Kastor

Entre particulares no existe el límite, como ya han dicho, pero en cualquier caso es tan sencillo como ir comprador y vendedor juntos al banco y que el comprador realice el ingreso en la cuenta del vendedor delante suyo y en ese momento le entregue las llaves del coche.

No. Léete el enlace que ha puesto Xan, que lo explica muy claro y muy sencillo. En caso de pagos parciales, se tiene en cuenta la cantidad global y no la del pago parcial.

Por favor, si no estás seguro de las cosas que escribes mejor no escribas nada. Puedes llegar a confundir a alguien. Gracias.

El problema no es sólo de el 3.2 sino afecta también a motores V8 y V10. No se trata de un problema de construcción o diseño del motor sino del material utilizado, que es defectuoso.

Los nuevos siempre en el eje TRASERO. Para la inmensa mayoría de conductores -que no tienen conocimientos avanzados de conducción- es más sencillo corregir un subviraje -pérdida de adherencia en el eje delantero- que un sobreviraje -pérdida de adherencia en el eje trasero- ya que la reacción más habitual e instintiva es pisar el freno, lo que corrije el subviraje y agrava el sobreviraje, de ahí que sea más conveniente tener las ruedas del eje trasero en mejor estado. Un reventón es mucho menos probable estadísticamente que la pérdida de adherencia de los neumáticos. Como siempre, la casuística es infinita y la habilidad de cada uno es distinta, pero mayoritariamente las cosas suceden así.

Estupendo reportaje y preciosas fotos. Gracias por compartirlo

Enhorabuena por tu nueva adquisición, y espero seguir leyéndote por aquí...

Yo quiero un quattro por el plus de seguridad que me aporta en situaciones de baja adherencia por lluvia o nieve. Cuando vas en el coche con dos niños pequeños no te puedes arriesgar a "casi" llegar a casa o a "casi" no chocar con nada como a ti te ocurre cruzando las charcas. Es evidente que si con el ESP se te va tienes muchos números de dártela, pero precisamente el ESP reduce las posibilidades que se te vaya. Sin ESP el riesgo es mucho mayor. Ningún quattro actual tiene bloqueo del diferencial mecánico.

Estoy completamente de acuerdo. Sin duda el B6 tenía un mejor paso por curva que el actual B8 y transmitía mucha más confianza. Con el B6 con suspensión S line y 235/45/17 iba sobre raíles y con el actual (245/40/18) tengo que pelearme para meterlo en la curva, aunque vaya en posición dynamic (suspensión+dirección dinámica), yendo "alegres". Con esto no quiero alarmar a nadie, para el día a día, sin duda el B8 es mucho más cómodo y completamente seguro, pero cuando le buscas las "cosquillas" es cuando le encuentras los defectos

Siento discrepar profundamente, pero en nieve, como norma general el ESP debe estar conectado. La única excepción, como ya se ha dicho, es desconectar el control de tracción (ASR) cuando nos impida avanzar por no dejar patinar las ruedas. Se percibe claramente como trabaja el ESP cuando coges velocidad y el coche se empieza a deslizar por la nieve, ya que el ESP te va "recolocando" el coche frenando la rueda correspondiente en cada momento. Sin duda es mucho más seguro y más eficaz que circular con el mismo desconectado. Con el ESP desconectado podemos conseguir controlar el coche con el acelerador, jugando con el reparto de tracción a la entrada de la curva, es más excitante, pero yo lo reservaría para los cursos de conducción sobre nieve o circuitos cerrados, ya que requiere cierta práctica y por supuesto es mucho más arriesgado que dejar que trabaje la electrónica.

Enhorabuena y un abrazo muy fuerte.

El Drive Select si sólo es por la respuesta del acelerador para mí es prescindible. Con amortiguación regulable y/o dirección dinámica sí le sacarás partido. Especialmente recomendable la amortiguación regulable si haces muchos kilómetros. Con niños sería interesante el clima trizona. Las cortinillas te las puedes ahorrar y poner unas windesa. Si conduces de noche también es muy interesante los retrovisores antideslumbrantes, tanto los exteriores como los interiores.

