A4SWHITE

Efectivamente no ibais mal encaminados. En el taller me confirman que "seguramente la llave de arranque se quedo puesta algunos dias...". Menos mal que los amigos de lo ajeno, en el tiempo que estuvo mi coche en el taller, no les hicieron una visita. Ponérsela mas fácil para sustraer el coche, se me antoja harto complicado, en fin... Gracias de nuevo por las respuestas. Salu2.

Si, efectivamente solo ha sido ese error. Desde esa fecha no aparece ninguno mas. Preguntaré en el taller para asegurar. Gracias x las respuestas. Salu2.

Muy buenas, a continuacion pego el error que me esta dando desde que el coche estuvo en el taller para la reparacion de un golpe en la parte trasera izquierda, cosa de poco por cierto. La fecha del error, está dentro de los dias que el coche estuvo en reparación: Address 19: CAN Gateway (J533) Labels: 8T0-907-468.clb Part No SW: 8T0 907 468 AF HW: 8T0 907 468 H Component: GW-BEM 5CAN H06 0120 Revision: GB901054 Serial number: 5400G11A018428 Coding: 00CF07 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 0506093B8C3281166E-8050 Subsystem 1 - Part No SW: 8X0 915 181 HW: 8X0 915 181 Component: J367-BDM H07 0140 Subsystem 2 - Part No SW: 8K0 959 663 B HW: 8K0 959 663 B Component: J532_DCDCStab H05 0006 1 Fault Found: 03041 - Energy Management Active 000 - - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 7 Fault Frequency: 2 Reset counter: 248 Mileage: 29222 km Time Indication: 0 Date: 2024.04.05 Time: 06:09:00 Freeze Frame: Bin. Bits: 00000 Voltage: 12.20 V Count: 17 Me ha dejado borrarlo. pero gradezco aclaración porque no entiendo a que puede ser debido. No hubo nada de mecánica. Salu2.

Hola, no se si al final te compraste la pulidora y llego tarde, si no es ASI, hay una cosa que deberías tener en cuenta, esa pulidora no tiene velocidad variable, y eso, limita mucho lo que puedas hacer con ella, aunque he visto que te quieres limitar a pulidos y ceras. Para que tengas una referencia, yo tengo una orbital desde hace unos cinco años y muy satisfecho, la verdad es que te quita esfuerzo y el resultado es muy bueno. Naturalmente el precio es otro.: https://www.amazon.com/ShineMate-Polisher-Detailing-Orbital-Variable/dp/B09FS1QQ5T

Los ecologistas alemanes, consiguen revivir el dieselgate...¿tendremos que tirar por el barranco el coche, finalmente? : https://www.autonocion.com/la-sombra-del-dieselgate-regresa-tras-la-decision-de-un-tribunal-aleman/

Madre mía de mi vida!!! en Julio cambié unas PILOT SPORT 3 de origen por unas SPORT 5 con 46K kilómetros, y al sacar el coche del taller, me senti en otro planeta... No puedo entender como estas moviéndote con esos ladrillos, macho....Valiente eres, desde luego.

Es posible. Sin embargo, en otros modelos (anteriores) si lo era. Quizá por eso el compi PETERLAND, abrió el hilo....

Interesante, muy interesante, (y vaya precio, por cierto!!!), gracias Moncho2.

Muchas gracias chuzzxx, lo valoraré, sin duda.

Entiendo. Es que últimamente, se están produciendo en nuestro garaje bastante visitas de esta "gente maja", y en lo que va de mes, se han producido (que yo sepa porque es un garaje comunitario, en torno a 10 sustracciones). Cierto es que últimamente hay bastante coche nuevo. Simplemente, era por ponérselo un poco mas difícil, por si tengo la mala suerte de que me toque a mi. Para que os hagáis una idea de la situación, a final de mes, hay una reunión de propietarios extraordinaria, para acometer distintas opciones de seguridad, naturalmente, respecto al Garaje. Por otro lado, también se ha reforzado la vigilancia policial de la periferia, por las denuncias de los vecinos, pero eso no nos da mucha confianza... En fin. Salu2.

Buenas tardes, llevo tiempo dándole vueltas a este tema : Admitiendo que la "PUERTA GRANDE DE ENTRADA AL COCHE" es el puerto ODB2, parece una cuestión interesante (y no se si alguien puede aportar info), deshabilitar el acceso a dicho puerto. He visto cosillas interesante por la web, como p.ej. IGLA ODB BLOCK. Se trata de un sistema de bloqueo del puerto ODB II del vehículo, consiste en una llave adaptadora y un relé digital. La clave digital se registra en la memoria del relé, lo que permite identificar de forma única el adaptador del kit. El relé digital está instalado dentro del cableado integrado en el circuito de diagnóstico del automóvil, mientas que el adaptador permanece con el propietario, protegiendo así la toma de información del vehículo. Sin embargo, todo esto requiere una instalación Necesaria. Y por supuesto, no es en absoluto barato, pero parece una buena proteccion ante los amigos de lo ajeno... No sé, a ver que opinais... Salu2.

Nada compi PETERLAND, no tenemos suerte.

Has preguntado si se puede regatear ???, es que este mes, no me viene bien,.....

Solo para reubicar el post.

Hola, he probado esto : [09 – Central Electric] -> [Security Access – 16] 31347 -> [Adaptation – 10] -> « (9)-Acknowledgement signals-Akustische Rueckmeldung Signalhorn » No aparece esta opción. Seguimos investigando...

1+ interesado.

+1 deckel, te estas haciendo mayor. Ya te lo digo.

Completamente de acuerdo contigo deckel, además y rompiendo una lanza por Xenum, que es el que yo he utilizado, se trata de un detergente que no contiene disolventes, por lo que deja intacta la capa lubricante del aceite nuevo. Por algo será que tiene tan buena prensa, digo yo. Pero para gustos los colores...

+1

Tineo, lo que se lleva mal con los elementos "no metálicos" dentro del motor, son los ésteres; necesario para dar estabilidad a las bases PAO y utilizado durante mucho tiempo. Hasta hace poco se demostró, que su aplicación continuada tiende a hidratar en exceso estos componentes, y eso puede producir la descomposición de los mismos. Por eso, actualmente los ésteres se están sustituyendo (no completamente y siempre en equilibrada proporción), por AN (naftalenos alquilados) que además de no afectar a dichos elementos, mejora la estabilidad de las bases, así como de otros componentes a altas temperaturas. Los tiempos avanzan que es una barbaridad....

Pues si, efectivamente según el manual, son 5L de capacidad del aceite, debí consultar en algún otro manual que hay por casa. Pido disculpas por crear el revuelo. Aun ASI, seguimos sin conocer esas diferencias en las medidas, ... Salu2.

Miraté este hilo : https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/269496-varilla-nivel-de-aceite

amgtyper, no vas a tener que revisar el sensor. Parece, y digo parece porque lo he leído en otros foros, que una cierta cantidad de Éster en el aceite, despista la medición del sensor. En mi caso insisto, me mide igual que la varilla. Habrá que desempolvarla....... Salu2.

Pues lo acabo de medir en caliente, con la varilla, y me mide igual que el MMI. El nivel está al máximo con ambas. Seguimos investigando...

amgtyper 5,2 L, desde luego, es mucho aceite. Especialmente, cuando el fabricante dice que el limite en estos motores, son 4,7 L. Seria interesante saber porque sucede esto....