho no es un cambio automático, sino un cambio manual con el embrague pilotado -el coche embraga y desembraga como si tú pisaras el embrague-. Respecto al dilema planteado, creo que el 3.0 TDI se adapta mejor a tus necesidades.

No necesariamente: puede ser que el 180 cv lleve los "refuerzos" diseñados específicamente para el 211 cv, con lo cual va mucho más sobrado de todo. Ello no comportaría una merma de fiabilidad del 211 cv, sino un aumento de la del 180 cv.

y lo peor es que ya cometieron los mismos fallos con los bixenon de los a4 b6 allá por el año 2002 El primer A4 B6 con faros bixenón fue el MY2004 cuya comercializacion empezó a mediados-finales del 2003.

No le hagáis ni caso. Tiene toda la pinta de trabajar en un taller y se le ve el plumero :ranting2: Por cierto, el negocio del taller no está en juntar 100 cl en 100 cl de aceite, sino en cobrarte esos 100 cl a precio de oro y no al precio que cuesta.

Eso otra paella y ya van dos. Mi mujer me hizo esa pregunta ayer y no supe contestarle,ella quiere comprar una y esta enamorada de una lexus. Lexus tampoco tiene monovolumen, lo más parecido es el RX que es un SUV un poco más pequeño que un Q7.

Al hilo del tema conexión/desconexión del ESP, me parece interesante la entrevista realizada al Walter Rohrl, hace ya un par de años en KM77: Veo que no desconecta el control de estabilidad, tengo la curiosidad y se lo pregunto «¿Para qué? ¿Has notado que haya entrado en algún momento? Sólo lo desconecto sobre nieve. Nunca sobre asfalto. El control de estabilidad normalmente sólo entra cuando conduces mal o cuando te equivocas. Si conduces con suavidad, aunque vayas muy rápido, no entra. Y es mucho más seguro llevarlo». http://www.km77.com/00/porsche/911/cabrio/t04.asp

Sí tiene bluetooth, aunque limitado a opciones de voz (manos libres). Lo que no puedes hacer es utilizar el bluetooth para transmitir datos (fotografías, tonos, ...), ...

Si el xenon es el de serie, sí lleva lavafaros. Para probarlos enciende las luces y deja presionada la maneta del agua del limpiaparabrisas, hasta que veas que sale el chorro por los lavafaros.

En km77.com le dan 578 cv a 9.000 rpm (128,47 cv/ litro) y 540 Nm a 6.000 rpm.

Estos de Audi como tiran la casa por la ventana para las presentaciones: Angela Merckel y... Luis Cobos, con su orquesta y todo....

Mejor no imaginarlo y mucho menos hacerlo :crying_anim:

El modo "S" del cambio se activa mediante el Audi Drive Select en posición "dynamic". También creo que la amortiguación regulable del A5 no es la magnetic ride que monta el TT o el A3, sino distinta.

Como casi no tienes mensajes...jejejee Voy a dejar de escribir en off topic...que cuando llevas 50000 te regalan un audi A7 Yo no comparto la medida porque alguien que lea más en otras secciones y charle más en el general creo que debería tener su número de posts. El número de posts es una chorrada, pero puede valer para que sepas cuanto ha participado alguien en un foro en concreto y alguien que anime mucho el Off Topic con sus noticias o bromas no creo que tenga que aparecer como alguien que apenas postea. Saludos! Opino igual que Caním

Entre otras cosas no lo ha hecho, por que acaba de salir, no crees!!! Pero si es cierto que es un cambio con mucho futuro y que aún le falta evolucionar, Porsche ya está pensando en ponerlo en alguno de sus coches... Yo que he llevado un Touareg R5 durante 6 años, puedo decir que entre el Tiptronic y el S tronic, yo personalmente prefiero el s tronic en todos los aspectos, tanto en conducción offroad sin utilizar reductora claro, como en carretera... Aunque repito es un cambio que aún debe evolucionar, evidentemente tiene mucho más futuro que el Tiptronic, en todas las comparativas de suv's premium de la gama del Q5 (Mercedes-7Gtronic, Volvo-Geartronic y X3 Steptronic) sale claro vencedor el s tronic No confundamos churros con merinas, un cambio de doble embrague nunca sera bueno para campo, ni hoy ni nunca por su funcionamiento. Porche creo que a dia de hoy monta uno muy similar al tiptronic y ademas creo que lleva reductora, vuelvo a repetir, es como si me dices que dentro de naaaa la suspension dura sera buena para campo, y eso no es fisicamente creible. En cuanto a la fiabilidad del S-tronic se vera con el tiempo, que no soporte mas de 50 Nm para mi ya es algo mosqueante, sobre todo si es tan fiable, y que el R8 lleve la R-tronic me hace pensar que saldra una evolucion del S-tronic que si que sera la definitiva porque lo que si esta claro es que en suavidad el S-tronic barre al Tiptronic pero tambien esta claro que no aguanta grandes fuerzas lo que a la hora de fiabilidad da dudas. Saludos No tiene nada que ver el R-Tronic del R8 con el S-Tronic o el Tiptronic. El R-Tronic es un cambio con embrague robotizado (lo único que le diferencia de un cambio manual normal, es que es el coche el que acciona el embrague y no el conductor), pero no tiene ni convertidor de par (Tiptronic) ni doble embrague (S-Tronic).

Yo no lo veo así, el negocio está en el software, el hardware muchas veces lo venden muy cercano al precio de coste, e incluso por debajo.

El Gt-r todo lo que tiene de feo lo tiene de rápido. Es impresionante lo que han conseguido con este coche. El R8 aguanta muy bien, para tener 40 cv menos, sólo pierde un segundo en el circuito y 30 centésimas en la carretera. Con el V10 sería otra historia...