Parece que puede llegar a montar el 5.2 V10 de 580, pero quizá mantengan el V8T de 450 http://www.topspeed....k-ar100839.html http://www.caranddri...spy-photos-news El actual RS6 tiene un V8 4.0 BiTurbo de 560 cv, que tiene todos los números de ser el propulsor del RS7, quizá con "algún" caballo más... 450 cv se antojan pocos, teniendo en cuenta que el S7 ya tiene 420 cv (también V8 4.0 BiTurbo) y que no tiene nada que ver con el V8 atmosférico de 450 cv que monta el RS5 que citan en el primer enlace.

Yo echo en falta varias cosas que a mi entender son básicas y debería tener sí o sí (hablo del mío que es un 2G): - Avisador de radares. - Avisador de velocidad máxima de la vía. - Posibilidad de escoger entre varias rutas. - Visualización de los nombres de las calles en el mapa ¡¡¡!!! Por lo demás, y pese al tiempo que pasa entre actualizaciones (1 año) funciona razonablemente bien e indica con bastante claridad mediante flechas y la barrita de distancia en el FIS como dice labombadiesel y respecto a un TomTom o similares tiene la ventaja que no pierde la señal en los túneles, por utilizar el acelerómetro del propio coche. Eso sí, la relación entra calidad/precio por lo que cuesta es infinitamente mejorable.

Para mí no es normal. Ni en mi actual A4 (2 años y 52.000 Km.) ni en el antiguo (9 años y 142.000 Km.) he tenido nunca ningún problema ni con el xenon, ni con los eyectores de los lavafaros, ni por supuesto con la suspensión. Creo que has tenido muy, muy mala suerte con esta unidad.

http://www.caranddriverthef1.com/coches/planeta-motor/62887-marc-gene-y-miguel-molina-juguetean-con-el-audi-r8-video

Moltes felicitats Xavi :clap1: :clap1: :clap1: Que el disfrutis molt Encara recordo la primera vegada que vam pujar a l'RS5 a Montmeló i vam al·lucinar com petardejava en les reduccions Poder-ho sentir cada dia ha de ser al·lucinant ------------------------------------------------ Muchas felciidades Xavi. Que lo disfrutes mucho. Todavía recuerdo la primera vez que subimos al RS5 en Montmeló y alucinamos cómo petardeaba en las reducciones. Poderlo escuchar cada día tiene que ser alucinante.

En el foro A5 explican como hacerlo a través del VAGcom: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/297052-memoria-asientos-a5-y-avanced-key/page__view__findpost__p__3723739

Estarás en el límite de la tolerancia del fabricante. Para que te hagas una idea, a mí con 900 Km. ya me saltó la alarma del FIS de nivel bajo de aceite y la barra del medidor del MMI estaba a 0.

Como bien dice labomba esta serie de motores ha venido defectuosa. En el foro está el caso de xuko al que le tuvieron que cambiar el motor hasta dos veces http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/169706-impresiones-del-32-fsi-berlina/page__view__findpost__p__3303358 A mií también me han cambiado el motor entero con los mismos síntomas: empezó gastando un poco de aceite hasta que llegó a un litro cada 1.000 Km. Según el taller, la tolerancia de consumo que da la marca es de 0,6 l/1.000 Km (lo cual es una salvajada), a partir de ahí consideran que el consumo es anómalo. La avería siempre es la misma: las camisas de los cilindros se desgastan porque son defectuosas y por ahí se va el aceite.

Entre el 3.0 TDI y el 2.0 TFSI de 211 cv no hay color: el 3.0 TDI tiene mucho más empuje y puedes conseguir unos consumos ridículos si te lo propones. El 2.0 TFSI es un grandísimo motor, muy elástico y con consumos contenidos pero no llega al nivel del 3.0 TDI.

Me apunto para Barcelona

Ojo, este neumático es de invierno

Gracias Finch por el aviso, ojalá lo repitáis más cerca de Barcelona, porque me apuntaría seguro Que lo paséis bien